【正文】 熱浸鍍鋅漏鍍面應(yīng)用罐裝冷噴鋅或富鋅底漆、面漆各一道。鋅層表面應(yīng)具有實(shí)用性光滑，不允許有鋅刺、油瘤和多余結(jié)塊，并不得有酸洗現(xiàn)象。 熱浸鍍鋅應(yīng)在制作質(zhì)量檢驗(yàn)合格后進(jìn)行。 2． 對(duì)于四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的安裝圖號(hào)： 圖 311 簡(jiǎn)單鏈型懸掛 支柱位于 4000Rm? 曲線及直線的四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)，其中 ZF ZF ZF3轉(zhuǎn)換住正定位安裝參考圖號(hào)依次為 6804S、 6806S、 6808S,反定位安裝參考圖號(hào)依次為 6805S、 6807S、 6809S。其中一支接觸線拉向支柱，另一支接觸線拉向支柱的反方向，且兩支接觸線等高，都處于工作狀態(tài)，這是道岔定位中最常用的定位形式。由于受地形條件的限制，使得兩支接觸線的水平力都指向支柱，相當(dāng)于兩支接觸線都處于反定位狀態(tài)，也是多用于道岔處的兩組懸掛在同一處的定位。就是兩支接觸線的受力方向都指向支柱的反方向，定位器把接觸線拉響支柱，這種形式多用于道岔柱處的定位， 其特點(diǎn)是兩支接觸線等高。 下錨柱安裝參考圖號(hào) 第 27 頁(yè) 表 35 下錨柱安裝參考圖號(hào) 序號(hào) 圖名 圖號(hào) 1 H 型鋼柱棘輪補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6603 2 350? 等徑圓桿滑輪補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6604 3 H 型鋼柱恒張力彈簧補(bǔ)償 下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6605 4 350? 等徑圓桿恒張力彈簧補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6606 5 H 型鋼柱無(wú)補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6607 6 350? 等徑圓桿無(wú)補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6608 7 隧道內(nèi)恒張力彈簧補(bǔ)償下錨安裝圖（ 20kN+25kN） 海東施參網(wǎng) 6609 8 隧道內(nèi)恒張力彈簧補(bǔ)償下錨安裝圖（ 15kN+15kN） 海東施參網(wǎng) 6610 9 隧道內(nèi)無(wú)補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6611 10 兩跨式全補(bǔ)償中心錨結(jié)安裝圖 海東施參網(wǎng) 6612 11 三跨式全補(bǔ)償中心錨結(jié)安裝圖 海東施參網(wǎng) 6613 12 全補(bǔ)償下錨墜坨安裝曲線 海東施參網(wǎng) 6614 13 H 型鋼柱接觸網(wǎng)下錨拉線安裝示意圖 海東施參網(wǎng) 6615 14 H 型鋼柱中心錨結(jié)下錨拉線安裝示意圖 海東施參網(wǎng) 6616 15 350? 等徑圓桿接觸網(wǎng)下錨拉線安裝示意圖 海東施參網(wǎng) 6617 16 350? 等徑圓桿中心錨結(jié)下錨拉線 安裝示意圖 海東施參網(wǎng) 6618 17 LXBⅡ型拉線棒構(gòu)造圖 海東施參網(wǎng) 6619 18 隧道內(nèi)下錨拉線安裝圖 海東施參網(wǎng) 6620 道岔柱安裝參考圖號(hào) 對(duì)于既有正定位，又有反定位的道岔柱采用 LY 型道岔柱安裝圖 6903（ S）；對(duì)于兩定位均為正定位的道岔柱采用 L型道岔柱安裝圖 6904（ S）；對(duì)于兩定位均為反定位的道岔柱采用 Y 型道岔柱安裝圖 6905（ S）。為便于施工參考及進(jìn)行工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)，在接觸網(wǎng)平面示意圖中都標(biāo)有相應(yīng)支柱裝配圖的圖號(hào)。本設(shè)計(jì)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。 根據(jù) 《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 (試行 )》 ：接觸網(wǎng)支柱距正線的側(cè)面限界在無(wú)砟軌道地段不應(yīng)小于 ；有砟地段不應(yīng)小于 ；車(chē)站內(nèi)困難條件下直線地段不應(yīng)小于 。為了確保行車(chē)的安全，正線支柱側(cè)面限界任何時(shí)候不得小于 2440mm(在機(jī)車(chē)走行線可降為 2021mm)；曲線區(qū)段應(yīng)適當(dāng)加寬。本設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)高度選用 。 