【正文】 支柱所在位置、功能，確定鋼柱、鋼筋混凝土支柱以及軟（硬）橫跨柱、腕臂柱的類型、容量及編號。 4． 確定接觸線拉出值 從咽喉區(qū)開始，依次確定出拉出值的大小與方向。 2． 布置支柱 先布置咽喉區(qū)支柱，然后布置站場中心，最后完成其他部分。 第 12 頁 第 3 章 福廈 A 站 接觸網(wǎng)站場平面設(shè)計 站場接觸網(wǎng)平面設(shè)計程序 1． 放圖 站場的放圖一般根據(jù)戰(zhàn)場的大小，其比例取 1： 1000 對于小站也可以取 1：2021。在本文的計算推導(dǎo)中，我們作了以下的假設(shè)條件： 圖 21 簡單鏈型懸掛的基本圖 第 9 頁 承力索及接觸線為理想的柔軟索，只能承受沿其軸線方向的拉力，忽略其剛度的影響（接觸線及承力索細長比很大，可忽略其剛度）；承力索及接觸線自身質(zhì)量沿 X 方向均勻分布，在受力分析時考慮其數(shù)值，但不再畫出其分布圖；每根吊弦的質(zhì)量由兩部分組成： 固定質(zhì)量（吊弦的上下線夾、緊固螺栓、基本接頭質(zhì)量總和）及長度質(zhì)量（隨吊弦長度變化而改變的質(zhì)量，若每根吊弦質(zhì)量為確定數(shù)值，則長度質(zhì)量為零）；不考慮預(yù)留弛度（基本不使用預(yù)留弛度）。 最大風速時合成負載 正線： mkNPqq cv /02 a x ??? 站線： mkNPqq cv /02 a x ??? 吊弦計算 本計算參考《鐵道機車車輛》 1988 年第 2 期 呂月朝 《簡單鏈形懸掛吊弦長度計算》 吊弦是鏈形懸掛的重要組成部件之一，接觸線通過吊弦掛在承力索上，調(diào)節(jié)吊弦的長度可以保證接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度和接觸線距軌面的工作高度，增加了 接觸線的懸掛點，提高電力機車受電弓的取流質(zhì)量。在計算鏈形懸掛的合成負載時（是對承力索而言的），其接觸線上所承 受的水平風負載被認為是傳給了定位器而予以忽略。 負載計算 1． 自重負載 正線： m/KN0 2 4 d1c1j10 ???? 站線： m/ d2c2j20 ???? 2． 覆冰負載 由于該站處于第 I 典型氣象區(qū)，覆冰厚度為 0，故不需計算。 第 6 頁 第 2 章 接觸網(wǎng) 平面設(shè)計的相關(guān)計算 原始資料 1． 線路條件：按站場實際線路條件考慮 2． 氣象條件：第 I典 型氣象區(qū) 40tmax ?? ℃ , 5tmin ?? ℃ , 5tb ?? ℃ ， 10tvmax ?? ℃ 3bbm a x m/kg900mm0bs/m10Vs/m35V ???? ?， 3． 技術(shù) 條件： ? 接觸線高度： ； ? 結(jié)構(gòu)高度： ； ? 懸掛數(shù)據(jù)： 正線： JTMH120(20KN)+CTSH150(25KN) 站線： JTMH95(15KN)+CTSH120(20KN)； ? 懸掛形式：正線站線 均為 全補償簡單鏈型懸掛 ； ? 土壤特性：挖方地段 030?? 。在接觸網(wǎng)的設(shè)計、施工、運營工作中，普速接觸網(wǎng)一般比較側(cè)重于弓網(wǎng)關(guān)系中的幾何關(guān) 系，如拉出值、導(dǎo)高、定位器坡度、絕緣間隙、限界等，在高速接觸網(wǎng)中，幾何關(guān)系是弓網(wǎng)安全運行的基礎(chǔ)，要想保證受流質(zhì)量，弓網(wǎng)系統(tǒng)在高速運行下的動態(tài)特性、電氣穩(wěn)定性、機械穩(wěn)定性是核心。 高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要差異 根據(jù)線路的設(shè)計速度，接觸網(wǎng)可分為普速接觸網(wǎng)（運行速度在 160km/h）、準高速接觸網(wǎng)（運行速度在 160～ 200km/h 之間）和高速接觸網(wǎng)（運行速度在200km/h 以上）。根據(jù)不同線路，多數(shù)是加設(shè)限位裝置和防風裝置，以便在高速運行時，防止過多抬高和保持相對穩(wěn)定。為了解決這個問題，各國都采用鋁合金的輕型定位器，這樣既減小了硬點，又提高了定位器的靈活性。在高速運行 時，該處就是一個集中硬點。 在高速接觸懸掛中， 一般采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)作為高速接觸懸掛的電分段方式，這時的轉(zhuǎn)換點在跨中，這樣就有效的避免了硬點的產(chǎn)生。 3. 錨段關(guān)節(jié) 隨著列車速度的提高，在錨段關(guān)節(jié)處，有一個區(qū)段是受電弓同時接觸兩組懸掛，這時懸掛重量相對加大，在高速運行時，受電弓的抬升量就要減小，相應(yīng)的會增加接觸線和受電弓的磨損，縮短其使用壽命。經(jīng)過計算機的優(yōu)化，其吊弦間距一般以 812m 為宜。根據(jù)計算和試驗，吊弦密度太疏了效果不好，因為接觸線存在自重負載的影響，在兩根吊弦之間要產(chǎn)生寄生弛度，這種寄生弛度和吊弦的支持作用，造成受電弓運行的不平滑性。