【正文】 。 II 第 1 章 緒論 1 電氣化鐵路概述 ................................................... 1 接觸網(wǎng)發(fā)展趨勢 ................................................... 2 第 2 章 接觸網(wǎng)及其設(shè)計的相關(guān)知識 4 接觸網(wǎng)的基本知識 ................................................. 4 接觸網(wǎng)的組成 ................................................. 4 接觸懸掛的類型 ................................................ 4 接觸網(wǎng)的電壓等級 ............................................. 5 接觸網(wǎng)供電方式 ............................................... 5 接觸網(wǎng)的特點及要求 ........................................... 6 接觸線的高度 ................................................. 6 接觸線之字值和拉出值 ......................................... 7 接觸網(wǎng)常用名詞介紹 ............................................... 7 接觸網(wǎng)設(shè)計的主要內(nèi)容 ............................................. 9 接觸網(wǎng)設(shè)計的設(shè)計程序 ......................................... 9 接觸網(wǎng)的設(shè)計組成 ............................................ 10 接觸網(wǎng)設(shè)計原始資料 .............................................. 10 第 3 章 接觸網(wǎng)平面設(shè)計 錯誤 !未定義書簽。 站場平面圖的設(shè)計程序 ............................................ 12 站場平面設(shè)計的原則 .............................................. 12 平面設(shè)計的一般技術(shù)原則 ...................................... 12 劃分錨段 .................................................... 14 拉出值的確定 ................................................ 17 站場平面圖中表格欄的內(nèi)容說明 .................................... 18 側(cè)面限界 .................................................... 18 支柱類型 .................................................... 19 地質(zhì)情況 .................................................... 21 基礎(chǔ)類型 .................................................... 21 軟橫跨結(jié)點 .................................................. 22 第 4 章 接觸網(wǎng)平面設(shè)計相關(guān)計算 24 支柱負載計算 .................................................... 24 垂直負載 .................................................... 24 水平負載 .................................................... 24 軟橫跨支柱容量計算 .............................................. 29 軟橫跨預(yù)制計算 .................................................. 35 第 5 章 吊弦偏移值計算 40 鏈形懸掛的計算特點及吊弦受力分析 ................................ 40 吊弦長度與偏移值計算 ............................................ 41 接觸線風偏移值計算 .............................................. 43 結(jié) 論 49 致 謝 50 參考文獻 51 附 圖 51 蘭州 交通大學 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） I 摘 要 接觸網(wǎng)是電氣化鐵道的重要供電設(shè)備 之一，其作用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳給機車。設(shè)計的重點是接觸網(wǎng)平面設(shè)計，接觸網(wǎng)平面設(shè)計主要內(nèi)容包括：支柱布置、錨段劃分、確定拉出值、支柱側(cè)面界限、懸掛類型、接觸線高度、附加導(dǎo)線架設(shè)及工程數(shù)量統(tǒng)計等。 本設(shè)計是車 站接觸網(wǎng)的站場平面設(shè)計，首先對接觸網(wǎng)站場平面設(shè)計進行了較為全面的介紹，并進行了設(shè)計計算，包括負載、安裝曲線、跨距和錨段長度計算。然后 系統(tǒng) 地介紹了 站場 接觸網(wǎng) 平面 設(shè)計 的內(nèi)容、程序和技術(shù)原則之后，根據(jù)計算結(jié)果、技術(shù)要求 以及經(jīng)濟性要求使用 CAD 對站場圖進行繪制，布置支柱、錨段，繪制咽喉區(qū)放大圖，并對施工工程所需要的各種原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、規(guī)格類型及安裝圖號以及地質(zhì)情況等進行標示。在平面圖完成之后對曲線區(qū)段進行了最大偏移值校驗，對軟橫跨支柱以及其它受力較嚴重的支柱進行了容量的校驗，以保證設(shè)計的安全性。 關(guān)鍵詞 接觸網(wǎng)；平面設(shè)計；計算；校驗 蘭州 交通大學 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） II Abstract Catenary is the important electrified railway power supply， Its purpose is through with it by direct contact with the arch , But passes to the electrical energy the lootive. The design key point is meets touches the the plane design, Touches the the plane design is the main contents include:pillar layout、 anchor of partition 、 staggers to determine The size and direction、boundarypillarside、 contactwireheight、 hangingtypeadditionalcable and Project quantity statistics。 The design is based on CAD catenary Station design, First to reach the market for catenary Station design for a more prehensive briefing, and the design, including loading, installation curve, Anchor span and the length of terms. Then systematically introduces Station catenary graphic design content, procedures and technical principles, in accordance with the results, technical requirements, and economic requirements of the use of AutoCAD Station map drawing, layout pillar, anchoring, Drawing plans to enlarge the throat area, as well as construction projects required by the original data, technical parameters, specifications and installation of the map types and geological conditions, such as marking. After pletion of the plan right curve of the largest segments offset calibration values, soft right across pillars and other more serious subject of the pillars of the capacity of the check to ensure the safety of the design. Keywords catenaries。 plane design。 Computation； Verification 蘭州 交通大學 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） III 蘭州 交通大學 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 1 第 1 章 緒論 電氣化鐵路概述 電力機車 和傳統(tǒng)的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路。它包括電力機車、機務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號等設(shè)備。電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優(yōu)點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區(qū)干線鐵路實現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟上均有明顯的優(yōu)越性。 世界上第一條電氣化鐵路，是德國的西門子公司和哈爾斯克公司于 1879 年在柏林貿(mào)易展覽會上鋪設(shè)的，長 300 米，軌距為 1000 毫米。此后，隨著科學技術(shù)的發(fā)展、鐵路運量的增長和對能源利用率的重視，全世界電氣化鐵路營業(yè)里程逐年增加，到 90年代初，在 130 余萬公里的鐵路中，電氣化鐵路有 18萬公里，占鐵路總里程的 %。 我國的鐵路電氣化工程建設(shè)，是從 1958 年 6 月開始的。 1961 年 8 月 15 日，第一條電氣化鐵路 寶成線寶雞至鳳州段建成通車，運輸效率顯著提高，揭開了我國電氣化鐵路建設(shè)的序幕。在 內(nèi)（燃） 電（力）并舉，以電為主 以及 大力發(fā)展電力牽引 方針的指導(dǎo)下， 2021 年 4 月 18 日 隨著全路第六次大 面積 提速 ，我國已建成 多 條電氣化鐵路，里程達 24000 公里。 我國已 成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國家 。 電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。 接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面 懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到 20世紀 50年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（ 50 赫） 25 千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。 隨著新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，電氣化鐵路在數(shù)量上和質(zhì)量上都得到了很大的發(fā)展，蘭州 交通大學 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 2 電氣化鐵路已成為世界各國鐵路現(xiàn)代化的重要標志。預(yù)計到 2021 年，世界電氣化鐵路總里程將達 38 萬公里，我國電氣化鐵路將突破 9萬公里，約占全國鐵路總營業(yè)里程的 65%，承擔鐵路運量的 80%左右。到那時，我國的電氣化鐵路不論在里程長度和技術(shù)裝備上，還是在所承擔的客貨運輸量上都將跨入世界 高速鐵路行列 。 接觸網(wǎng)發(fā)展趨勢 隨著 機車運行的速度的不同所選用的接觸懸掛的類型也有區(qū)別。接觸懸掛的質(zhì)量對機