結(jié)構(gòu)高度 根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 (試行 )》 ：結(jié)構(gòu)高度宜選用 。 接觸線高度與結(jié)構(gòu)高度的選擇 接觸線高度 根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 (試行 )》 ：接觸線懸掛點(diǎn)高度不宜小于 第 25 頁(yè) 5300mm，最低點(diǎn)高度不宜小于 5150mm。接觸線高度不得低于 5700mm，對(duì)于高速客運(yùn)專(zhuān)線線路的接觸線高度，應(yīng)和區(qū)間接觸線高度一致。 根據(jù)《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》 ： 在進(jìn)行隧道內(nèi)的平面設(shè)計(jì)之前，首先要確定懸掛類(lèi)型及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛的類(lèi)型應(yīng)根據(jù)隧道斷面、凈空高度、行車(chē)速度及通過(guò)貨物的裝載高度決定。 道岔處跨距選擇要根據(jù)抬高量來(lái)計(jì)算，見(jiàn)下表。 簡(jiǎn)單無(wú)交叉線岔分為 250km/h 和 350km/h 兩種不同布置。它的優(yōu)點(diǎn)就是在正線和側(cè)線兩組接觸線既不相交、不接觸，也沒(méi)有線岔設(shè)施，故既不會(huì)產(chǎn)生刮弓事故，也沒(méi)有因線岔形成的硬點(diǎn)，提高了接觸懸掛的彈性均勻性，從而保證在高速行車(chē)時(shí)，消除打弓、鉆弓和刮弓的可能性。 ⑩ 道岔定位處定位器原則上不應(yīng)跨越該線的線路中心線，否則應(yīng)使定位器加長(zhǎng)，并采用特殊彎形定位器，以保證定位器的端部不侵入其他線的受電 弓限界，根部不得侵入本線的受電弓限界；定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)，受拉力不得小于 80N；分段絕緣器一般設(shè)在接觸線與側(cè)股中心線重合的地方，分段絕緣器導(dǎo)流板外緣（靠近岔心端及直股的內(nèi)緣）與直股接觸線的距離不小于 ；分段絕緣器兩 第 23 頁(yè) 端必須是懸掛定位點(diǎn)，不能只定位不懸掛；道岔柱的布置和側(cè)線起錨必須兼顧始觸區(qū)與吊弦的設(shè)置要求；在支持裝置處受電弓只與一條接觸線接觸，防止出現(xiàn)硬點(diǎn)；后定位處采用定位器雙拉受力設(shè)計(jì)；使用交叉吊弦，保證受電弓通過(guò)任一條線時(shí)正線和側(cè)線能同時(shí)被抬升；與高速正線交叉的側(cè)線，尤其是正線間的渡線，應(yīng)采用與正 線材質(zhì)及張力相同的接觸網(wǎng)系統(tǒng)；采用雙腕臂定位、大結(jié)構(gòu)高度、交分吊弦、帶一定弧度的滑板形狀、長(zhǎng)線岔、“不限制”定位柱位置的線岔定位方式。 ⑧ 在道岔定位的前一懸掛點(diǎn)（指岔尖側(cè)方向上的支柱），兩支懸掛的接觸線也應(yīng)在線路中心線的同一側(cè)，為改善受流質(zhì)量，渡線的接觸懸掛的接觸線一般應(yīng)被抬高 500mm（該值大小應(yīng)根據(jù)該跨距值，經(jīng)計(jì)算確定），拉出值為 800mm。 ⑦ 正線與渡線的兩條接觸線，必須架設(shè)在受電弓的有效工作范圍內(nèi)，在任何受電弓行駛方向上，兩支接觸懸掛的接觸線必須在受電弓半寬的同一側(cè)。即任意一條線路中心線與另一條線路的接觸線距離不得小于 1220mm。 ⑤ 距道岔兩線路中心線的任一中心線兩側(cè) 600～ 1050mm 范圍為無(wú)線夾區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)不得設(shè)置接觸線定位線夾、彈性吊索線夾、點(diǎn)連接線夾。 ③ 道岔的兩線路接觸 懸掛的線岔交點(diǎn)距兩線路任一線路中心線的距離一般不得大于 350mm，線岔交點(diǎn)與正線線路中心線間應(yīng)保持最小距離，該距離不應(yīng)大于正線拉出值減去 50mm。 1． 交叉線岔布置原則 ① 道岔定位應(yīng)在道岔軌縫 WA至線間距小于等于 350mm 的范圍內(nèi)。對(duì)于交叉線岔，各設(shè)計(jì)院的定位方式各有不同，但兩接觸線交叉點(diǎn)都在兩股道中心線間距500～ 700mm 的位置。 對(duì)于時(shí)速 200～ 250 公里客運(yùn)專(zhuān)線，接觸網(wǎng)道岔布置宜采用交叉布置，有條件時(shí)可以采用帶輔助懸掛的無(wú)交叉式線岔布置方式。當(dāng)采用交叉布置方式時(shí)，應(yīng)使兩支接觸線的交點(diǎn)位于道岔區(qū)線間距為 350～ 700mm 處，接觸網(wǎng)線岔始觸區(qū)內(nèi)不得安裝吊弦、電 連接等設(shè)備，且側(cè)線支接觸線應(yīng)高于正線接觸線 10～ 20mm。 （ 7）對(duì)于無(wú)交叉布置的高速線路，應(yīng)明確標(biāo)出定位支柱位置和相應(yīng)的無(wú)交叉布置的標(biāo)志。 