【正文】 00mm 以上的距離。表 33 支柱側(cè)面限界選用表對于軟橫跨支柱，一般取 ，位于基本站臺上時，取 。計(jì)算接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界時，—般可將 H 值取為 3000mm。但在機(jī)車走行線上允許降為 2022mm。為了確保行車安全，要求接觸網(wǎng)支柱及其他電氣裝置的建筑不得侵入《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的鐵路接近限界以內(nèi)。 側(cè)面限界側(cè)面限界是要確定支柱的橫向位置，實(shí)際上是在跨距已確定的情況下，確定支柱的絕對坐標(biāo)。；（6）放大圖要明確地標(biāo)示出錨段編號、錨段長度及下錨位置；（7）對于無交叉布置的高速線路，應(yīng)明確標(biāo)出定位支柱位置和相應(yīng)的無交叉布置的標(biāo)志 站場平面圖中表格欄的內(nèi)容說明在已完成的接觸網(wǎng)工程平面設(shè)計(jì)圖上，除了上述的沿線路的支柱布置外，在圖的下方設(shè)有表格欄。咽喉區(qū)布線放大圖應(yīng)注意下列各點(diǎn)：（1）放大圖是縱方向上保持比例不變，橫方向的線間距擴(kuò)大到 8—10mm；（2）著手繪放大圖時，應(yīng)從靠站中心的道岔，且從兩側(cè)站線做起，逐步向兩端(與區(qū)間銜接處)繪制，保持正線與區(qū)間銜接；（3）為了保證道岔的定位和避免懸掛多次交叉，允許兩組懸掛在同一跨距內(nèi)平行且等高布置；（4）保持兩組懸掛的交點(diǎn)位于定位點(diǎn)與轍岔之間；（5）避免通過道岔下錨的站線的懸掛(下錨支)穿越線路過多，又要注意不要多次交叉，在接觸線改變方向時，要使該線在水平方向的走向與原方向夾角不大于 6176。 咽喉區(qū)放大圖對站場圖紙的放大比例有限，特別是大站一般是道岔密集、懸掛密布，其各級懸掛的走向、定位、跨越及下錨等均不易識別，不利于現(xiàn)場組織放線施工。200蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18相等，取值為 375m，兩接觸線定位點(diǎn)間距離為 100—150m。拉出值在直線區(qū)段一般取 300mm，在曲線區(qū)段上則根據(jù)曲線半徑大小決定，?具體取值見表 32 表 32 拉出值選用表在設(shè)置拉出值時，一般應(yīng)注意下述技術(shù)原則：（1）布置和確定拉出值時，一般先從咽喉區(qū)開始，在向站中心布置時，若最后碰到直線股道上相鄰定位點(diǎn)向同方向拉出時，可找兩邊較小的跨距，在其定位點(diǎn)處其拉出值設(shè)置為零；（2）站場上布置拉出值，對于同一組軟橫跨各股的拉出值，其拉出方向要間隔向相反方向拉，以使軟橫跨支柱受力狀態(tài)良好；（3）在道岔處，接觸線處在標(biāo)準(zhǔn)定位時，在定位點(diǎn)處，其兩組懸掛接觸線的拉出值應(yīng)曲線半徑（m） 300～1200 1200≤R≤1800 R＞1800 ∞區(qū)間拉出（mm） 400 250 150 177。設(shè)置拉出值的目的是使受電弓滑板磨損均勻。 在車站兩端與區(qū)間銜接處預(yù)留一個錨段關(guān)節(jié)位置。對于有開關(guān)的轉(zhuǎn)換支柱，應(yīng)把錨支柱放在轉(zhuǎn)換支柱的同側(cè)，以便連接跳線和保證安全；圖3—4 絕緣錨段關(guān)節(jié)的開關(guān)位置（5）盡頭線的錨支柱，應(yīng)該距車檔有一定距離(約 20m)。原則上要求從中心錨結(jié)到兩端補(bǔ)償器問的張力差應(yīng)大致相等，全補(bǔ)償鏈形懸拌和簡單懸掛還應(yīng)考慮中心錨結(jié)繩便于拉出、錨柱埋設(shè)和設(shè)置拉線。為了簡化設(shè)備，減少錨柱，在劃分和設(shè)置錨段時，應(yīng)盡量減少錨段數(shù)目，一些渡線、支線應(yīng)盡量合并到別的錨段中去，只有在不得巳時，才自成一個小錨段。在錨段通過相鄰兩道岔時，一般把兩個接觸線布置成平行的比布置成交叉的要好，如圖 33 所示。困難情況下不宜超過 10176。圖為道岔處接觸懸掛均為一次交叉，圖道岔處接觸懸掛為兩次交叉，這種情況不夠合理。 當(dāng)正線作為—個錨段太長時，可以分成一個半或兩個錨段．該兩個錨段關(guān)節(jié)的銜接，可以通過錨段關(guān)節(jié)，或通過道岔后分別轉(zhuǎn)換下錨，如圖 31 所示。（2）曲線區(qū)段：全補(bǔ)償鏈形懸掛，在曲線半徑小于 1500m 的曲線長度占錨段長度的 50％及其以上時，其錨段長度不得大于 1500m，直線區(qū)段可適當(dāng)加長。 正線上錨段長度應(yīng)按照下列原則確定：（1）直線區(qū)段：全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般情況不大于 1800m，困難條件時不大于 2022m。 