汽油機電控系統(tǒng)故障診斷-文庫吧資料
2025-01-19 05:42本頁面
【正文】 端與 A端的信號電壓，正常輸出 ～ 。 ③檢測氧傳感器 D端與 C端在工作是應(yīng)該有 1214V蓄電池電壓，否則應(yīng)查看 26保險絲或傳感器接地。② H02S氧傳感器加熱絲電阻。 氧傳感器 H02S控制電路 38 5） 氧傳感器（ H02S）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）使用 TECH 2診斷儀診斷故障。 ④開環(huán)控制。 ③閉環(huán)條件。 冷卻液溫度傳感器 ECT信號波形 37 5） 氧傳感器（ H02S）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為四導線加熱式二氧化鋯型傳感器。 冷卻液溫度傳感器 ECT控制電路 36 4）冷卻液溫度傳感器（ ECT）故障診斷（續(xù) 3） （ 4）示波器檢測 使用汽車示波儀檢測 ECT信號，其波形如圖所示。檢測 PCM的 C2（ 26）與 C1（ 13）之間， ECT傳感器 B端與傳感器 A端之間的電阻隨溫度的升高而下降， ③ ECT傳感器信號電壓。 （ 3）萬用表檢測 ① ECT傳感器與 PCM連接檢測。 ②暖車控制怠速，冷車快怠速； ③點火控制，修正點火正時、控制爆震； ④噴油量控制，溫度越低，噴油脈寬越大； ⑤自動變速器控制，溫度低時不能進入 OD檔；溫度低于 60度，鎖止離合器不工作。頻率上升 ，峰峰值 、占空比基本不變，間隔時間縮短。 怠速時。 檢測 PCM的 C1（ 7）與 PCM的C2（ 73）之間，在怠速時電壓在 0至 9V脈沖，平均電壓在 左右，不隨轉(zhuǎn)速變化；檢測 CMP傳感器 B端與 CMP傳感器 C端之間，在怠速時電壓在 0至 9V脈沖，平均電壓在 ，不隨轉(zhuǎn)速變化。檢測 PCM的C2（ 72）與（ 73）之間直流電壓； CMP傳感器 A端與 C端之間直流電壓都應(yīng)為 1214V。檢測CMP傳感器 A端與 PCM的 C2（ 72）；B端與 C1（ 7）電阻； C端與 C2（ 73）電阻都應(yīng)該小于 。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）控制電路 31 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）連接 TECH 2診斷故障。 ② CMP傳感器只有一個觸發(fā)槽，在第一缸活塞位于進氣行程時產(chǎn)生凸輪軸位置信號。頻率上升 ，峰峰值上升，占空比基本不變，間隔時間縮短。 怠速時。 7X傳感器產(chǎn)生的是一個交流電壓，怠速時有 2V左右的交流電壓，隨轉(zhuǎn)速上升電壓升高。 7X傳感器 A端與 B端電阻值應(yīng)該在 8001000歐。 7X傳感器 A端與 ICM C3（ A端）電阻； 7X傳感器 B端與 ICM的 C3（ C端）電阻都應(yīng)小于 。 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）電路 27 2） 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）使用 TECH 2診斷故障。 ②作用是產(chǎn)生曲軸點火基準信號；產(chǎn)生轉(zhuǎn)速主控信號。 CKP 24X信號怠速時波形 26 2） 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為雙導線電磁感應(yīng)式傳感器。 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）電路 25 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測 使用汽車示波儀檢測 CKP 24X信號，其波形如圖所示。 ③傳感器信號電壓。 ②傳感器工作電壓。 DTC信息 P0336 曲軸位置傳感器電路 上一次測試：不開動 本點火：不開動 自清除后：通過及失敗 歷史 2/2 信息 24 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬用表檢測 ① 24X 傳感器與 PCM連接。 ②作用是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn) /分鐘時，電腦使用 24X信號識別發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同時計算點火正時，增加怠速性能與低速運行性能。 發(fā)動機電控元件的整體布置之二 1－上進氣歧管； 2－ MAP； 3－火花塞； 4－點火線圈 /模塊總成； 5－ HO2S； 6－ 7X CKP； 7－ EGR； 8－ TPS； 9－供油和回油管； 10－節(jié)氣門體； 11－ IAC； 12－ PCV；13－ EVAP； 14－ CMP 22 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為三導線霍爾效應(yīng)式傳感器。發(fā)動機運行時，當轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU停止輸出噴油信號，轉(zhuǎn)速下降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油，防止轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。 （ 2）超速斷油控制。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時， ECU才使噴油器恢復(fù)噴油。 （ 1）減速斷油控制。 ECU根據(jù)蓄電池電壓 對噴油持續(xù)時間進行修正，蓄電池 電壓低，修正時間長；蓄電池電壓 高，修正時間短。在無效噴射時間內(nèi)，噴油器沒有噴射，需要補償修正。當噴油器停止噴油時，針閥實際關(guān)閉時刻也有動作滯后，且針閥開啟滯后時間比關(guān)閉滯后時間長。 19 電源電壓修正。 加速工況時的噴油量修正。大負荷的加濃量約為正常噴油量的 10％～ 30％。 大負荷工況時的加濃修正。 ECU根據(jù)進氣支管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速對噴油量作修正。 噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定 ， 且隨著冷卻水溫度的上升 ， 燃油噴射修正量逐漸減少 ， 逐步達到正常 。 噴油持續(xù)時間 =基本噴油時間 *噴油修正系數(shù) +電源電壓修正值 起動后冷車運轉(zhuǎn)工況 （ 暖機過程 ） 的噴油控制 。 即： ECU根據(jù)發(fā)動機的冷卻水溫度， 從預(yù)存的水溫 ——噴油時間數(shù)據(jù)圖表中 找出相應(yīng)的基本噴油時間，然后進行 進氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動 時的噴油持續(xù)時間。 根據(jù)發(fā)動機的運行特點 ， 噴油持續(xù)時間控制分為起動時和起動后噴油持續(xù)時間的控制 。 發(fā)動機處于起動 、 加速等非穩(wěn)定工況時 ，控制系統(tǒng)以異步噴射方式或增加異步噴射進行補償 。 發(fā)動機穩(wěn)定工況的大部分運轉(zhuǎn)時間里都以同步方式工作 。
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