。在接觸線改變方向時(shí)，要使該線在水平方向的走向與原方向的夾角不大于 6176。 （ 4）保持兩組懸掛的交點(diǎn)位于定位點(diǎn)與轍岔之間。因此，根據(jù)施工需要，每一個(gè)站場(chǎng)兩端均應(yīng)繪制咽喉區(qū)布線放大圖。 詳見(jiàn)下表。 山口、谷口、 高路堤和橋梁等風(fēng)口范圍內(nèi)的跨距應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選用值縮小 5～ 10m。 200 第 20 頁(yè) 跨距選擇 根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》表 — 1：時(shí)速 250Km/h，簡(jiǎn)單鏈形懸掛的標(biāo)準(zhǔn)跨距為 50m，最大跨距為 55m， 相鄰跨距之差不宜大于 10m。 表 31 接觸線拉出值選用 曲線半徑 R（ m） 300R1200 1200≤ R≤ 1800 1800R 直線 拉出值 a （ mm） 400 250 150 177。設(shè)置拉出值的目的是使受電弓滑板磨損均勻 在直線區(qū)段，接觸線應(yīng)按之字形布置，支柱處的拉出值宜采用 200～ 300mm。 35 四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié) 之字值與拉出 值的確定 根據(jù)《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》 ： 對(duì)于接觸網(wǎng)直線區(qū)段，在定位點(diǎn)處接觸線偏離股道中心的距離 稱(chēng)為 之字值；而對(duì)于曲線區(qū)段，在在定位點(diǎn)處接觸線偏離股道中心的距離成為拉出值。在中心柱處，兩接觸線等高且應(yīng)高出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高 80mm。 圖 34 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié) 第 19 頁(yè) 四 跨 非 絕緣錨段關(guān)節(jié) 在站場(chǎng)中 間 采用的四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)。 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié) 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件為：在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，兩組懸掛間的有效絕緣距離須大于 450mm，在靠近下錨側(cè)的兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)，兩懸掛在水平面內(nèi)投影平行，且距離應(yīng)保持 450mm，在靠近下錨側(cè)的轉(zhuǎn)換柱處，兩組懸掛的垂直距離應(yīng)在 550mm以上，在中心跨的兩轉(zhuǎn)換柱處，兩組懸掛的垂直距離應(yīng)保持 150mm；兩工作支的等高點(diǎn)應(yīng)位于中心跨中間，等高處的 接觸線高度應(yīng)高出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高40mm。在高速接觸網(wǎng)中，一般以四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)和五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)為主。 在站場(chǎng)與區(qū)間的銜接處，采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。 第 18 頁(yè) 錨段關(guān)節(jié) 根據(jù) 《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》 ：錨 段關(guān)節(jié)宜采用四跨或五跨形式。 9． 路外專(zhuān)用電化線路應(yīng)單獨(dú)電分段。 7． 在有幾個(gè)電氣化車(chē)場(chǎng)的車(chē)站上，宜將每個(gè)車(chē)場(chǎng)單獨(dú)電分段。并裝設(shè)負(fù)荷開(kāi)關(guān)或消弧電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，納入遠(yuǎn)動(dòng)控制為宜。 4． 單線電氣化區(qū)段，宜在車(chē)站的一端（以電源側(cè)為最好）設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)；并應(yīng)裝設(shè)隔離開(kāi)關(guān)。 3． 對(duì)于時(shí)速為 200～ 250 公里客運(yùn)專(zhuān)線，正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度不宜大于2179。 