【正文】 交叉線岔 .................................................................................... 23 隧道中的平面布置 ..................................................................................... 24 接觸線高度與結(jié)構(gòu)高度的選擇 ................................................................. 24 接觸線高度 .................................................................................... 24 結(jié)構(gòu)高度 ........................................................................................ 25 側(cè)面限界的選用 ......................................................................................... 25 懸掛方式的選定 ......................................................................................... 25 安裝圖號 ..................................................................................................... 26 下錨柱安裝參考圖號 .................................................................... 26 道岔柱安裝參考圖號 .................................................................... 27 中間柱安裝參考圖號 .................................................................... 28 轉(zhuǎn)換柱安裝參考圖號 .................................................................... 29 第 IV 頁 第 4 章 結(jié)合圖紙的相關(guān)說明 .................................................................................... 30 硬橫跨的防腐要求 ....................................................................................... 30 區(qū)間支柱的說明 ........................................................................................... 30 隧道地段改為普通地段 ............................................................................... 30 支柱布置 ....................................................................................................... 31 線岔說明 ....................................................................................................... 32 支柱容量校驗 ............................................................................................... 32 中間柱校驗 ...................................................................................... 32 轉(zhuǎn)換柱的校驗 .................................................................................. 33 下錨柱校驗 ...................................................................................... 34 總結(jié) .............................................................................................................................. 35 致謝 ................................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻 ...................................................................................................................... 