劃分錨段劃分錨段應(yīng)注意下述原則：蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 站場上的錨段要充分利用錨段長度，原則上應(yīng)在每個獨(dú)立股道設(shè)立—個錨段。 錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換跨距、中心錨結(jié)所在跨距以及特殊胯距，應(yīng)較一般距離縮減 510m，或縮減原跨距的 10％?；菊九_或中間站臺上的支柱其邊緣至站臺邊緣的距離，應(yīng)分別不小于 4m 或 2m。 站場是客貨集散地、在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，應(yīng)注意美觀，而對于客流較大或有政治影響的特等站或一等站，尤應(yīng)考慮美觀因素，不能因經(jīng)濟(jì)上的某些損失破壞了整體美觀條件。對于遠(yuǎn)期鋪設(shè)或預(yù)留的股道，如果土石方工程已做好，則軟橫跨支柱的容量及側(cè)面限界，一般均應(yīng)考慮預(yù)留。直線區(qū)段，在進(jìn)站信號機(jī)和區(qū)間信號機(jī)的顯示前方，同側(cè)接觸網(wǎng)支柱要適當(dāng)加大其側(cè)面限界值；曲線區(qū)段，支柱應(yīng)設(shè)置在信號機(jī)前方 5m 以外；單線鐵路直線區(qū)段在地形條件允許時，支柱應(yīng)設(shè)置于信號機(jī)的對側(cè)。常用標(biāo)準(zhǔn)跨距定為 5 的整倍數(shù)，即 線間距道岔型號700 650 600 550 5001/8 4960 4370 3780 3180 25001/9 5460 5070 4350 3670 29701/10 6200 5490 4690 4000 32001/11 6750 5980 5170 4310 34201/12 7500 6030 5720 4840 3870蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14450、560、65m 數(shù)種，最大允許跨距除在個別大站及特殊情況下，一般不超過67m。在最大計(jì)算風(fēng)速條件下，接觸線距受電弓中心軌跡的最大水平偏移值，一般不得大于 450mm。此時，應(yīng)使兩接觸線的交點(diǎn)位于道岔導(dǎo)曲線兩線間距為 500—700mm(兩內(nèi)軌距 935—735mm)處的中間點(diǎn)的上方。此時，兩接觸線的交點(diǎn)應(yīng)位于兩內(nèi)軌距 745mm 的中間位置，道岔柱與道岔理論岔心的距離見表 31。 先從咽喉區(qū)開始，先設(shè)定正線上的道岔柱，道岔定位原則上應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)定位。相鄰跨距間，小跨距值應(yīng)盡量不小于大跨距的 75%。軟橫跨所跨越的股道數(shù)一般不超過八股。因而，在進(jìn)行接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)時，應(yīng)注意下述原則： 目前，在站場咽喉區(qū)以內(nèi)，一般使用絕緣軟橫跨或硬橫跨，盡量不使用雙線腕臂柱。 站場平面設(shè)計(jì)的原則 平面設(shè)計(jì)的一般技術(shù)原則站場接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)就是繪制站場接觸網(wǎng)的平面布置圖，它是一項(xiàng)非常復(fù)雜而細(xì)致的工作，特別是對某些一等站、特等站等大站，顯得更為重要。 根據(jù)站線、貨線、操作方便以及有無牽引變電所等綜合考慮確定。 確定錨段的路徑，下錨點(diǎn)和中心錨結(jié)地點(diǎn)。由于站場上股道較多，建筑物較集中，咽喉區(qū)道岔密集，比列尺應(yīng)適當(dāng)放大，對于一些小站可以取為 1：2022。 站場平面圖的設(shè)計(jì)程序 根據(jù)站場竣工圖復(fù)制站場平面圖，即將站場平面圖中有關(guān)部分描繪下來。分三階段進(jìn)行，第一個階段：根據(jù)站場平面圖、線路縱斷面圖或有關(guān)的橋、涵、隧資料，進(jìn)行室內(nèi)設(shè)計(jì)；第二階段：現(xiàn)場勘測，核對原圖紙資料，并糾正室內(nèi)設(shè)計(jì)中不符合實(shí)際的地方，同時記錄土壤的承壓力（或安息角）以及路基填挖方等；第三階段：整理工作，最后完成圖紙。在完成了一些必要的機(jī)械計(jì)算、跨距計(jì)算和錨段長度計(jì)算后，就可以著手平面設(shè)計(jì)工作。 包括：站場表及車站類型；站場平面圖；電化股道表；站線軌道類型及高度；站場橫斷面圖；站內(nèi)平交道、平過道及地道表。 