【正文】 H。 硬橫跨包括單跨硬橫跨及多跨連續(xù)硬橫跨， 多跨硬橫跨由兩到三跨門形結構組成。 橫梁與支柱采用法蘭連接，支柱與基礎可以采用法蘭連接或采用杯型基礎連接，當采用杯型基礎時，應取消支柱底部的法蘭盤部分，并適當增加支柱長度。 橫梁跨度“ L”由現(xiàn)場定測確定，單位為 m。 橫梁梁段組合見表 31。當采用銅合金 150m 接觸線時，額定工作張力一般不應小于 25KN；當采用銅合金 120m 接觸線時，額定工作張力一般不應小于 15KN。站線承力索JTMH95(15KN)型號， 接觸線 CTSH120(20KN)型號搭配。 單線 支柱選用 1． 根據(jù)《高速鐵路設計規(guī)范》 （ 9）： 正線接觸網(wǎng)支柱宜采用單腕臂柱形式，站臺區(qū)宜選用線間立支柱、與雨棚柱合柱、高架站房吊柱方案， 無站臺柱雨棚的車站站臺應避免立桿，咽喉區(qū)可采用輕型硬橫跨。 H型鋼柱支柱垂直線路方向寬度不應大于 300mm。 m,B 型法蘭適用于 150kN178。 m，C型法蘭適用于 200kN178。 m。 圖 31 H 型 支柱 截面形及參數(shù) 示意圖 根 據(jù)《 TBT 22872021 電氣化鐵路接觸網(wǎng)環(huán)形預應力混凝土支柱 》：電氣化鐵道接觸網(wǎng)環(huán)形預應力混泥土支柱分為錐形支柱和等徑支柱。 在本設計中，橋梁上的下錨柱選擇 GHT240C，轉換住選擇 GHT240B，中間柱選擇 GHT240B，普通路段線路選用 100（φ 350） 。該三種基礎的結構示意圖見圖 31。 700m，隧道內不應大于 2179。 接觸網(wǎng)錨段長度應根據(jù)補償?shù)慕佑|線和承力索的張力差、補償器形式以及補償導線的高度等綜合因素確定。 10%，并應符合下列要求： 1． 正線雙邊補償時的最大錨段長度，一般情況不宜大于 2179。困難情況下不宜大于 2179。單邊補償?shù)腻^段長度應為上述值的 50%。 850m，困難時不宜大于 2179。 自動張力補償裝置可采用滑輪組或棘輪方式，補償裝置的補償效率不應小于97%。 700m。 5． 雙線電氣化區(qū)段，應能滿足上下行分別停電、檢修安全、實現(xiàn) V形天窗、方向行車的要求 ，按 V 形天窗的停電范圍設絕緣錨段關節(jié)。 6． 絕緣錨段關節(jié)的設置可不受站場信號機位置的限制，但其轉換柱的位置應設在最外道岔岔尖 50m 以外。 8． 裝卸線、旅客列車整備線及機車整備線，均應單獨電分段，并在該處裝設帶接地刀閘的隔離開關。 10． 封閉的水鶴、到發(fā)線、安全線、牽出線、機車走行線等，不宜設接觸網(wǎng)電分段。 五跨絕緣錨段關節(jié)是錨段關節(jié)中含有五個跨距，主要在時速為 160km 以上電氣化線路中應用。 對于時速為 200～ 250公里客運專線，錨段關節(jié)宜采用四跨或五跨形式。設置五跨絕緣錨段關節(jié)的主要目的是為了改善受電弓通過絕緣錨段關節(jié)的受流條件，將四跨絕緣錨段關節(jié)中的點過渡（在中心柱定位點處）改為五跨絕緣錨段關節(jié)的線過渡，錨段關節(jié)轉換跨內的兩支接觸線為拋物線線型，從而避免了采用“整個轉換跨內兩支接觸線等高”時，在兩根轉換柱的定位點處，受電弓同時接觸兩支接觸線，形成硬點，也避免了由于動態(tài)接觸壓力的作用，受電弓不得不劃過轉換柱處的接觸線折線處。 