【正文】 122 kNlbRTp cmcm ??????? ?????????? ?? 以上負(fù)載分布圖中，各標(biāo)注尺寸分別為： H=,Hj1=,HJ2=,Hc1=,Hc2=,Z1=,Z2= 則支柱地面線(xiàn)處所受的彎矩如下： M=1/2Hp0+Hj1(Pj1+PjR1)+Hj2(Pj2+PjR2+Pjm2)+Hc1(Pc1+Pr1)+ Hc2(Pc2+PcR2+Pcm2)— 1/2Z2Q0— Z1G1— Z2G2 (410) =1/2+(+)+(++)+(+ 西南交通大學(xué)專(zhuān)科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 22 頁(yè) 88)+(++)— 1/2— — = (kNm) 則所選支柱容量符合要求。 圖 42 腕臂強(qiáng)度 校核 ∵ 2 0 0 03 2 0 02 0 0 0s in 22 ???? 8 4 in1c o s 2 ??? ?? ∴ )(1 0 3 8s in5 5 01 mml ?? ? (411) )(2736s in20xx12 mmll ??? ? (412) )(2 8 3s in1 5 03 mml ?? ? (413) PJM2 PJR2 PJ2 PJR1 PJ1 西南交通大學(xué)專(zhuān)科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 23 頁(yè) 圖 43 各力進(jìn)行分解 1 設(shè) P1=PJ1＋ PJR1＋ PJ2＋ PJR2＋ PJM2 (414) =＋ ＋ ＋ ＋ =(kN) P2=PC2＋ PCR2＋ PCM2=＋ ＋ (415) =(kN) P3=PC1＋ PCR1=＋ (416) =(kN) 西南交通大學(xué)專(zhuān)科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 24 頁(yè) 則得到上圖腕臂的受力分解圖為： 圖 44 各力進(jìn)行分解 2 求各分力數(shù)值如下： P1x= P1Cosα == kN (416) P1Y= P1Sinα == kN (417) Qox= Q0Sinα == kN , (418) Q0Y= Q0Cosα == kN (419) P2x= P2Cosα == kN , (420) P2Y= P2Sinα ==2 .053kN (421) G2x=G2Sinα == kN, (422) G2Y= G2Cosα == kN (423) P3x=P3Cosα (424) ==1. 603kN , P3Y= P3Sinα (425) == kN G1x= G1Sinα == kN, (426) G1Y= G1Cosα == kN (427) 在上圖中，由∑ Fy=0，即 (Ty＋ P1y＋ P2y＋ P3y)－ (Q0Y＋ G2Y＋ G1Y)=0 (428) L3L2L1 西南交通大學(xué)專(zhuān)科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 25 頁(yè) 則 Ty=T Sinα =(Q0Y＋ G2Y＋ G1Y)－ (P1y＋ P2y＋ P3y) (429) =(＋ ＋ )－ (＋ ＋ )=－ ∴ )( in kNTT y ????? ? (430) )(6 0 4 0 o s kNTT X ??????? ? (431) 由∑ Fx=0，即 RAX－ (P1x＋ Q0x＋ P2x＋ G2x＋ P3x＋ G1x＋ Tx)=0 (432) 則 RAX= P1x＋ Q0x ＋ P2x＋ G2x＋ P3x＋ G1x＋ Tx (433) =＋ ＋ ＋ ＋ ＋ － =(kN) 求最大彎矩 由受力分解圖可知： MB=( P1y－ Q0Y)l1=(－ ) (434) =() MC= MB＋ (P2y＋ Ty－ G2Y)( l1＋ l2) (435) =＋ (－ － )(＋ ) =－ () MD= MC＋ (P3y－ G1Y)( l1＋ l2＋ l3) (436) =－ ＋ (－ )(＋ ＋ ) =－ () 由此可見(jiàn) C 處彎矩最大，其值 mmax=|Mc|= () 求最大軸力 AB 段： Nab=Rax= (kN) BC 段： Nbc=Rax— (P1x＋ Q0x) =— (＋ )= (kN) CD 段： Ncd=Nbc— (Tx+p2x+G2x) =— (++)= (kN) DE 段： Nde=Ncd— (P3x+G1x) 西南交通大學(xué)專(zhuān)科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 26 頁(yè) =— (+)=0 (kN) 由此可見(jiàn) AB 段軸力最大。 