【正文】 在有幾個電氣化車場的車站上，宜將每個車場單獨(dú)電分段。并裝設(shè)負(fù)荷開關(guān)或消弧電動隔離開關(guān)，納入遠(yuǎn)動控制為宜。4．單線電氣化區(qū)段，宜在車站的一端（以電源側(cè)為最好）設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)；并應(yīng)裝設(shè)隔離開關(guān)。自動張力補(bǔ)償裝置可采用滑輪組或棘輪方式，補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償效率不應(yīng)小于97%。單邊補(bǔ)償?shù)腻^段長度應(yīng)為上述值的50%。10%，并應(yīng)符合下列要求：1．正線雙邊補(bǔ)償時的最大錨段長度，一般情況不宜大于2800m。接觸網(wǎng)錨段長度應(yīng)根據(jù)補(bǔ)償?shù)慕佑|線和承力索的張力差、補(bǔ)償器形式以及補(bǔ)償導(dǎo)線的高度等綜合因素確定。該三種基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)示意圖見圖31。在本設(shè)計(jì)中，橋梁上的下錨柱選擇GHT240C，轉(zhuǎn)換住選擇GHT240B，中間柱選擇GHT240B，普通路段線路選用100（φ350）。圖31 H型支柱截面形及參數(shù)示意圖根據(jù)《TBT 22872005 電氣化鐵路接觸網(wǎng)環(huán)形預(yù)應(yīng)力混凝土支柱》：電氣化鐵道接觸網(wǎng)環(huán)形預(yù)應(yīng)力混泥土支柱分為錐形支柱和等徑支柱。m。m，C型法蘭適用于200kNm,B型法蘭適用于150kNH型鋼柱支柱垂直線路方向?qū)挾炔粦?yīng)大于300mm。 單線支柱選用1．根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（9）：正線接觸網(wǎng)支柱宜采用單腕臂柱形式，站臺區(qū)宜選用線間立支柱、與雨棚柱合柱、高架站房吊柱方案，無站臺柱雨棚的車站站臺應(yīng)避免立桿，咽喉區(qū)可采用輕型硬橫跨。站線承力索JTMH95(15KN)型號，接觸線CTSH120(20KN)型號搭配。當(dāng)采用銅合金150mm2接觸線時，額定工作張力一般不應(yīng)小于25KN；當(dāng)采用銅合金120mm2接觸線時，額定工作張力一般不應(yīng)小于15KN。橫梁梁段組合見表31。橫梁跨度“L”由現(xiàn)場定測確定，單位為m。橫梁與支柱采用法蘭連接，支柱與基礎(chǔ)可以采用法蘭連接或采用杯型基礎(chǔ)連接，當(dāng)采用杯型基礎(chǔ)時，應(yīng)取消支柱底部的法蘭盤部分，并適當(dāng)增加支柱長度。硬橫跨包括單跨硬橫跨及多跨連續(xù)硬橫跨，多跨硬橫跨由兩到三跨門形結(jié)構(gòu)組成。本設(shè)計(jì)選擇鋼管硬橫跨YHKG1（表示跨度范圍為15～40m的單跨硬橫跨），橫梁為PC1L型（適用于每一單橫跨跨度范圍為15～30m的硬橫跨），邊梁和中間梁分別選BL5L型和ZL5L型，邊柱選BGZ5H中間柱選ZGZ5H。 硬橫跨的選擇參考依據(jù)為：《通化(2008)1401Ⅴ04_總說明（二）》、《通化(2008)1401接觸網(wǎng)鋼管結(jié)構(gòu)硬橫跨 編制說明()》、《接觸網(wǎng)硬橫跨通用圖編制說明20060614》。9．進(jìn)行校驗(yàn)及校核 在完成上述工作以后，應(yīng)選擇相應(yīng)的典型支柱及基礎(chǔ)進(jìn)行容量及穩(wěn)定性校核，對緩和曲線及曲線區(qū)段部分選擇特殊跨距進(jìn)行風(fēng)偏移校驗(yàn)。7．選擇基礎(chǔ)及橫臥版類型 根據(jù)支柱類型、容量及地質(zhì)條件選擇鋼支柱的基礎(chǔ)類型及確定鋼筋混凝土支柱的橫臥板類型及數(shù)量。5．確定電分段、電分相及隔離開關(guān)的位置根據(jù)站場線路的多少、站線與貨線的可靠性及靈活性要求，以及有無牽引變電所等綜合考慮確定。3．劃分錨段 確定錨段徑路、起訖點(diǎn)與中心錨結(jié)位置，并繪出咽喉區(qū)放大圖。