36 第 1 頁 第 1 章 緒論 為了提高列車的運行速度，節(jié)省能源消耗，高速鐵路一般采用接觸網(wǎng)供電方式。接觸網(wǎng)能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行。并能節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。 因此，對于鐵道電氣化專業(yè)的本科學(xué)生來說，了解和掌握高速接觸網(wǎng)平面設(shè)計是必須的。 接觸網(wǎng)平面設(shè)計是接觸網(wǎng)設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，是施工工程的重要依 據(jù)，是高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)?；诟咚勹F路、客運專線飛速發(fā)展的今天，對于我們電化專業(yè)的學(xué)生來說，掌握高速鐵路接觸網(wǎng)平面設(shè)計和相關(guān)知識顯得尤為重要。因此，通過本課題的研究，一則能夠深化和鞏固學(xué)過的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的理論基礎(chǔ)，培養(yǎng)自己的獨立設(shè)計能力，熟悉接觸網(wǎng)平面設(shè)計過程和技巧；并根據(jù)工作去向，重點討論和研究相關(guān)工作領(lǐng)域內(nèi)容和技術(shù)，解決設(shè)計、施工和運營中的一些工程技術(shù)問題，為以后的接觸網(wǎng)工作奠定堅實的基礎(chǔ)。在本研究課 題中，將盡力采用眾多的計算機技術(shù)來進行接觸網(wǎng)的平面設(shè)計工作。 提高工作效率， 簡化工作流程，提高設(shè)計質(zhì)量，為高速電氣化鐵路做出應(yīng)有的貢獻。 研究設(shè)計 福廈城際 A 站 接觸網(wǎng)平面布置圖，其中包括如下內(nèi)容：確定接觸懸掛類型；支柱的位置、類型及數(shù)量；錨段的劃分及走向；拉出值的大小和方向；支柱的側(cè)面限界；支持裝置類型及相應(yīng)安裝圖號；地質(zhì)條件、基礎(chǔ)及橫臥板的設(shè)置情況； 咽喉 區(qū)的放大圖；接觸線高度；供電與分段的情況；特殊設(shè)計等。并運用 CAD 技術(shù)完成設(shè)計。研 究接觸網(wǎng)設(shè)計計算，其中包括：接觸網(wǎng)負(fù)載計算、一跨距吊弦長度計算等。 了解高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要異同點 ，學(xué)習(xí)高速鐵路接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)。 高速 接觸網(wǎng)的特殊性 高速 接觸網(wǎng)的特殊性主要表現(xiàn)在以下幾方面： 1. 接觸網(wǎng)具有明顯的周邊環(huán)境特性 接觸網(wǎng)必須沿路軌架設(shè)，路軌四周各類建筑物、電力輸電設(shè)施、通訊信號 第 2 頁 設(shè)施與接觸網(wǎng)之間相互影響，接觸網(wǎng)的設(shè)計、施工、運營都須充分考慮“接觸網(wǎng)與電力輸電線之間的距離；接觸網(wǎng)與軌道信號電路和附近通訊線路之間的干擾；接觸網(wǎng)與受電弓及其它建筑物限界”等問題，將接觸網(wǎng)與其四周設(shè)備的相互影響減少至最低程度，確保接觸網(wǎng)與這些設(shè)施或設(shè)備之間的絕緣安全和電磁安全。 2. 接觸網(wǎng)具有明顯的氣候特征 接觸網(wǎng)是露天設(shè)備，大氣溫度、濕度、冰雪 、大風(fēng)、大霧、污染、雷電等各類氣候因數(shù)對接觸網(wǎng)的作用十分明顯，接觸網(wǎng)的機電參數(shù)，如線索馳度、線索張力、懸掛彈性、零部件的機械松緊度及空間位置、設(shè)備的絕緣強度、線索的載流能力、弓線間的磨耗關(guān)系等都會隨氣象條件的變化而變化，突然的氣候變化還可能造成重大的行車事故。接觸網(wǎng)的運營維護工作和接觸網(wǎng)設(shè)計計算工作中絕大多數(shù)內(nèi)容是與氣象條件相關(guān)的。 3. 接觸網(wǎng)具有明顯的無備用特性 接觸網(wǎng)是一個綜合供電系統(tǒng)，由于技術(shù)和經(jīng)濟的原因，接觸網(wǎng)設(shè)備是無備用的，無備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車的運行，造 成一定的經(jīng)濟損失。解決這一問題的最好途徑是：提高接觸網(wǎng)的可靠性，實現(xiàn)接觸網(wǎng)的狀態(tài)修。 4. 接觸網(wǎng)具有明顯的機電復(fù)合性 接觸網(wǎng)是一電力輸電線，它具有電力輸電線所不具有的一切特性，它必須遵循電力輸電的一切規(guī)律和要求，但接觸網(wǎng)又具有一般電力輸電線所不具有的特殊性，這種特殊性是由弓網(wǎng)系統(tǒng)的特殊性所決定的，弓網(wǎng)關(guān)系要求接觸網(wǎng)必須具有穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定的動靜態(tài)特性、足夠高的波動速度，因此、接觸網(wǎng)除了應(yīng)有良好的電氣性能之外還必須具有良好的機械性能，它是一個龐大的機電系統(tǒng)。 5. 