計算表明，綜合張力過大，其彈性性能變低，受流質(zhì)量下降。為保證良好受流，在設(shè)計時根據(jù)線索的材質(zhì)、強度和截面積，一般張力選取為 10~25KN，綜合張力不宜超過 50KN。因此，在外人看來十分簡單的接觸網(wǎng)，其本質(zhì)確是多學科交叉形成的應(yīng)用型學科，為取得接觸網(wǎng)理論研和工程 實踐的突破性發(fā)展，我國急需培養(yǎng)既懂機、電，又懂力、材的復(fù)合型人才。負荷不確定性對接觸網(wǎng)的壽命和安全造成較大的負面影響。 4. 接觸網(wǎng)具有明顯的機電復(fù)合性 接觸網(wǎng)是一電力輸電線，它具有電力輸電線所不具有的一切特性，它必須遵循電力輸電的一切規(guī)律和要求，但接觸網(wǎng)又具有一般電力輸電線所不具有的特殊性，這種特殊性是由弓網(wǎng)系統(tǒng)的特殊性所決定的，弓網(wǎng)關(guān)系要求接觸網(wǎng)必須具有穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定的動靜態(tài)特性、足夠高的波動速度，因此、接觸網(wǎng)除了應(yīng)有良好的電氣性能之外還必須具有良好的機械性能，它是一個龐大的機電系統(tǒng)。 3. 接觸網(wǎng)具有明顯的無備用特性 接觸網(wǎng)是一個綜合供電系統(tǒng)，由于技術(shù)和經(jīng)濟的原因，接觸網(wǎng)設(shè)備是無備用的，無備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車的運行，造 成一定的經(jīng)濟損失。 2. 接觸網(wǎng)具有明顯的氣候特征 接觸網(wǎng)是露天設(shè)備，大氣溫度、濕度、冰雪 、大風、大霧、污染、雷電等各類氣候因數(shù)對接觸網(wǎng)的作用十分明顯，接觸網(wǎng)的機電參數(shù)，如線索馳度、線索張力、懸掛彈性、零部件的機械松緊度及空間位置、設(shè)備的絕緣強度、線索的載流能力、弓線間的磨耗關(guān)系等都會隨氣象條件的變化而變化，突然的氣候變化還可能造成重大的行車事故。 了解高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要異同點 ，學習高速鐵路接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)。并運用 CAD 技術(shù)完成設(shè)計。 提高工作效率， 簡化工作流程，提高設(shè)計質(zhì)量，為高速電氣化鐵路做出應(yīng)有的貢獻。因此，通過本課題的研究，一則能夠深化和鞏固學過的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的理論基礎(chǔ)，培養(yǎng)自己的獨立設(shè)計能力，熟悉接觸網(wǎng)平面設(shè)計過程和技巧；并根據(jù)工作去向，重點討論和研究相關(guān)工作領(lǐng)域內(nèi)容和技術(shù)，解決設(shè)計、施工和運營中的一些工程技術(shù)問題，為以后的接觸網(wǎng)工作奠定堅實的基礎(chǔ)。 接觸網(wǎng)平面設(shè)計是接觸網(wǎng)設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，是施工工程的重要依 據(jù)，是高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)。并能節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。 參考文獻 ...................................................................................................................... 36 第 1 頁 第 1 章 緒論 為了提高列車的運行速度，節(jié)省能源消耗，高速鐵路一般采用接觸網(wǎng)供電方式。s operation, the use of puteraided design is very necessary. The design which is based on the CAD drawing system has finished Station39。另外，在設(shè)計后期，本文對接觸網(wǎng)的特點進行了分析，對高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要差異進行了探討，對高速鐵路接觸網(wǎng)部分施工關(guān)鍵技術(shù)進行了闡釋，為設(shè)計和施工提供必要的參考與指導(dǎo)。因此，在本設(shè)計中運用了普速接觸網(wǎng)所沒 有的技術(shù)。 