放圖包括下列內(nèi)容：① 全部電化股道（含遠(yuǎn)期電化股道）及與架設(shè)接觸網(wǎng)有關(guān)的非電化股道；② 道岔型號、類型、編號及其理論岔心的坐標(biāo)；③ 曲線起訖點(diǎn)、曲線半徑及緩和曲線長度；④ 橋梁名稱、中心里程標(biāo)、結(jié)構(gòu)類型及總長度；⑤ 隧道長度、起訖里程；⑥ 涵管、平交道、地道、天橋、跨線橋、架空渡槽等中心坐標(biāo)及寬度；⑦ 站場名稱、中心里程標(biāo)、站臺范圍及與架設(shè)接觸網(wǎng)有關(guān)的建筑物（如站舍、雨棚、貨倉、水鶴、煤臺以及機(jī)車檢查坑等）；⑧ 進(jìn)站信號機(jī)的位置及里程標(biāo)。 參數(shù)說明——跨距 ——結(jié)構(gòu)高度 ——左右定位點(diǎn)高度差 ——接觸線張力 ——承力索張力 ——接觸線線密度 ——承力索線密度 ——吊弦線密度 ——吊弦固定質(zhì)量 跨距結(jié)構(gòu)高度H= 承力索張力接觸線張力 吊弦的固定質(zhì)量吊弦線密度 定位點(diǎn)高度差均勻布置7根吊弦 計(jì)算內(nèi)容（1）由設(shè)計(jì)參數(shù)確定每根吊弦的x坐標(biāo)值，即（=0）按設(shè)計(jì)規(guī)范要求及吊弦均勻條件求得0、1123346（2）第根吊弦相對接觸線左定位點(diǎn)的高度值 （21）0、0、0、0、0、0、0、0（3）計(jì)算每根接觸線上吊弦處的懸掛力 （22）、（4）承力索在第根吊弦上產(chǎn)生的拉力 （23）其中首次計(jì)算、（5）計(jì)算承力索左支點(diǎn)的支反應(yīng)力為 （24）計(jì)算得（6）承力索Y坐標(biāo)指的是承力索上各點(diǎn)相當(dāng)于承力索左側(cè)懸掛點(diǎn)A的位移值（如圖36），計(jì)算承力索每根吊弦處 （25）、圖22第i根吊弦左側(cè)承力索受力圖（7）計(jì)算接觸網(wǎng)線上每根吊弦的長度 （26）、根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（5）：，速度在250Km/h區(qū)段，最短吊弦長度不小于500mm。 基本條件分析簡單鏈型懸掛的基本圖如圖21 所示，從圖的幾何關(guān)系中可以看出，當(dāng)?shù)扔诹銜r，即為等高懸掛，否則不管是正還是負(fù)，都為不等高懸掛。覆冰合成負(fù)載又因覆冰厚度為0，故也不需計(jì)算。3．單位長度風(fēng)負(fù)載 正線：承力索JTMH120： 接觸線CTSH150： 站線：承力索JTMH95： 接觸線CTSH120： 4．合成負(fù)載 在線索同時承受垂直負(fù)載和水平負(fù)載時，合成負(fù)載是它們的幾何和。 接觸網(wǎng)負(fù)載計(jì)算 線索資料表 21 承力索的規(guī)格結(jié)構(gòu)及尺寸性能承力索股數(shù)標(biāo)稱截面積（）計(jì)算截面積（）計(jì)算外徑（）拉斷力不小于（KN）單位質(zhì)量（）JTMH120(正線)191201065JTMH95（站線）1995849表 22 接觸線的規(guī)格結(jié)構(gòu)及尺寸性能接觸線標(biāo)稱截面積（）計(jì)算截面積（）截面直徑A（mm）截面寬度B（mm）參考單位質(zhì)量（）CTSH150(正)1501511350CTSH120(站)1201211082 其他相關(guān)資料自由落體重力加速度；吊弦及線夾的單位長度重力負(fù)載；風(fēng)速不均勻系數(shù)=；。表11 高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的大致比較對比項(xiàng)目昔速接觸網(wǎng)高速接觸網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)懸掛類型半補(bǔ)償和全補(bǔ)償鏈形懸掛全補(bǔ)償鏈形懸掛支持裝置以柔性支撐為主以剛性支撐為主定位裝置普通定位器高強(qiáng)度輕型組合定位器錨段關(guān)節(jié)以4跨錨段關(guān)節(jié)為主以5跨錨段關(guān)節(jié)為主分相結(jié)構(gòu)器件式帶中性段錨段關(guān)節(jié)式線岔形式以小號道岔對應(yīng)的交叉