接觸網(wǎng)負(fù)荷具有明顯的不確定性和移動性 接觸網(wǎng)所承擔(dān)的電力牽引負(fù)荷是高速移動的，正因為這一特點使弓網(wǎng)關(guān)系成為高速電氣化鐵路的核心問題之一；不確定的和隨機的，負(fù)荷變化使接觸網(wǎng)經(jīng)常承受較大沖擊，為保證接觸網(wǎng)正常運行，接觸網(wǎng)必須具備較強的過負(fù)荷能力。負(fù)荷不確定性對接觸網(wǎng)的壽命和安全造成較大的負(fù)面影響。 第 3 頁 6. 接觸網(wǎng)具有明顯的多學(xué)科交叉特性 接觸網(wǎng)工程涉及電氣、機械、力學(xué)（彈性力學(xué)、振動學(xué)、材料力學(xué)、空氣動力學(xué)、計算機仿真學(xué)等）、地質(zhì)、材料、環(huán)保等多科學(xué)領(lǐng)域。因此，在外人看來十分簡單的接觸網(wǎng)，其本質(zhì)確是多學(xué)科交叉形成的應(yīng)用型學(xué)科，為取得接觸網(wǎng)理論研和工程 實踐的突破性發(fā)展，我國急需培養(yǎng)既懂機、電，又懂力、材的復(fù)合型人才。 高速接觸網(wǎng)的技術(shù)特征 結(jié)構(gòu)上的技術(shù)特征，總括起來有以下幾點： 1. 全補償懸掛結(jié)構(gòu) 由于接觸懸掛是露天裝置，因此，大氣溫度對它的將產(chǎn)生較大的影響，在溫度發(fā)生變化的時候，線性生產(chǎn)不應(yīng)影響張力的變化。為保證良好受流，在設(shè)計時根據(jù)線索的材質(zhì)、強度和截面積，一般張力選取為 10~25KN，綜合張力不宜超過 50KN。 為保證接觸線和承力索的恒定張力，通常采用全補償?shù)逆溞蛻覓旖Y(jié)構(gòu)。計算表明，綜合張力過大，其彈性性能變低，受流質(zhì)量下降。 2. 整體 吊弦 在高速接觸網(wǎng)接觸懸掛中，吊弦是其中的主要環(huán)節(jié)，為適應(yīng)高速的要求，吊弦向整體式和輕型化發(fā)展，過去采用的環(huán)節(jié)吊弦逐步被淘汰，而改為采用整體式吊弦，同時相應(yīng)的加大了吊弦的密度。根據(jù)計算和試驗，吊弦密度太疏了效果不好，因為接觸線存在自重負(fù)載的影響，在兩根吊弦之間要產(chǎn)生寄生弛度，這種寄生弛度和吊弦的支持作用，造成受電弓運行的不平滑性。但是吊弦密度過大，吊弦支持點過密，將會破壞接觸懸掛的柔性狀態(tài)。經(jīng)過計算機的優(yōu)化，其吊弦間距一般以 812m 為宜。但在支柱點處，距懸掛點處兩側(cè)的簡單支柱吊弦相距越近，則懸掛點處的彈性 性能將顯著變差。 3. 錨段關(guān)節(jié) 隨著列車速度的提高，在錨段關(guān)節(jié)處，有一個區(qū)段是受電弓同時接觸兩組懸掛，這時懸掛重量相對加大，在高速運行時，受電弓的抬升量就要減小，相應(yīng)的會增加接觸線和受電弓的磨損，縮短其使用壽命。因而不同的運行速度， 第 4 頁 其錨段關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)參數(shù)也應(yīng)有相應(yīng)改變，適應(yīng)不同運行速度的接觸懸掛所采用不同的錨段關(guān)節(jié)類型。 在高速接觸懸掛中， 一般采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)作為高速接觸懸掛的電分段方式，這時的轉(zhuǎn)換點在跨中，這樣就有效的避免了硬點的產(chǎn)生。 4. 輕型定位器 在每一個定位點處，都必須設(shè)置定位器。在高速運行 時，該處就是一個集中硬點。而且，速度越高，所反應(yīng)的硬點越明顯。為了解決這個問題，各國都采用鋁合金的輕型定位器，這樣既減小了硬點，又提高了定位器的靈活性。同時，由于速度的提高，接觸線也會產(chǎn)生相應(yīng)的動態(tài)抬高，為了不產(chǎn)生打弓，有些線路還采用弓形定位器。根據(jù)不同線路，多數(shù)是加設(shè)限位裝置和防風(fēng)裝置，以便在高速運行時，防止過多抬高和保持相對穩(wěn)定。 5. 減小接觸線坡度 高速運行中的列車，若接觸線的坡度較大，在變坡點必然會引起火花或?qū)κ芰鞯钠茐?，影響十分明顯，高速接觸網(wǎng)對坡度值的要求是較為嚴(yán)格的，其值不應(yīng)大于 %，一 般控制在 %以內(nèi)。 高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要差異 根據(jù)線路的設(shè)計速度，接觸網(wǎng)可分為普速接觸網(wǎng)（運行速度在 160km/h）、準(zhǔn)高速接觸網(wǎng)（運行速度在 160～ 200km/h 之間）和高速接觸網(wǎng)（運行速度在200km/h 以上）。 高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，在懸掛方式、線索材質(zhì)、線索張力、電氣強度、機械強度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、懸掛彈性及均勻性、懸掛抬升量、導(dǎo)線高度及其變化率、弓網(wǎng)振動特性等方面的技術(shù)要求均比普速接觸網(wǎng)的技術(shù)要求高。在接觸網(wǎng)的設(shè)計、施工、運營工作中，普速接觸網(wǎng)一般比較側(cè)重于弓網(wǎng)關(guān)系中的幾何關(guān) 系，如拉出值、導(dǎo)高、定位器坡度、絕緣間隙、限界等，在高速接觸網(wǎng)中，幾何關(guān)系是弓網(wǎng)安全運行的基礎(chǔ)，要想保證受