950m。 2． 站線最大錨段長(zhǎng)度一般不宜大于 2179。 900m。 800m。接觸線、承力索的張力差均不得大于其額定張力的177。 700m。 圖 33 支柱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖 第 17 頁(yè) 錨段 的劃分 根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 (試行 )》 ： 正線接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度不宜大于 2179。 支柱基礎(chǔ)選用 鋼柱 基礎(chǔ)類(lèi)型大致有混凝土實(shí)體基礎(chǔ)，鉆孔基礎(chǔ)，管 樁基礎(chǔ)，本設(shè)計(jì)全部采用鉆孔基礎(chǔ)。 第 16 頁(yè) 圖 32 支柱 外形 示意圖 2． 考慮到褔廈城際 A 站處在大風(fēng)頻繁、風(fēng)速較大、且鋼性支柱易被腐蝕的特點(diǎn)， 因此普通線路 支柱選用環(huán)形預(yù)應(yīng)力混泥土等徑支柱，橋梁上選用 H形鋼支柱。 根據(jù) 通化 (2021)1301《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路接觸網(wǎng) H 型鋼柱》 ：關(guān)于 H 型鋼柱截面形式有五種，各截面相關(guān)參數(shù)見(jiàn)下圖 42。 m﹤柱底彎矩≤ 240kN178。 m﹤柱底彎矩≤ 200kN178。 A、 B、 C 表示 H 型鋼柱柱底法蘭盤(pán)代號(hào)， A 型法蘭適用于柱底彎矩≤ 150kN178。 腕臂柱宜采用 H型鋼柱等視覺(jué)輕視型支柱， 250km/h 線路腕臂柱 路基工程中一般采用鋼筋混凝土等徑圓支柱，橋梁上、車(chē)站線間立桿采用 熱浸鍍鋅熱軋 H型鋼柱。其字母代表意思解釋 如 第 15 頁(yè) 下： J—— 承力索 C—— 接觸線 TMH—— 高強(qiáng)度銅鎂合金 TSH—— 高強(qiáng)度銅錫合金 9 1 150—— 規(guī)格：標(biāo)稱(chēng)橫面積數(shù)值（ 2mm ） 15KN、 20KN、 25KN—— 線索的拉斷力。 由于本設(shè)計(jì)的時(shí)速是 250Km/h，則對(duì)于承力索和接觸線的線形的選取選用正線承力索 JTMH120(20KN)型號(hào) ， 接觸線 CTSH150(25KN)型號(hào)搭配。 表 31 硬橫梁長(zhǎng)度組合 橫梁跨度 ,m 橫梁邊段 ,m 橫梁中段 ,m 橫梁邊段 ,m ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 線索選取 根據(jù)《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》 ： 接觸線、承力索應(yīng)采用銅合金材質(zhì)。 支柱高度“ H”值由現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)確定，單位為 m。 橫梁由三個(gè)或五個(gè)梁段拼接組成，梁段分邊段和中段，邊段為直線段，按 1：60坡度起坡，中段為曲線段，梁段之間采用法蘭連接。 支柱為等徑圓鋼管柱，橫梁為正三角形截面格構(gòu)式鋼管組合架。 支柱： mm350? 環(huán)形等徑鋼管支柱 橫梁：正三角形鋼管斷面結(jié)構(gòu)橫梁，斷面 650? 563mm 硬橫跨結(jié)構(gòu)型式及組成： 根據(jù)《 接觸網(wǎng)硬橫跨通用圖編制說(shuō)明 20210614》： 第 14 頁(yè) 硬橫跨結(jié)構(gòu)為門(mén)形鋼結(jié)構(gòu)，由橫梁、支柱、及基礎(chǔ)組成，橫梁預(yù)起拱。 高速鐵路的興起，硬橫跨被廣泛使用，它的優(yōu)點(diǎn)是不僅具有機(jī)械上獨(dú)立、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗振動(dòng)、抗風(fēng)性能好、穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而且硬橫跨具有較好的剛度，穩(wěn)定性高，能改善弓網(wǎng)受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優(yōu)點(diǎn)。 10． 工程數(shù)量統(tǒng)計(jì) 對(duì)設(shè)計(jì)好的平面圖中的各類(lèi)設(shè)備包括線材、支柱、腕臂、定位裝置等進(jìn)行逐一統(tǒng)計(jì)，最后還應(yīng)編寫(xiě)必要的圖注及說(shuō)明。 8． 確定軟（硬）橫跨結(jié)點(diǎn)類(lèi)型及支持結(jié)構(gòu) 對(duì)于軟橫跨結(jié)點(diǎn)類(lèi)型要逐點(diǎn)確定，對(duì)于不是軟橫跨的懸掛點(diǎn)應(yīng)選擇支持裝置及定位裝置類(lèi)型。 6． 確定支柱類(lèi)型 根據(jù)