【正文】 ?? ? ?? ? ? ? A 2 B 11 2 2 1 1 2 2 19 8 0 6 4 . 7 9 8 0 6 3 . 9 5 9 4 ( N )M f M fY l f l f l f l f? ? ? ?? ? ??? 由 2 5 69 4 N0 3 ???? QY ，又可以說(shuō)明前面判斷是正確的 。 ② 確定垂直負(fù)載 確定垂直負(fù)載，就是確定各股道懸掛的重力負(fù)載。 (10) 基礎(chǔ)面至正線軌面的高差 mm4501 ?S ， mm3002 ??S 。 (8) 偏移距離 ? ? ? ? m m )( ????????? hSHHd ?? ； ? ? ? ? m m )( ????????? hSHHd ?? ； 考慮到支柱受力后內(nèi)傾及擾度影響，取 mm7031 ?d ， mm4032 ?d 。 (6) 側(cè)面限界 側(cè)面限界 CX 選擇 為 3m。 (5) 拉桿 、 腕臂、定位管及定位器 類型 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 類型選擇 為213200211???? 。 (3) 接觸網(wǎng) 類型 接觸線 選擇為 銀銅合金 CTHA120，承力索用 TJ150， 輔助繩鋼絞線 GJ50。安裝后外緣垂直，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量， m321 ?? CXCX ， ?a ， ?a ， mm4501 ?S ， mm3002 ??S 。 光華 車站 軟橫跨 結(jié)構(gòu)圖及 預(yù)制計(jì)算 確定圖 所示鋼筋混凝土柱 軟橫跨的結(jié)構(gòu)尺寸。 當(dāng) 2 30 Ct? ?? ? 時(shí) k N )(%15k N )(7 6 jjE ????? TT 故滿足要求 。 當(dāng) 2 30 Ct? ?? ? 時(shí) jdΔ 5(kN )T ? ② 定位器形成的張力增量 在 直線區(qū)段上，可以忽略 定位器形成的張力增量， 即 0jw??T 。 ① 吊弦造成的張力增量 吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度 ： m a x m i nd [ 4 0 C + ( 2 0 C ) ] / 2 1 0 C2ttt ?? ? ? ? ? ? 則 1 40 C 10 C 30 Ct? ? ? ? ? ? ?或 2 20 C 10 C 30 Ct? ? ? ? ? ? ? ? ?。 15% jT? 。 鏈形懸掛錨段長(zhǎng)度的計(jì)算 (1) 錨段長(zhǎng)度確定原則 對(duì)于全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般情況不大于 1800m，困難條件時(shí)不大于 2021m。 根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)值， 選 最大 跨距 為 65m，因而 把數(shù)據(jù)代入 可得 接觸線許可風(fēng)偏移位 為 ： 22jjjm a x j23 2 233228 09 10 65 2 15 20 10 32 75 ( m m )8 15 09 10 65m p l a TbT m p l ??????? ? ???? ? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? 式 中， m — 當(dāng)量系數(shù) ， 一般取 ~，銀銅線 取 值 ； jT — 接觸線張力； a — 接觸線之字值； j? — 支柱撓度 ， 本設(shè)計(jì)中取 m1020 3?? 。 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中跨距的計(jì)算 接 觸線單位長(zhǎng)度風(fēng)負(fù)載 jp 為 ： 26j 0. 61 5 10p Kd v ???λ 其 中， d 為 線索直徑 ，這里 取 13mm； v 取最大風(fēng)速， 查表 可知 華北 地區(qū) maxv ＝ 25m/s，風(fēng)速不均勻系數(shù) λ 取 ，體形系數(shù) K 取 。 (3) 軟橫跨橫承力索選擇鋼絞 GJ70，上下部定位索選擇鋼絞 GJ50 型絞線。 表 CTHA120 型銀銅合金接觸線性能參數(shù)表 接觸線類型 橫截面積 (mm2) 線密度(kg/m) 接觸線張力 (kN) 波動(dòng)傳播速度 (km/h) 彈性系數(shù) (MPa) 線脹系數(shù) (1/℃ ) CTHA120 120 15 359 12400 17106 (2) 承力索選擇銅承力索 (TJ150)。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 3 設(shè)計(jì)計(jì)算 主要線材選用 (1) 考慮到線型選擇的技術(shù)要求，本設(shè)計(jì)中接觸線選擇銀銅合金 (CTHA120)。C) 最高 +40 +40 +40 +40 +40 +40 +40 +40 +40 最低 5 10 10 20 10 20 40 20 20 覆冰 — — — — — 5 5 5 5 最大風(fēng)速 +10 +10 5 5 +10 5 5 5 5 安裝 0 0 5 10 5 10 15 10 10 大氣過電壓 +15 +15 +15 +15 +15 +15 +15 +15 +15 內(nèi)部過電壓年平均氣溫 +20 +15 +15 +10 +15 +10 5 +10 +10 風(fēng)速(m/s) 最大風(fēng)速 35 30 25 25 30 25 30 30 30 覆冰 10 10 10 10 10 15 15 15 15 安裝 10 10 10 10 10 10 10 10 10 大氣過電壓 15 15 15 15 15 10 10 10 10 內(nèi)部過電壓 最大風(fēng)速 (不低于 15m/s) 覆冰厚度 (mm) — 5 5 5 10 10 10 15 20 覆冰的密度 (kg/m3) 900 900 900 900 900 900 900 900 900 表中所列的九個(gè)典型區(qū)域，大體所屬范圍劃分如下： I 區(qū)：為南方沿海易受臺(tái)風(fēng)侵襲 地區(qū)，如浙江、福建東部、廣東、廣西沿海地區(qū)等 ； II 區(qū)：是指華東大部分地區(qū)，包括安徽、山東、江蘇大部分地區(qū)； III 區(qū)：包括西南南部的非重冰地區(qū)、以及福建、廣東等受臺(tái)風(fēng)影響較弱的地區(qū)； IV 區(qū)：包括西北大部分地區(qū)，華北及京、津、唐等地區(qū)； V 區(qū)：使用于華東、中南和西南三個(gè)地區(qū)的廣大山區(qū)； VI 區(qū)：泛指湖北、湖南、河南以及華北平原的大部分地區(qū)； VII 區(qū)：適用于寒潮風(fēng) 較強(qiáng)烈的地帶，如東北大部分地區(qū)，河北的承德、張家口一帶； VIII 區(qū)：適用于覆冰嚴(yán)重的地區(qū)，如山東、河南 大部分地區(qū)，湘中、粵北重冰地帶； IX 區(qū)：是指云貴高原重冰地區(qū)。