【正文】 1”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè) ↓ 輸入選擇功能 “ 08”，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊 ↓ 輸入組號(hào) “ 003”，進(jìn)入基本功能數(shù)據(jù)檢測(cè)（見右圖顯示） 區(qū)域①：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速； 區(qū)域②：蓄電池電壓； 區(qū)域③：冷卻液溫度， 80～ 105℃ 正常，小于 80℃ 為發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)； 區(qū)域④：進(jìn)氣溫度， ℃ 不變化，進(jìn)氣溫度傳感器有故障。氧傳感器 B端與 A端的信號(hào)電壓，正常輸出 ～ 。 ④開環(huán)控制。檢測(cè) PCM的 C2（ 26）與 C1（ 13）之間， ECT傳感器 B端與傳感器 A端之間的電阻隨溫度的升高而下降， ③ ECT傳感器信號(hào)電壓。 怠速時(shí)。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）控制電路 31 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）連接 TECH 2診斷故障。 7X傳感器產(chǎn)生的是一個(gè)交流電壓，怠速時(shí)有 2V左右的交流電壓，隨轉(zhuǎn)速上升電壓升高。 ②作用是產(chǎn)生曲軸點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)；產(chǎn)生轉(zhuǎn)速主控信號(hào)。 ②傳感器工作電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)， ECU停止輸出噴油信號(hào)，轉(zhuǎn)速下降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油，防止轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。 ECU根據(jù)蓄電池電壓 對(duì)噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，蓄電池 電壓低，修正時(shí)間長(zhǎng)；蓄電池電壓 高，修正時(shí)間短。 加速工況時(shí)的噴油量修正。 噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定 ， 且隨著冷卻水溫度的上升 ， 燃油噴射修正量逐漸減少 ， 逐步達(dá)到正常 。 發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng) 、 加速等非穩(wěn)定工況時(shí) ，控制系統(tǒng)以異步噴射方式或增加異步噴射進(jìn)行補(bǔ)償 。 ECU根 據(jù)氧傳感器輸入信號(hào)控制噴油量的 增減，把空燃比精確地控制在理論 值空燃比附近。 氧傳感器有氧化鋯和氧化鈦兩種型式。 冷卻水溫度較低時(shí)，熱敏電阻阻值大， ECU檢測(cè)到的分壓值就高。 7 （ 2) 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器） 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理對(duì)曲軸位置進(jìn)行檢測(cè)的一種傳感器。 3 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況傳感器是對(duì)反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的一些參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。 曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器主要有三種類型：電磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式和光電式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器。當(dāng)葉輪的葉片進(jìn)入空氣隙時(shí)，原磁路被葉片旁通，此時(shí)傳感器無霍爾電壓輸出。空氣密度是隨空氣的溫度和壓力而變化的。由于鋯管內(nèi)外表面上氧分子濃度不同，因而使氧離子從濃度大的鋯管內(nèi)表面向濃度小的鋯管外表面移動(dòng)，從而在鋯管內(nèi)外表面的兩 個(gè)電極之間產(chǎn)生微小的電壓。 15 2）汽油噴射的控制原理 汽油噴射控制原理就是對(duì)噴油正時(shí)和噴油量控制過程 。 ① 起動(dòng)時(shí)噴射時(shí)間的控制 冷起動(dòng)時(shí) ， 燃油噴射時(shí)間主要決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài) 。隨著壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨著壓力降低或轉(zhuǎn)速上升，減少噴油量。當(dāng) ECU發(fā)出噴油信號(hào)后，噴油器電磁線圈通電，但噴油器針閥實(shí)際開啟時(shí)刻（開始噴油時(shí)刻）相對(duì)于噴油信號(hào)存在動(dòng)作滯后。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門突然關(guān)閉而處于急減速狀態(tài)，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變壞， ECU停止噴油。安裝在曲軸前端，曲軸轉(zhuǎn)一圈 ， 24X CKP便產(chǎn)生 24個(gè)通斷脈沖信號(hào)， 24X信號(hào)在轉(zhuǎn)速的標(biāo)定中具有更好的分辨率。 PCM C1（ 9）與 C2（ 74），傳感器 B端與 C端，怠速時(shí)波動(dòng)，平均電壓 ,都不隨轉(zhuǎn)速變化。 （ 3）萬用表檢測(cè) ① 7X傳感器與點(diǎn)火控制模塊ICM連接。頻率 ，峰峰值 ，占空比 % ，間隔時(shí)間 ms 加速時(shí)。 ②傳感器工作電壓。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）怠速時(shí)波形 34 4）冷卻液溫度傳感器（ ECT）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①為雙導(dǎo)線負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，輸出模擬電壓信號(hào)。 ECT信號(hào)波形是雙段的（在 50度左右的時(shí)候有一個(gè)突變），隨溫度的升高，電壓逐漸下降。 （ 3）萬用表檢測(cè) ① H02S氧傳感器與 PCM連接檢測(cè)。 氧傳感器 H02S信號(hào)波形 40 電子控制系統(tǒng)故障診斷（ 2）（以上海大眾電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例） 大眾桑塔納 2023GSi型轎車的 AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó)波許 （ BOSCH） 公司最先進(jìn)的 制多點(diǎn)汽油順序噴射系統(tǒng) 。傳感器插座上端子 2＃和 3＃之間的電阻，應(yīng)為 480～ 1000Ω ； ②傳感器信號(hào)電壓。 拔下霍爾傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)： ①傳感器工作電壓。 霍爾（凸輪軸位置）傳感器（ G40） 信號(hào)波形 49 3）冷卻液溫度傳感器（ G62）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型傳感器，輸出模擬電壓信號(hào)。檢測(cè) 1端與 3端之間的電阻隨溫度的升高而下降。 氧傳感器（ H02S）控制電路 54 4）氧傳感器（ H02S）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）診斷儀檢測(cè) 使用 1552診斷故障： 輸入地址 “ 01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè) ↓ 輸入選擇功能 “ 08”，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊 ↓ 輸入組號(hào) “ 007”，進(jìn)入基本功能數(shù)據(jù)檢測(cè)（見右圖） 區(qū)域①：混合氣 λ 控制， 10％～ +10％ 為正常； 區(qū)域②： λ 傳感器信號(hào)電壓，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從 ～ ； 區(qū)域③：活性炭罐電磁閥 N80占空比； 區(qū)域④：油箱凈化動(dòng)作時(shí)混合氣修正因 素。 在氧傳感器溫度達(dá)到 318度以上，發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速 2500轉(zhuǎn) /分鐘，檢測(cè) H02S氧傳感器信號(hào)： 最高電壓 936mv； 平均電壓 566mv ； 最低電壓 128mv， 每 10秒波動(dòng) 15次（一般至少需要波動(dòng) 4～ 8次以上）。 。 :22:5305:22:53February 3, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :22:5305:22Feb233Feb23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