【正文】 軟橫跨結(jié)點(diǎn) 軟橫跨結(jié)點(diǎn)或拉桿、腕臂、定位管、定位器欄內(nèi)是表示各組軟橫跨及每一個(gè)腕臂柱的裝配結(jié)構(gòu)及狀態(tài)。為了減小支柱的容量，通常用打拉線的 辦法以平衡順線路方向的張力。 100，孔距為 410mm，孔徑為 35mm。 800 179。 為適應(yīng)我國(guó)電氣化鐵路的快速發(fā)展，并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，我國(guó)廣泛地應(yīng)用鋼筋混凝土支柱，鋼筋混凝土支柱和鋼支柱相比在成本上大大的節(jié)省，能有效降低電氣化鐵路造價(jià)。 35176。一般允許承壓力 [R]（ kpa） 100 150 200 250 300 安息角 [φ ]（176。 表 35承壓力和安息角φ對(duì) 應(yīng)表 基礎(chǔ)類型 鋼柱是立于用混凝土澆注而成的基礎(chǔ)上的。如 kPa150? 其中負(fù)號(hào)“ — ”表示該區(qū)段挖方，正號(hào)“ +”表示該區(qū)段填方。因此，選擇鋼柱基礎(chǔ)的類型及鋼筋混凝土支柱的橫臥板類型與數(shù)量都與該支柱埋設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)情況有關(guān)、即和該地段的土壤類型 (砂性土、粘性土、碎石土或巖石地段等 )與線路狀態(tài) (挖方、填方 )等有關(guān)。腕臂柱和軟橫跨支柱都可用作下錨柱，下錨柱要承擔(dān)順線路方向的下錨力，故其支柱容量表示為 48— 250、 170— 250，其中 250蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 21 是表示順線路方向的支柱容量。鋼筋混凝土支柱廣泛使用的是矩形斷面的橫腹桿支柱，最近又推薦在電氣化線路上采用圓桿柱。比普通鋼筋混凝土支柱在同等支柱容量情況下，具有用材少、重量輕等特點(diǎn)。若分子具有兩個(gè)數(shù)字，則第一個(gè)數(shù)字表示垂直線路方向所能承受的彎矩負(fù)荷值，第二個(gè)數(shù)字表示順線 路方向所能承受的彎矩負(fù)荷值；下標(biāo)字母M表示下錨支柱。 鋼柱是以角鋼焊成的桁 架式結(jié)構(gòu)的支柱，具有重量輕、強(qiáng)度高、抗碰撞、運(yùn)輸方便等很多優(yōu)點(diǎn)。 橋墩臺(tái)上的支柱，其設(shè)置條件受橋墩臺(tái)的制約。 目前在設(shè)計(jì)中，由接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣至線路中心線的距離，習(xí)慣上被稱為“支柱側(cè)面限界”用符號(hào) CX 表示 .實(shí)際上 ,為安全起見(jiàn)，支柱側(cè)面限界的設(shè)計(jì)取值比建筑接近 限界的規(guī)定值要大 ，常用值見(jiàn)表 33。根據(jù)國(guó)際 (GB)14659建筑接近限界 1 的規(guī)定，直線上建筑接近限界的寬度為 2440mm。表格欄應(yīng)明確標(biāo)示施工工程所需要的各 種原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、規(guī)格類型及安裝圖號(hào)等。因此，根據(jù)施工需要，每一個(gè)站場(chǎng)兩端均應(yīng)繪咽喉區(qū)布線放大圖，以方便工程施工和提高工程建設(shè)質(zhì)量。 300 隧道內(nèi)拉出值（ mm） 300 150 100 177。 拉出值的確定 在進(jìn)行接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)時(shí)，在定位點(diǎn)處，應(yīng)標(biāo)明接觸線拉出值的大小和方向。 （ 1）在站場(chǎng)與區(qū)間的銜接處，一般應(yīng)設(shè)置四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，三股道以下的小站 — 端設(shè)置； （ 2）在有牽引變電所及分區(qū)亭的車站，變電所及分區(qū)亭附近應(yīng)設(shè)置三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)，同時(shí)設(shè)置分相絕緣器，分相絕緣器應(yīng)避免設(shè)在大坡道上； 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 17 （ 3）車站兩端的絕緣錨段關(guān)節(jié)，應(yīng)設(shè)在最外道岔與進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間，一般靠近站場(chǎng)的轉(zhuǎn)換支柱，與出站道岔岔尖間的距離不小于 50 m，以利于電力機(jī)車轉(zhuǎn)線； （ 4）在絕緣錨段關(guān)節(jié)處。 a（ ） 相 鄰 道 岔 間 接 觸 線 平 行 布 置b（ ） 相 鄰 道 岔 間 接 觸 線 交 叉 布 置 圖 33相鄰兩股道間接觸線交叉方式 對(duì)于站線， — 般 — 股到發(fā)線只設(shè)置一個(gè)錨段，對(duì)于不長(zhǎng)的站線、貨線、渡線等在錨段長(zhǎng)度不超過(guò) 900m 時(shí)，可以僅在 — 端設(shè)置補(bǔ)償器，成為所謂“半個(gè)錨段”。在站線下錨，接觸懸掛改變方向時(shí)，與原方向的水平夾角 — 般情況不宜超過(guò) 6176。半補(bǔ)償鏈形懸掛．一般根據(jù)中心錨結(jié)到補(bǔ)償器處的張力差決定，一般不大于 1500m。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 15 半補(bǔ)償鏈形懸掛及簡(jiǎn)單懸掛接觸線的張力差不得大干額定張力的 15％；全補(bǔ)償鏈形懸掛，承力索的張力差不得大于承力索張力額定使的 10%，并應(yīng)滿足接觸線張力差的要求。 