如圖 34所示。 四跨 非 絕緣錨段關節(jié)的技術條件為：兩轉換柱內，兩懸掛在水平面內投影平行，且水平距離應保持 200mm，允許誤差 30mm；在轉換柱處，兩組懸掛的垂直距離應為 550mm；兩轉換柱間，受電弓在兩接觸線工作轉換點的高度應盡量保持一致，允許誤差 20mm。 如圖 33所示。 在進行接觸網(wǎng)平面設計時，在定位點處，應標明接觸線拉出值的大小和方向。 在曲線區(qū)段，接觸線應由受電弓中心向外側拉出，并宜使接觸線與受電弓中心點的軌跡相割，詳見下表。 200 隧道內拉出 （ mm） 300 150 100 177。 相鄰兩跨距之比，不宜大于 :1，橋梁、隧道口、站場咽喉等困難地段，不宜大于 :1。絕緣錨段關節(jié)的轉換跨距和分相裝置所在跨距應較正?？缇嘀悼s小 5～ 10m。 表 32 跨距選用 設計速度 250km/h 300km/h 350km/h 簡單鏈型懸掛 標準跨距（ m） 50 50 50 最大跨距（ m） 55 55 55 彈性鏈型懸掛 標準跨距（ m） 60 60 55 最大跨距（ m） 65 65 60 咽喉區(qū)放大圖 對于站場平面圖，因其放大比例有限，特別是大站，一般是道岔密集、懸掛密布，其各組懸掛的走 向、定位、跨越及下錨等均不易識別，不利于現(xiàn)場組織放線施工。 繪制咽喉區(qū)布線放大圖應注意下列各點： （ 1）放大圖是縱方向上保持比例不變，橫方向的線間距擴大到 8～ 10mm； （ 2）著手繪制放大圖時，應從靠近站中心的道岔，且從兩側站線做起，逐步向兩端（與區(qū)間銜接處）繪制，保持正線與區(qū)間銜接； （ 3）為了保證道岔交叉布置的定位和避免懸掛多次交叉，允許兩組懸掛在同一跨內平行且等高布置。 （ 5）避免通過道岔下錨的 站線懸掛（下錨）穿越線路過多，又要注意不要 第 21 頁 多次交叉。 ，困難時亦不應大于 10176。 （ 6）放大圖要明確地標示出錨段編號、錨段長度及下錨位置，并且要在下錨支柱處標明錨段（股道）號和錨段長度。 線岔選用 道岔處接觸線可采用交叉或無交叉布置方式。當采用無交叉布置方式時，定位點處側線支接觸線宜高于正線支接觸線 70～ 80mm。 交叉線岔布置 交叉線岔適用于設計時速 250km/h 及以下的線路的小號道岔。 圖 36 交叉線岔布置圖 在高速接觸網(wǎng)中，由于道岔型號增大， 交叉線岔的布置不能采用普速接觸網(wǎng)的標準定位 ， 而應根據(jù)“受電弓信號及其動態(tài)包絡線、定位柱處接觸線拉出值、定位處支持裝置的幾何尺寸，道岔型號”等資料，通過明確的幾何關系研究進行 第 22 頁 接觸網(wǎng)線岔布置，從而保證受電弓高速安全平滑通過線岔區(qū)。 ② 在道岔定位處的最大拉出值不得大于 400mm。 ④ 道岔區(qū)的跨距以最大風偏不超過規(guī)范要求的范圍為原則，一般不得大于60mm。 ⑥ 道岔開口方向上道岔定位后的第 1個懸掛點設在線間距大于等 于 1220mm處，并應保證兩接觸懸掛任意某一懸掛的接觸線與相鄰線路中心線的距離不小于1220mm。如果小于該距離，另一條線路的接觸線定位線夾會侵入該線的受電弓限界內。即不論對直股運行的受電弓還是側股運行的受電弓，兩支懸掛的接觸線都在受電弓的中心線的同一側，兩導線均處于開口內。 ⑨ 定位器的長度應根據(jù)受電弓的限界確定，確保其根部固定支座得侵入受電弓限界。 