、支柱換算水平高度： H=2 = m 、換算水平力 ： S0=MH/H=78/= kN (438) 、極限水平力： PJ=K0S0= = kN 、極限垂直力（包括支柱自重負(fù)載和懸掛垂直負(fù)載）： QJ=QH+Q0+2Z1=++2 = kN (439) MJ=M1+M2+M3 (440) ? ? ? ? ? ? ? ? fEE afheVhEEh 103213 2 2213 2 ??????? ?? 西南交通大學(xué)專(zhuān)科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 27 頁(yè) 而 b=kb0= = m（查表 6— 2— 1 得） E=1/2mbh2=1/2 81 32=202 kN (441) E1=2cbhtg(450+ψ /2)=0 (∵ C=0) V3=(QJ－ fPj)／ 2E(1+f2) (442) ＝ ( )/(1+)= kN θ 2=(PJ+fQJ)/2E(1+f2)+1/2 (443) =(++)/[2 202(1+)]+1/2= 故θ 3= e=a0/2－ V3/2b0[R] (444) ＝ － (2 400)= m 所以 MJ=2/3 202 (1－ 2 )＋ 0＋ (＋ 3＋ (202＋ 0) ＝ ＋ 0＋ ＋ ＝ (kN m) (445) 而 MH=78 KN m) 故此基礎(chǔ)安全，不需加橫臥板。 西南交通大學(xué)專(zhuān)科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 28 頁(yè) 第 5 章 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)原則 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)是分別按每一個(gè)車(chē)站、每一個(gè)區(qū)間單獨(dú)地進(jìn)行設(shè)計(jì)。 站場(chǎng)接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì) 站場(chǎng)接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是站場(chǎng)平面圖。 首先將車(chē)站的有關(guān)部分描繪制圖。比例尺一般采用 1： 1000 或 1： 20xx。 確定錨段長(zhǎng)度及經(jīng)路，選擇并確定下錨地點(diǎn)和中心錨結(jié)地點(diǎn)。 確定電分段及隔離開(kāi)關(guān)的安設(shè)位置。 將選定的材料設(shè)備統(tǒng)計(jì)數(shù)量并列表說(shuō)明。 車(chē)站兩側(cè)道岔集中區(qū)段，一般設(shè)置絕緣軟橫跨，不采用硬橫梁或雙線(xiàn)路腕臂。 站場(chǎng)股道數(shù)不超過(guò)五股時(shí)，軟橫跨支柱可用鋼筋混凝土支柱；超過(guò)五股道時(shí)， 西南交通大學(xué)專(zhuān)科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 29 頁(yè) 則應(yīng)采用鋼柱。 軟橫跨跨越股道數(shù)超過(guò) 8 股道時(shí)，且股道間距也容許的話(huà)，應(yīng)在中間增設(shè)一棵軟橫跨柱。 兩組軟橫跨間的跨距應(yīng)盡可能地接近最大跨距值（計(jì)算允許值）以減少大型支柱的數(shù)量。如果實(shí)際跨距與原計(jì)算跨距值不符合，則在確定接觸線(xiàn)的拉出值時(shí)，還應(yīng)驗(yàn)算其受風(fēng)偏移值。當(dāng)采用非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，一般應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)定 位處的全尖側(cè)。無(wú)交叉的線(xiàn)岔易刮壞受電弓且不易檢調(diào)，故不宜采用。線(xiàn)岔處接觸線(xiàn)拉出值一般不超過(guò)450 ㎜；在低速道岔上允許不定位，但兩側(cè)定位點(diǎn)間的接觸線(xiàn)應(yīng)是拉直的，其非工作支離股道中心較遠(yuǎn)時(shí)，要注意不使腕臂和定位器加得太長(zhǎng)。 車(chē)站兩端，一般應(yīng)設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)。 