包括：大、中橋梁總表；大、中橋梁分布圖、墩臺類型；區(qū)間線路建筑物位置及凈空尺寸；小橋涵表；隧道總表；隧道斷面設(shè)計(jì)圖；隧道內(nèi)預(yù)留錨段關(guān)節(jié)位置及斷面圖。 包括：區(qū)間線路平縱斷面圖，車站平面圖（含地下設(shè)施） ；標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，平蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11剖面縮圖；正線軌道類型、軌道標(biāo)準(zhǔn)高度、線路超高及道床厚度；復(fù)線區(qū)段線距表、既有線（單線）拔距表；沿線電纜、管道埋設(shè)位置；道口表及機(jī)械化養(yǎng)護(hù)平臺。其二是性能方面的校驗(yàn)，如緩和曲線段接觸線最大偏移值、接觸線偏移值校驗(yàn)、錨段長度張力增量及溫度變化時吊玄最大偏角的校驗(yàn) 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)原始資料接觸網(wǎng)工程是一項(xiàng)復(fù)雜的多專業(yè)配合的技術(shù)工程，與許多學(xué)科和工程都密切相關(guān)，甚至有些工程數(shù)據(jù)是接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的依據(jù)和先決條件。應(yīng)廣泛調(diào)研，擇優(yōu)選擇。機(jī)械設(shè)備包括支柱、腕臂以及定位裝置等。是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)而又繁雜的工作，也是一項(xiàng)非常重要的工作。2. 平面設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)是工程單位進(jìn)行施工的主要依據(jù)。為了保證安全運(yùn)營，使之既具有經(jīng)濟(jì)性，有用一定可靠性，所以要進(jìn)行一系列的計(jì)算。 接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)組成接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)從設(shè)計(jì)內(nèi)容上可分為計(jì)算設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)設(shè)備選擇和技術(shù)校驗(yàn)等。2. 技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)的目的在與進(jìn)一步補(bǔ)充、完善和修改設(shè)計(jì)或者解決、說明初步設(shè)計(jì)鑒定中提出的各類問題，它是對初步設(shè)計(jì)的深化和改善，實(shí)際上它是接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中的齊、優(yōu)、新問題，即設(shè)計(jì)內(nèi)容齊全、選擇優(yōu)良、采用的技術(shù)先進(jìn)。1. 初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)的目的在于解決電氣化鐵路的規(guī)模，確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要設(shè)計(jì)原則及配合關(guān)系，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較和擬訂主要工程概算。 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序 鐵道電氣化工程設(shè)計(jì)中一般采用三個階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)。另外，當(dāng)供電線距上網(wǎng)點(diǎn)隔離過高長需設(shè)置隔離開關(guān)，它是接觸網(wǎng)設(shè)備之一，主要增加接觸網(wǎng)供電的靈活性和可靠性。近年來，大量推廣采用了鋼化玻璃懸式絕緣子。接觸網(wǎng)上所用的絕緣子一般為瓷質(zhì)的。在鏈形懸掛中安設(shè)吊弦，使每個跨距中在不增加支柱的情況下，增加了對接觸線的懸掛點(diǎn)，這樣使接觸線的弛度和彈性均得到改善，提高了接觸線工作質(zhì)量。 21. 吊弦 在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。20. 分相絕緣器 分相絕緣器的作用是將接觸網(wǎng)上不同相位的電能隔離開，以免發(fā)生相間短路，并起機(jī)械連接作用，使接觸網(wǎng)成為一個整體。在自動閉塞信號也利用軌道作為回路（稱信號軌）且相鄰閉塞區(qū)間相互絕緣。17. 接觸軌 沿鐵道走行軌一側(cè)架設(shè)的作為接觸導(dǎo)線一條附加鋼軌，多用于凈空受限的地下鐵道。