本次設(shè)計就是采用 AutoCAD2021 為制圖工具，依據(jù)相應(yīng)的計算結(jié)果、站場氣象條件和地質(zhì)條件等對正線和站線進行相關(guān)的跨距的選擇，支柱布置和類型選取以及錨段長度的劃分，再按照設(shè)計手冊中的相關(guān)要求在表格欄中對側(cè)面限界、支柱類型、地質(zhì)情況、安裝圖號等進行相應(yīng)的表述。為了減少接觸網(wǎng)設(shè)計人員的工作負擔，縮短設(shè)計周期，提高設(shè)計質(zhì)量，保證電氣化鐵路運行的安全性和可靠性，使用計算機 輔助設(shè)計是非常必要的。接觸網(wǎng)設(shè) 計特別是高速接觸網(wǎng)設(shè)計過程包含了大量的設(shè)計計算、繪圖、校驗 等工作。 第 I 頁 基于 CAD 技術(shù)的接觸網(wǎng)站場平面設(shè)計 （ 福廈城際 A 站 ） STATION39。S PLANE DESIGN OF CATENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY （ THE FUXIA INTERCITY A STATION） 摘 要 現(xiàn)代高速鐵路絕大多數(shù)都是采用電力牽引方式 。單靠人工設(shè)計工程量大，且質(zhì)量難以保證。本設(shè)計是基于 CAD 制圖系統(tǒng)進行站場接觸網(wǎng)的平面設(shè)計，完成了 福廈城際 A 站 的 250km/h 高速鐵路接觸網(wǎng)平面布置圖的設(shè)計和繪制。 高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)無論在設(shè)計還是施工方面，都有著許多的不同之處。同時，本設(shè)計還注重各方面的因素考慮，以使本設(shè)計在技術(shù)、經(jīng)濟、美觀方面都達到基本的要求。 關(guān)鍵詞 高速鐵路；接觸網(wǎng)；平面設(shè)計； CAD 第 II 頁 Abstract Most modern highspeed railway is adopted electrical traction. Catenary design but especially in highspeed catenary design process contains a large amount of job like design calculation, drawing, checking,and so on. The project amounts are big if it depends solely on a manpower designing, and it is difficult to guarantee the quality. In order to reduce the contact work designers work, shorten the design cycle, improve design quality, and ensure the safety and reliability of electrified railway39。s Plane Design of catenary, pleted the Fuxia A station 250km/h highspeed railway catenary floor plan design and drawing. This design is the use of AutoCAD2021 as mapping tools, according to the corresponding results, station weather conditions and geological conditions on the line and station lines are related to the choice of the span, pillar layout and type selection and the anchor length of the division, Then in accordance with the relevant requirements of the design manual column in the table on the side of the gauge, pillar type, geology, such as installation of the corresponding figure number expressed. Highspeed catenary and the normalspeed catenary design or construction, have a lot of difference. Therefore, the technology which this design used does not make use of by the normalspeed catenary the same time, pay attention to all aspects of design considerations to enable the design of technical, economic, and aesthetic aspe