線岔為主，采用標(biāo)準(zhǔn)定位以大號道岔對應(yīng)的交叉線岔和無交分線岔為主，無標(biāo)準(zhǔn)定位基本參數(shù)及動態(tài)特性最大跨距(m)6560結(jié)構(gòu)高度(m)～～正線導(dǎo)線高度(m)～～導(dǎo)線高度變化率％％吊弦布置間距(m)5+5*10+5吊弦間距9米，彈性吊弦8米吊弦形式普通吊弦整體吊弦預(yù)留弛度(mm)無預(yù)留弛度0～60之間預(yù)留平均彈性彈性差異系數(shù)50％左右20％以下波動速度不考慮是決定要素，須充分考慮綜合補(bǔ)償張力～動態(tài)抬高不考慮充分考慮并加以限制弓網(wǎng)關(guān)系接觸壓力只考慮接觸力的靜態(tài)值除考慮靜態(tài)值外，還考慮最大偏差機(jī)械磨耗考慮井加以限制考慮并加以限制電氣磨耗幾乎不考慮確定滑板和接觸線材料的重要因素動態(tài)包絡(luò)線上下左右100mm上下左右200mm～400mm線材承力索GJ70 TJ90THG95 THG120接觸線鋼鋁線、黃銅線以銀銅線、鎂銅線為主高速受流要求接觸網(wǎng)線應(yīng)具有：良好的導(dǎo)電性能，導(dǎo)電率最好保持在90％以上；良好的機(jī)械性能，能承受受因提高波動速度而施加的張力并滿足安全要求；良好的耐磨性能，能滿足設(shè)計(jì)所需的磨耗率和使用壽命；良好的耐熱性能，能防止過負(fù)荷電流或短路電流引起的熱軟化或熔斷；良好的疲勞特性，能防止接觸線上下擾動所形成的疲勞斷裂；良好的抗蠕變特性，在實(shí)際工作環(huán)境下所產(chǎn)生的導(dǎo)線表面波狀變化應(yīng)在可控范圍以內(nèi)，不因此引起拉弧或離線。高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，在懸掛方式、線索材質(zhì)、線索張力、電氣強(qiáng)度、機(jī)械強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、懸掛彈性及均勻性、懸掛抬升量、導(dǎo)線高度及其變化率、弓網(wǎng)振動特性等方面的技術(shù)要求均比普速接觸網(wǎng)的技術(shù)要求高。5. 減小接觸線坡度高速運(yùn)行中的列車，若接觸線的坡度較大，在變坡點(diǎn)必然會引起火花或?qū)κ芰鞯钠茐?，影響十分明顯，高速接觸網(wǎng)對坡度值的要求是較為嚴(yán)格的，%，%以內(nèi)。同時，由于速度的提高，接觸線也會產(chǎn)生相應(yīng)的動態(tài)抬高，為了不產(chǎn)生打弓，有些線路還采用弓形定位器。而且，速度越高，所反應(yīng)的硬點(diǎn)越明顯。4. 輕型定位器在每一個定位點(diǎn)處，都必須設(shè)置定位器。因而不同的運(yùn)行速度，其錨段關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)參數(shù)也應(yīng)有相應(yīng)改變，適應(yīng)不同運(yùn)行速度的接觸懸掛所采用不同的錨段關(guān)節(jié)類型。但在支柱點(diǎn)處，距懸掛點(diǎn)處兩側(cè)的簡單支柱吊弦相距越近，則懸掛點(diǎn)處的彈性性能將顯著變差。但是吊弦密度過大，吊弦支持點(diǎn)過密，將會破壞接觸懸掛的柔性狀態(tài)。2. 整體吊弦在高速接觸網(wǎng)接觸懸掛中，吊弦是其中的主要環(huán)節(jié)，為適應(yīng)高速的要求，吊弦向整體式和輕型化發(fā)展，過去采用的環(huán)節(jié)吊弦逐步被淘汰，而改為采用整體式吊弦，同時相應(yīng)的加大了吊弦的密度。為保證接觸線和承力索的恒定張力，通常采用全補(bǔ)償?shù)逆溞蛻覓旖Y(jié)構(gòu)。 高速接觸網(wǎng)的技術(shù)特征結(jié)構(gòu)上的技術(shù)特征，總括起來有以下幾點(diǎn)：1. 全補(bǔ)償懸掛結(jié)構(gòu)由于接觸懸掛是露天裝置，因此，大氣溫度對它的將產(chǎn)生較大的影響，在溫度發(fā)生變化的時候，線性生產(chǎn)不應(yīng)影響張力的變化。6. 