15. 定位點(diǎn) 支柱處或其他建筑物為了保持接觸導(dǎo)線在所要求的水平位置上的固定點(diǎn)，它決定了接觸導(dǎo)線相對于線路中心的水平位置。13. 腕臂 接觸懸掛的一種支持構(gòu)件一端掛有接觸線和承力索另一端固定在支柱上，用以支持懸掛并將重力和風(fēng)負(fù)載轉(zhuǎn)向支柱。線岔的型式按其至中心錨結(jié)的距離不同分為 1000、1250、1500mm 等。從回流線流回的回歸電流與接觸網(wǎng)內(nèi)流過的機(jī)車電流方向相反兩電流互相抵消可以減輕對沿線通信線路的干擾影響。 10. 回流線 電力機(jī)車從接觸導(dǎo)線取流后專供牽引電流流回到變電所的架空地線。 承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。9. 承力索 接觸網(wǎng)承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。軟橫跨由電氣化鐵道兩側(cè)的支柱和掛在支柱上的橫向承力索，上、下部固定繩以及支持和連接它們的零件組成。不管縱向分段或橫向分段在分段處都設(shè)有隔離開關(guān)，需要分段時將隔離開關(guān)打開，需要帶電時將隔離開關(guān)閉和。6. 非工作支 在錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換支柱處同時有兩組接觸懸掛互相轉(zhuǎn)換，其中由為工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為下錨段的接觸懸掛。根據(jù)錨段所起的作用可分為電分段非絕緣錨段關(guān)節(jié)和電分段絕緣錨段關(guān)節(jié)：根據(jù)所含跨距數(shù)可分為三跨、四跨錨段關(guān)節(jié)：另外，在 BT 供電區(qū)段還有一種吸變臺錨段關(guān)節(jié)。4. 錨段關(guān)節(jié) 為滿足供電、機(jī)械方面的分段要求，將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨(dú)立的分段，每一分段叫錨段。在曲線區(qū)段錨段長度視曲線半徑大小和曲線所占比例而定，一般取 900~1500。其實(shí)際長度根據(jù)溫度變化時接觸線產(chǎn)生的張力決定，和線路情況和懸掛類型有關(guān)。2. 錨段 為滿足供電、機(jī)械方面的分段要求，將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨(dú)立的分段，每一分段叫錨段。在曲線區(qū)段，拉出值和曲線半徑大小有關(guān)。300mm。定位點(diǎn)至受電弓中心運(yùn)行軌跡的水平距離，在直線區(qū)段叫之字值，在曲線區(qū)段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受電弓滑板工作均勻，并防止發(fā)生脫弓和刮弓事故。30mm。③特殊情況不小于 5250mm。（2）隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內(nèi)）：①正常蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7情況（帶電通過 5300mm 超限貨物）不小于 5700mm。②編組站、區(qū)段站及配有調(diào)車組的大型中間站，一般情況不小于 6200mm。 接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度 接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度（簡稱導(dǎo)高），是指懸掛定位點(diǎn)處接觸線距軌面的垂直高度，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定如下：最高高度：不大于 6500mm。在事故情況下，片于搶修和迅速恢復(fù)送電。 （2）接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并力量延長設(shè)備的使用年限。 因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實(shí)現(xiàn)。復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式） 。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。 接觸網(wǎng)供電方式 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。這種起到回流作用的導(dǎo)線也叫正饋線?？紤]電壓損耗，牽引變電所輸出電壓為： 或 55KV，其中 55K