無 交叉線岔 根據(jù)《武廣正線用 18 號道岔》、《 哈大無交叉布置方法 》、《 接觸網(wǎng)單跨型無交叉線岔技術 2》： 無交叉線岔就是在道岔處，正線和側線兩組懸掛無相交點。高速電氣化鐵路 接觸網(wǎng)廣泛地使用無交叉布置的線岔，這種線岔能較好地確保高速列車在通過 線岔使無障礙通過。針對本設計的設計時速為 250km/h，故采用武廣客運專線 18 號道岔的布置方式，具體布置圖如圖35： ZDZEZF200600 800105 011 50400150150 13201015m ≥25 圖 37 簡單無交叉線岔布置 方式 定位柱（ ZD）在距岔心不小于 25m 即道岔開口不小于 1320mm 處，接觸線拉出值正線 150mm，渡線 150mm；相鄰支柱（ ZE）與岔心距離在 10~15m 之間可調，接觸 線拉出值正線 400mm，渡線 1050~1150mm 之間可調；支柱 (ZF)滿足相鄰跨距 第 24 頁 差和抬高要求，接觸線拉出值正線 200mm，渡線 600~800mm 可調。 表 33 抬高與跨距表 根據(jù)抬高量計算最小所需跨距 接觸線 張力 H＝ 30000 N 單位重量 G= N/m 抬高量 f＝ m 跨距 l＝ M 抬高量 f＝ m 跨距 l＝ M 抬高量 f＝ m 跨距 l＝ M 隧道 中的平面布置 根據(jù)《 新建時速 200~250 客運專線鐵路設計暫行規(guī)定 》 ：設計時速為250Km/h 時，雙線隧道凈空橫斷面積不應小于 90 。 1． 隧道內接觸網(wǎng)的懸掛結構 對于高速電氣化鐵路，其隧道內的懸掛類型應和區(qū)間相一致，以保證列車運行速度在隧道內不受影響，其懸掛帶電部分和懸式絕緣子接地側裙邊分別 應保持400mm 和 150mm 的絕緣間隙。 2． 隧道內接觸網(wǎng)平面設計的內容及技術原則 要確定跨距長度、懸掛點的位置、定位點的配置、拉出值的大小及方向、錨段關節(jié)等。本設計中接觸線高度選用 。特殊情況下，速度在 300~350km/h 區(qū)段，最短吊弦長度不小于 600mm,結構高度不得小于 ；速度 250km/h 區(qū)段，最短吊弦長度不小于 500mm。 側面限界的選用 接觸網(wǎng)支柱的側面限界是指軌平面處，支柱內緣至線路中心的距離。但是隨著鐵路的發(fā)展，采用大型養(yǎng)路機械進行線路修理是鐵路現(xiàn)代化的重要標志 ，接觸網(wǎng)的側面限界就要考慮這個因素。 根據(jù)《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》 ： 表 34 橋上支柱側面限界選用 支柱設置線路條件 曲線外側 1200≤ R≤ 1800 曲線內側 直線 曲線半徑（ m） 250~1500 1500 250~350 400~1500 2021~4000 側面限界（ m） 懸掛方式的選定 參考《新建時速 300~350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定 (下 ) 鐵建設[2021]47號》 ：接觸網(wǎng)懸掛方式可采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛，并經(jīng)綜合比較后確定。 