咽喉區(qū)聚集著大量的道岔群，各個(gè)站場(chǎng)的情況變化不一，對(duì)于較大的站場(chǎng)有時(shí)相當(dāng)復(fù)雜， — 般應(yīng)提出兩個(gè)或兩個(gè)以上的布置方案進(jìn)行比較，在保證技術(shù)條件合理的情況廠，應(yīng)盡量減少支柱數(shù)量，選擇最優(yōu)或較優(yōu)方案。對(duì)于股道延長(zhǎng)部分，當(dāng)設(shè)立近期支柱時(shí)，以對(duì)今后整個(gè)支柱布置不產(chǎn)生影響為原則。 線間距 道岔 型號(hào) 700 650 600 550 500 1/8 4960 4370 3780 3180 2500 1/9 5460 5070 4350 3670 2970 1/10 6200 5490 4690 4000 3200 1/11 6750 5980 5170 4310 3420 1/12 7500 6030 5720 4840 3870 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 14 在支柱布置時(shí)應(yīng)考慮不要妨礙信號(hào)晾望。 表 31道岔柱與道岔理論岔心的相對(duì)位置 接觸網(wǎng)支桿跨距，應(yīng)根據(jù)懸拌類型、曲線半徑、接觸線最大風(fēng)偏移值和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)綜合考慮確定。其標(biāo)準(zhǔn)最佳位置是在線間距為 500700mm 范圍內(nèi)?？缇鄳?yīng)盡可能接近最大允許值，以減少支柱數(shù)量。平面設(shè)計(jì)的優(yōu)劣不僅涉及到接觸網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)合理，還涉及到長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃。 從咽喉開(kāi)始，與支柱布置次序相同。主要內(nèi)容有：全部股道（包括非電氣化的及遠(yuǎn)期預(yù)留的股道），道岔位置及其型號(hào)，曲線頭尾及半徑，緩和曲線長(zhǎng)度，橋、涵、隧道、站臺(tái)、貨倉(cāng)及有關(guān)站舍，股道編號(hào)及間距，地下管道，水鶴，機(jī)車檢查坑，車庫(kù)以及站中心里程等。接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)分站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)和區(qū)間平面設(shè)計(jì)。 包括：土壤種類、允許承載力及安息角；個(gè)別路基設(shè)計(jì)地段表。一般進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)具備下列主 要技術(shù)資料： 包括：大氣溫度；最大風(fēng)速；覆冰厚度；雷電活動(dòng)資料；用于確定設(shè)計(jì)計(jì)算的其他氣象資料 。除 此之外還有許多線材需要選擇，如接觸線、承力索及其他材料等。平面設(shè)計(jì)包括許多復(fù)雜的內(nèi)容，地理地形地貌地質(zhì)及線路條件錯(cuò)綜復(fù)雜變化多端每一條線路每一個(gè)車站都各不相同有時(shí)相差還很大，因此要一個(gè)站場(chǎng)一個(gè)站場(chǎng)的設(shè)計(jì)，一個(gè)區(qū)間一個(gè)區(qū)間的進(jìn)行。 1. 設(shè)計(jì)計(jì)算 接觸網(wǎng)是一種復(fù)雜的供電設(shè)備。初步設(shè)計(jì)文件經(jīng)鑒定后，作為 技術(shù)設(shè)計(jì)和國(guó)家控制項(xiàng)目投資的依據(jù)。接觸網(wǎng)上多采用電力系統(tǒng)中 35KV級(jí)單極隔離開(kāi)關(guān)和雙極隔離開(kāi)關(guān)，按其用途分帶接地刀閘 (GW435D)和不帶接地刀閘 (TW435)兩種 。接觸網(wǎng) 上使用的絕緣子按結(jié)構(gòu)分成懸式和棒式絕緣子兩類：按絕緣子表面長(zhǎng)度（即泄漏距離）又可分成普通型和防污型兩種。按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內(nèi)有不同的吊弦類型，吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。 19. 分段絕緣器 分段絕緣器在電氣化鐵道區(qū)段各車站的裝卸線、機(jī)車整備線上及電力機(jī)車庫(kù)線等地， 為了保證工作人員的作業(yè)方便及人身安全，將接觸網(wǎng)在電的方面分成獨(dú)立的區(qū)段。 16. 支柱 用來(lái)支持接觸懸掛的專用電桿，按用途分外中間 支柱、中心支柱、轉(zhuǎn)換支柱錨支柱和定位支柱等。 12. 線岔標(biāo)準(zhǔn)定位 兩接觸導(dǎo)線在 線岔處的交點(diǎn)相對(duì)于道岔中心的位置。一般與接觸網(wǎng)同桿架設(shè)。承力索還可承載一定電流來(lái)減小牽引網(wǎng) 阻抗，降低電壓損耗和能耗。 8. 軟橫跨 軟橫跨是多股道站場(chǎng)接觸懸掛的橫向支持設(shè)備。 5. 工作支 在 錨段關(guān)節(jié) 的轉(zhuǎn)換支柱處同時(shí)有兩組接觸懸掛互相轉(zhuǎn)換，其中由下錨段變?yōu)楣ぷ鳡顟B(tài)的接觸懸掛。 3. 中心錨結(jié) 為了防止錨段兩端負(fù)荷失去平衡而向另一端滑動(dòng)和縮小事故范圍，在半補(bǔ)償錨段中心通過(guò)錨夾將接觸導(dǎo)線固定在承力索上，使接觸 線不發(fā)生縱向滑動(dòng)的裝置。 用以在接觸導(dǎo)線和承力索內(nèi)采用張力調(diào)節(jié)裝置，可以縮小事故范圍和維修。提速后為 200～ 250mm之間；拉出值 350～ 450mm之間。 接觸線之字值和拉出值 定位器將接觸 線固定在正確的位置上就叫定位，定位器定位線夾與接觸線固定處叫定位點(diǎn)。 ② 困難情況（帶電通過(guò) 5300mm 超限貨物）不小于 5650mm。 最低高度：（ 1）區(qū)間、站場(chǎng)： ① 一般中間站和區(qū)間不小于 5700mm。 （ 3）要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全可靠 （ 4）設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，便于施工，有利于運(yùn)營(yíng)及維修。 接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求 接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時(shí)，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)開(kāi) 關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時(shí)供電 。 單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 AT供電方式的特點(diǎn)是增加了自偶變壓器和電位為 25KV 的回流線。我們所講的接觸懸掛的分類是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。其由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、接觸懸掛幾部分組成。為了適應(yīng)高速運(yùn)行的需要，其分相裝置有的國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車不停電自動(dòng)轉(zhuǎn)化這些都是帶有方向性變革，有著推廣和發(fā)展的重要的意義。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 3 接觸 網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)的零件種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)前提高穩(wěn)定性的主要措施是加大承力索或輔助索的張力。 2. 改善張力的自動(dòng)補(bǔ)償裝置 在 結(jié)構(gòu)上隨著雙鏈形懸 掛及多鏈形懸掛的采用，接觸線、承力索包括輔助索在內(nèi)的各導(dǎo)線中均加了張力自動(dòng)調(diào)整裝置，以保證各種線索的恒張力。為了適應(yīng)這種趨勢(shì)的需要，世界各國(guó)對(duì)懸掛結(jié)構(gòu)的研究也日趨重視。預(yù)計(jì)到 2021 年，世界電氣化鐵路總里程將達(dá) 38 萬(wàn)公里，我國(guó)電氣化鐵路將突破 9萬(wàn)公里，約占全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的 65%，承擔(dān)鐵路運(yùn)量的 80%左右。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面 懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動(dòng)脈。 電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。 我國(guó)的鐵路電氣化工程建設(shè)，是從 1958 年 6 月開(kāi)始的。它包括電力機(jī)車、機(jī)務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號(hào)等設(shè)備。 關(guān)鍵詞 接觸網(wǎng)；平面設(shè)計(jì)；計(jì)算；校驗(yàn) 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） II Abstract Catenary is the important electrified railway power supply， Its purpose is through with it by direct contact with the arch , But passes to the electrical energy the lootive. The design key point is meets touches the the plane design, Touches the the plane design is the main contents include:pillar layout、 anchor of partition 、 staggers to determine The size and direction、boundarypillarside、 contactwireheight、 hangingtypeadditionalcable and Project quantity statistics。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)，接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括：支柱布置、錨段劃分、確定拉出值、支柱側(cè)面界限、懸掛類型、接觸線高度、附加導(dǎo)線架設(shè)及工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)等。 承諾人 （鋼筆填寫） ： 劉友軍 2021 年 07 月 20 日 目 錄 摘 要 (4周 ) 第三部分 支柱容量及軟跨預(yù)制計(jì)算。 ②完成接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的咽喉區(qū)放大圖及下錨。從現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)、施工等部門來(lái)看，接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)占用了大量人力，花費(fèi)過(guò)多精力。因此，對(duì)電化專業(yè)而言掌握接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)及相關(guān)知識(shí)就顯得非常重要。