接觸網(wǎng)具有明顯的多學(xué)科交叉特性接觸網(wǎng)工程涉及電氣、機(jī)械、力學(xué)（彈性力學(xué)、振動學(xué)、材料力學(xué)、空氣動力學(xué)、計(jì)算機(jī)仿真學(xué)等）、地質(zhì)、材料、環(huán)保等多科學(xué)領(lǐng)域。5. 接觸網(wǎng)負(fù)荷具有明顯的不確定性和移動性接觸網(wǎng)所承擔(dān)的電力牽引負(fù)荷是高速移動的，正因?yàn)檫@一特點(diǎn)使弓網(wǎng)關(guān)系成為高速電氣化鐵路的核心問題之一；不確定的和隨機(jī)的，負(fù)荷變化使接觸網(wǎng)經(jīng)常承受較大沖擊，為保證接觸網(wǎng)正常運(yùn)行，接觸網(wǎng)必須具備較強(qiáng)的過負(fù)荷能力。解決這一問題的最好途徑是：提高接觸網(wǎng)的可靠性，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的狀態(tài)修。接觸網(wǎng)的運(yùn)營維護(hù)工作和接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算工作中絕大多數(shù)內(nèi)容是與氣象條件相關(guān)的。 高速接觸網(wǎng)的特殊性高速接觸網(wǎng)的特殊性主要表現(xiàn)在以下幾方面：1. 接觸網(wǎng)具有明顯的周邊環(huán)境特性接觸網(wǎng)必須沿路軌架設(shè)，路軌四周各類建筑物、電力輸電設(shè)施、通訊信號設(shè)施與接觸網(wǎng)之間相互影響，接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營都須充分考慮“接觸網(wǎng)與電力輸電線之間的距離；接觸網(wǎng)與軌道信號電路和附近通訊線路之間的干擾；接觸網(wǎng)與受電弓及其它建筑物限界”等問題，將接觸網(wǎng)與其四周設(shè)備的相互影響減少至最低程度，確保接觸網(wǎng)與這些設(shè)施或設(shè)備之間的絕緣安全和電磁安全。研究接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算，其中包括：接觸網(wǎng)負(fù)載計(jì)算、一跨距吊弦長度計(jì)算等。研究設(shè)計(jì)福廈城際A站接觸網(wǎng)平面布置圖，其中包括如下內(nèi)容：確定接觸懸掛類型；支柱的位置、類型及數(shù)量；錨段的劃分及走向；拉出值的大小和方向；支柱的側(cè)面限界；支持裝置類型及相應(yīng)安裝圖號；地質(zhì)條件、基礎(chǔ)及橫臥板的設(shè)置情況；咽喉區(qū)的放大圖；接觸線高度；供電與分段的情況；特殊設(shè)計(jì)等。在本研究課題中，將盡力采用眾多的計(jì)算機(jī)技術(shù)來進(jìn)行接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)工作?；诟咚勹F路、客運(yùn)專線飛速發(fā)展的今天，對于我們電化專業(yè)的學(xué)生來說，掌握高速鐵路接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)和相關(guān)知識顯得尤為重要。因此，對于鐵道電氣化專業(yè)的本科學(xué)生來說，了解和掌握高速接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)是必須的。接觸網(wǎng)能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運(yùn)行。s operation, the use of puteraided design is very necessary. The design which is based on the CAD drawing system has finished Station39。另外，在設(shè)計(jì)后期，本文對接觸網(wǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，對高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要差異進(jìn)行了探討，對高速鐵路接觸網(wǎng)部分施工關(guān)鍵