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 我國(guó)氣象區(qū)的劃分 我國(guó)在 1972 年進(jìn)行的全國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范改革中，結(jié)合各地情況將全國(guó)劃分為九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū) [3]，如表 表述 。 (6) 線索覆冰時(shí)的風(fēng)速 在設(shè)計(jì)時(shí)，其覆冰時(shí)風(fēng)速 sm10?bv ，但在沿海及草原地區(qū)，此值可取 sm15?bv 。在覆冰季節(jié)，可用單位長(zhǎng)導(dǎo)線覆冰后的重量換算出覆冰的平均厚度，即： 92 bb( ) 1 09 .8 1πg(shù)gb R R???? ? ? 式 中， bg — 單位長(zhǎng)度導(dǎo)線覆冰后的總重力負(fù)載 (kN/m)； g — 無(wú)冰時(shí)單位長(zhǎng)度導(dǎo)線自重負(fù)載 (kN/m)； R — 導(dǎo)線半徑 (mm)； b? — 冰的密度，取 900kg/m3。 (4) 吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度 吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度，取該地區(qū)最高溫度和最低溫度的平均值 [2]。 (2) 最大 風(fēng)速出現(xiàn)時(shí)的溫度 一般是選取風(fēng)速大而出現(xiàn)次數(shù)多的月份的溫度平均值。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 2 氣象資料 接觸網(wǎng)設(shè) 計(jì)中 的氣象資料 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中所用到的氣象資料包括；最高溫度、最低溫度、接觸線無(wú)弛度時(shí)的溫度、吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度、最大風(fēng)速及其出現(xiàn)時(shí)的溫度、線索覆冰厚度、覆冰時(shí)的風(fēng)速及溫度，此外還有線路橫跨河灘及山谷時(shí)的最大風(fēng)速等 [1]。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 (5) 接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以保證安全運(yùn)營(yíng)為基本原則，具有良好的質(zhì)量。 (4) 由甲方提供的原始資料及來(lái)自建筑設(shè)計(jì)部門的有關(guān) 線路 詳圖。 (2) 國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)程，規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，主要包括： 《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》 (TB100092021)； 《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 （ 試行 ） 》 (TB106212021)； 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 (GB500092021)； 《鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》 (TB100072021)； 《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行》 (鐵建設(shè) [2021]39 號(hào) )； 《客運(yùn)專線鐵路電牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [2021]167 號(hào) )； 《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 （ 試行 ） 》 (鐵科技 [2021]212 號(hào) )。 設(shè)計(jì)范圍 包括懸掛模式的選擇 、氣象條件選擇、線材及設(shè)備選型、最大跨距和錨段長(zhǎng)度 設(shè)計(jì)計(jì)算 、軟橫跨的預(yù)值計(jì)算， 對(duì) 光華 車站接觸網(wǎng)進(jìn)行平面設(shè)計(jì) 并且繪出裝配圖 。 在本車站共有 5 個(gè)道岔，型號(hào)全為 1/12。 關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；設(shè)計(jì)計(jì)算；平面設(shè)計(jì)圖 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract The purpose of this thesis is to finish the design of overhead contact system(OCS) project for Guanghua Railway Station, and to draw its graphic draft and device assembly drawing. First of all, the project background, design scope, design standards and design purpose of are presented, and main works for the design are sketched. Under the prehensive consideration of the local meteorological environment and line situation with bination of current situation of Guanghua Railway Station, the line material selection and station arrangement are carried out, and some control parameters, design speed, wind deviant and length of anchorsection are calculated, and head span suspension structure draft is analyzed, and then the prefabricated values are calculated, after then the graphic design draft for Guan