在牽引變電所及分區(qū)亭附近，應(yīng)設(shè)置分相絕緣裝置，分相絕緣裝置的位置要考慮站場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)的方便，并避免設(shè)在大坡道上。 1在絕緣錨段關(guān)節(jié)處，對(duì)于裝有隔離開(kāi)關(guān)的支柱（一般為轉(zhuǎn)換支柱）該關(guān)節(jié)的錨柱應(yīng)與此支柱在同一側(cè)，以便安裝電連接線(xiàn)。 1 布置錨段時(shí)，正線(xiàn)應(yīng)是獨(dú)立的錨段。 1站場(chǎng)內(nèi)正線(xiàn)上的接觸線(xiàn)應(yīng)采用或者同等張力的其他接觸線(xiàn)；側(cè)線(xiàn)、支線(xiàn)、專(zhuān) 西南交通大學(xué)專(zhuān)科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 30 頁(yè) 用線(xiàn)的接觸線(xiàn)可采用型或同等張力的接觸線(xiàn)。 1當(dāng)采用全補(bǔ)償鏈形懸掛時(shí)，中心錨結(jié)繩下錨的支柱應(yīng)用鋼支柱，且中心錨結(jié)轉(zhuǎn)角支柱的容量也應(yīng)增大。 1接觸線(xiàn)拉 出值一般應(yīng)從道岔集中地段開(kāi)始布置，如果最后碰到直線(xiàn)區(qū)段的相鄰定位為同方向拉出時(shí)，可使兩邊跨距較小的支柱定位處拉出值為零或采取其他措施。 區(qū)間接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì) 區(qū)間接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)所依據(jù)的資料主要是線(xiàn)路縱斷面圖以及區(qū)間內(nèi)橋梁、涵洞、隧道等圖表。 區(qū)間的支柱一般從車(chē)站兩端錨段關(guān)節(jié)外開(kāi)始布置。 在曲線(xiàn)地段特別是小半徑曲線(xiàn)上，支柱應(yīng)盡量設(shè)在曲線(xiàn)外側(cè)；緩和曲線(xiàn)上，支柱也應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路外側(cè)；在直線(xiàn)地段，為了不妨礙信號(hào)標(biāo)志顯示，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)及遠(yuǎn)方信號(hào)機(jī)前的支柱應(yīng)盡量設(shè)在信號(hào)標(biāo)志的另一側(cè)；在復(fù)線(xiàn)區(qū)段，支柱應(yīng)各沿線(xiàn)路一側(cè)布置。 盡量避免在橋上設(shè)立支柱，長(zhǎng)大橋梁上可采取在橋墩臺(tái)上設(shè)立鋼柱的方法。 西南交通大學(xué)專(zhuān)科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 31 頁(yè) 對(duì)于跨線(xiàn)橋、天橋、梁橋等建筑物，接觸懸掛的通過(guò)方式可視具體情況而定。 對(duì)于鏈形懸掛，當(dāng)承力索在支柱與建筑物上懸掛點(diǎn)的高差較大時(shí)，要檢查建筑物的最外懸掛點(diǎn)處是否出現(xiàn)上拔力。 區(qū)間進(jìn)行支柱布置時(shí)，以車(chē)站最外一棵支柱為起點(diǎn)。 本設(shè)計(jì)主要技術(shù)原則 公興 站站場(chǎng)共有 5 股道，其中 1~3 道為電化股道， Ⅲ 道為正線(xiàn)， 4~5 道為非電化股道，牽出線(xiàn)、貨物線(xiàn)以及去機(jī)務(wù)段、牽引變電所股道均為非電化股道。 錨段長(zhǎng)度根據(jù)中心錨結(jié)與補(bǔ)償器的張力差決定，盡量考慮使中心錨結(jié)兩邊的張力差相等；正線(xiàn)中心錨結(jié)的設(shè)置偏于曲線(xiàn)側(cè)，站線(xiàn)中心錨結(jié)設(shè)于錨段中部并盡可能設(shè)在同一處。 咽喉區(qū)放大圖是按照縱向比例不變，橫向距離加寬到 4 毫米來(lái)繪制的。 在該站下行側(cè)設(shè)三跨非絕緣錨段關(guān) 節(jié)及電分相，下行側(cè)設(shè)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。 由于本站設(shè)置了牽引變電所，故變電所的連接也非常