簡單鏈形懸掛如下圖： 第 26 頁 圖 38 簡單鏈型懸掛 1— 承力索； 2— 接觸線 彈性鏈形懸掛如下圖： 圖 39 彈性鏈型懸掛 3— 吊弦； 4— 彈性吊弦 安裝圖號 接觸網(wǎng)支柱裝配是一項十分繁雜和細致的工作，為避免人為故障，一般各設計單位都根據(jù)支柱工作狀 態(tài)的要求，繪制了各類支柱裝配定位圖，每一張裝配圖都有相應的圖號。 以下 所有安裝圖號均參考《新建鐵路海南東環(huán)鐵路電氣化施工圖 海東施參網(wǎng)》 。 1． L 型定位 ，又叫拉定位。 2． Y 型定位，又叫壓定位。 第 28 頁 3． LY 型定位，又叫拉壓定位。 表 36 道岔柱 安裝參考圖號 序號 圖名 圖號 1 LY型道岔柱 安裝圖 海東施參網(wǎng) 6903（ S） 2 L型道岔柱安裝圖 海東施參網(wǎng) 6904（ S） 3 Y型道岔柱 安裝 圖 海東施參網(wǎng) 6905（ S） 中間柱安裝參考圖號 在 本設計涉 中及到的中間柱安裝圖號如下表： 表 37 道岔柱 安裝參考圖號 序 號 圖名 安裝圖號 1 直線及 4000Rm? 曲線正定位中間柱安裝圖（ mmCX 2500? ） 2 直線及 4000Rm? 曲線 正 定位中間柱安裝圖（ 3100XC mm? ） 3 直線及 4000Rm? 曲線 正 定位中間柱安裝圖（ mmCX 3500? ） 4 直線及 4000Rm? 曲線 反 定位中間柱安裝圖（ mmCX 2500? ） 5 直線及 4000Rm? 曲線 反 定位中間柱安裝圖（ 3100XC mm? ） 6 直線及 4000Rm? 曲線 反 定位 中間柱安裝圖（ mmCX 3500? ） 7 R≤ 800m 曲線外中間柱安裝圖 （ mmCX 2500? ） 8 R≤ 800m 曲線 外 中間柱安裝圖 （ 3100XC mm? ） 9 R≤ 800m 曲線 內 中間柱安裝圖 （ mmCX 2500? ） 10 R≤ 800m 曲線內中間柱安裝圖 （ 3100XC mm? ） 第 29 頁 轉換柱安裝參考圖號 1． 對于 五跨絕緣錨段關節(jié) 轉換柱的安裝圖號： 圖 310 簡單鏈型懸掛 支柱位于 4000Rm? 曲線外側的五跨絕緣錨段關節(jié)，其 1 2 3 4J J J J、 、 、 轉換柱安裝參考圖號依次為 6842S、 6843S、 6844S、 6845S；支柱位于 4000Rm?曲線內側的五跨絕緣錨段關節(jié)，其 1 2 3 4J J J J、 、 、 轉換柱安裝參考圖號依次為6846S、 6847S、 6848S、 6849S；直線區(qū)段的五跨絕緣錨段關節(jié)，其1 2 3 4J J J J、 、 、 轉換柱的安裝參考圖號根據(jù)該支柱處工作支對支柱產(chǎn)生的是拉力還是壓力而定：若產(chǎn)生的是拉力，則選用支柱位于 4000Rm? 曲線外側的五跨絕緣錨段關節(jié)相對應支柱的安裝參考圖號；若產(chǎn)生的是壓力，則選用支柱位于4000Rm? 曲線內側的五跨絕緣錨段關節(jié)相對應支柱的安裝參考圖號。 第 30 頁 第 4 章 結合圖紙的相關說明 硬橫跨的防腐要求 由于福廈城際 A站所處地理位置靠近海邊，空氣濕度常年較大，并且含有很多腐蝕性物質，因此所有硬橫跨的鋼結構件采用熱浸鍍鋅防腐。在鍍鋅之 前，構件應在除去油污、油漆、焊渣等表面污垢和雜質 后進行酸洗。熱浸鍍鋅后必須對構件進行矯正