【正文】 情況為最大風(fēng)速 Vmax ???dKpcv?=25211106 （ 23）=103(kN /m)第二種情況為覆冰時的風(fēng)負載 d’=d+2b (含冰殼厚度)Pcb= （24） 626max2 10)5(?? ?????KV =103(kN /m)無冰、無風(fēng)時的合成負載 3330 ?????????dcjggq =103(kN /m) 最大風(fēng)速時的合成負載 (25)??2cvdcjv pgq??2vo??????=103 (kN /m)覆冰時的合成負載 (26)??2cvbvobpgq??bj ???232333 ???? ????=103 (kN/m)因采用銅接觸線，故當(dāng)量系數(shù) m 取 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 5 頁接觸線的許可偏移值 bjx 取 Pj= 2maxd’106 （27）=252106=103(kN /m)對于鋼支柱，V j=則 (28)????????????2max2???jjxjjxj bpTl ??????? 23 03..=(m)對于鋼筋混凝土支柱，V j=則 (29)????????????2max2???jjxjjxj bpTl ?????? 223 0..=87（m ）均采用鋼筋混凝土支柱，b jx= (210)???????jjxjjbRTmpl2ax? 當(dāng) R=300~1200m 時， 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 6 頁?? ??????l= 61（ m）? 當(dāng) R=1200~1800m 時 ?? ??????l=(m)? 當(dāng) R≧1800 時 ?? ??????l= (m)此處考慮最大跨距取 5 的整數(shù)倍，并考慮+－2 原則，可確定：直線區(qū)段的最大跨距 lmax=80m, 曲線區(qū)段的最大跨距 lmax=60m但當(dāng)跨距值過大時，實踐證明，沿跨距內(nèi)的彈性產(chǎn)生較大的差異，故造成跨距中的磨耗加劇，使之維修工作量增加及縮短了接觸線的使用壽命，故是不行的，因而目前我國最大跨距采用 60m。在我國鐵路建設(shè)已進入加快發(fā)展的新時期下，本設(shè)計雖然只是一個站場的接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計，顯然是微不足道的，但正是無數(shù)個這樣的設(shè)計，使我們這些電氣化鐵道行列中的技術(shù)工作者得到了不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉，因此本設(shè)計對于電氣化鐵道知識的學(xué)習(xí)來說具有深遠的現(xiàn)實意義。一場鐵路建設(shè)的大會戰(zhàn)已在遼闊的國土上全面展開。鐵道部黨組堅決貫徹執(zhí)行國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于加快鐵路建設(shè)的指示，抓住機遇，迅速調(diào)整了“十一五”鐵路建設(shè)計劃，作出了“十一五”期間鐵路建設(shè)規(guī)模為：建設(shè)新線 19800 公里。貫徹改革開放方針以來，國民經(jīng)濟高速度發(fā)展，鐵路客貨運量猛增，鐵路運輸能力不足的矛盾更加尖銳，主要干線、樞紐能力飽和，卡脖子的“限制口”不斷增加，已不能適應(yīng)國民經(jīng)濟持續(xù)、快速發(fā)展的需要，鐵路運輸還是國民經(jīng)濟中的突出薄弱環(huán)節(jié)，制約著國民經(jīng)濟的發(fā)展。我國自己設(shè)計修建的第一條電氣化鐵道干線寶雞—成都于 1976 年 7 月 1 日全線通車，第二條電氣化鐵道于 1977年正式通車，第三條、第四條電氣化鐵道也于 1980 年通車，截止 2022 年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程達到了 24000 公里，占全國營業(yè)里程比重的 %。電力牽引是一種比較理想的牽引動力。第一章主要介紹電氣化鐵路的發(fā)展及趨勢；第二章就氣象和地質(zhì)條件結(jié)接觸網(wǎng)進行了機械計算；第三章對接觸線的受風(fēng)偏移進行了校核；第四章對支柱、腕臂、基礎(chǔ)進行了校核；第五章對接觸網(wǎng)設(shè)計原則進行了論述并設(shè)計出公興站站場的接觸網(wǎng)平面圖。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)： 調(diào)研高速電氣化鐵路發(fā)展概況、趨勢及課題研究背景，明確畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)與完成的工作；通過當(dāng)?shù)貧庀髼l件，對接觸網(wǎng)受力進行分析，最后確定支柱位置及類型、錨段劃分、拉出值大小及方向、支柱側(cè)面限界、支持裝置結(jié)構(gòu)及形式、基礎(chǔ)及橫臥板類型、主要設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)及位置、接觸線高度、懸掛類型、接地方式、防護要求、附加導(dǎo)線架設(shè)，特殊設(shè)計及工程數(shù)量統(tǒng)計等。西 南 交 通 大 學(xué)專科畢業(yè)設(shè)計公興車站站場接觸網(wǎng)設(shè)計 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 I 頁系 別 電氣工程學(xué)院 專 業(yè) 電氣化鐵道技術(shù) 年 級 2022 級(專科)函 2 班 姓 名 題 目 公興車站站場接觸網(wǎng)設(shè)計 指導(dǎo)教師評 語 　 指導(dǎo)教師 (簽章)評 閱 人評 語 評 閱 人 (簽章)成 績 答辯委員會主任 (簽章) 年 月 日 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 第 II 頁畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書班 級 電氣化鐵道(專科)函 2 班 學(xué)生姓名 學(xué) 號 發(fā)題日期： 2022 年 4 月 20 日 完成日期： 2022 年 6 月 30 日題 目 公興車站站場接觸網(wǎng)設(shè)計 本論文的目的、意義：在我國鐵路跨越式發(fā)展的時期，本設(shè)計雖然只是一個站場的接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計，顯然是微不足道的，但正是無數(shù)個這樣的設(shè)計，使我們這些電氣化鐵道行列中的技術(shù)工作者得到了不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉，因此本設(shè)計對于電氣化鐵道知識的學(xué)習(xí)者來說具有深遠的現(xiàn)實意義。對施工單位、運營單位及初學(xué)者有一定的借鑒作用。 論文各部分內(nèi)容及時間分配：（共 8 周）第一部分 1 (周) 第二部分 1 (周) 第三部分 2 (周)第四部分 2 (周) 第五部分 1 (周)評閱及答辯 1 (周)備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日 西南交通大學(xué)專科畢業(yè)設(shè)計 第 III 頁目 錄摘 要 ..................................................................1第 1章 緒 論 ..........................................................2第 2章 機械計算 ........................................................3 負載計算 ........................................................3 自重負載 .......................................................3 冰負載 .........................................................3 風(fēng)負載 .........................................................3 合成負載 .......................................................4 最大跨距計算 ....................................................4 直線區(qū)段 ................................................