汽油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷-在線瀏覽
2025-02-16 05:42本頁面
【正文】 冷起動(dòng)時(shí) ， 燃油噴射時(shí)間主要決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài) 。 17 ② 起動(dòng)后同步噴射持續(xù)時(shí)間的控制 起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量確定的基本噴油持續(xù)時(shí)間 、 由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)決定的修正噴油持續(xù)時(shí)間構(gòu)成 。 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中 ， 為了使冷車怠速能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)并縮短暖機(jī)過程的時(shí)間 ， ECU額外增加噴油量 ， 以保持較濃的混合氣 。 18 怠速穩(wěn)定性修正。隨著壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨著壓力降低或轉(zhuǎn)速上升，減少噴油量。 ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，決定相應(yīng)增加的燃油噴射量。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的大負(fù)荷加濃量還與冷卻水溫度信號(hào)有關(guān)。當(dāng) ECU確認(rèn)汽車正處于加速工況，則 ECU除了根據(jù)空氣流量增加同步噴射 的噴油量外，還增加異步噴射，以滿足加速工況對(duì)噴油量的特殊要求。當(dāng) ECU發(fā)出噴油信號(hào)后，噴油器電磁線圈通電，但噴油器針閥實(shí)際開啟時(shí)刻（開始噴油時(shí)刻）相對(duì)于噴油信號(hào)存在動(dòng)作滯后。通常把開啟滯后與關(guān)閉滯后時(shí)間的差值稱為無效噴射時(shí)間。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，針閥開啟滯后時(shí)間受蓄電池電壓影響較大，針閥關(guān)閉滯后時(shí)間受蓄電池電 壓影響較小。 20 3）斷油控制 斷油控制是指 ECU停止向噴油器驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送噴油信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門突然關(guān)閉而處于急減速狀態(tài)，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變壞， ECU停止噴油?；謴?fù)噴油轉(zhuǎn)速與冷卻水溫度，空調(diào)是否工作，用電器情況等因素有關(guān)。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行而造成損壞，ECU執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制。 21 電子控制系統(tǒng)故障診斷（ 1）（以 SGM BUICK轎車為例） 上海別克新世紀(jì)轎車采用型號(hào)為 L4 排量為 V6型發(fā)動(dòng)機(jī) ，該發(fā)動(dòng)機(jī)主要控制內(nèi)容有電控燃油噴射 、 電控點(diǎn)火 、 怠速控制 、 廢氣再循環(huán)控制等 。安裝在曲軸前端，曲軸轉(zhuǎn)一圈 ， 24X CKP便產(chǎn)生 24個(gè)通斷脈沖信號(hào)， 24X信號(hào)在轉(zhuǎn)速的標(biāo)定中具有更好的分辨率。 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）電路 23 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）診斷儀檢測(cè) ①連接 TECH 2診斷儀； ②選擇 [F0：診斷 ]，屏幕顯示車輛識(shí)別選擇年款（根據(jù)汽車 17位編碼的第 10位）； ③選擇 [F0：動(dòng)力總成 ]，屏幕顯示選擇轎車發(fā)動(dòng)機(jī)類型； ④選擇 [F0： DTC信息 ]，屏幕顯示故障代碼及故障信息； ⑤排除故障后，選擇 [F2：清除DTC信息 ]，按屏幕提示清除故障代碼。傳感器 A端與 PCM的 C2（ 70）、 B端與 C1（ 9）、 C端與 C2（ 74）的電阻都應(yīng)小于 。 PCM的 C2（ 70）與 C2（ 74）、傳感器 A端與 C端電壓都為 1214V。 PCM C1（ 9）與 C2（ 74），傳感器 B端與 C端，怠速時(shí)波動(dòng)，平均電壓 ,都不隨轉(zhuǎn)速變化。 怠速時(shí)，頻率 255HZ，峰峰值 ，占空比 % ，間隔時(shí)間 ms； 加速時(shí)，頻率上升，峰峰值、占空比基本不變，間隔時(shí)間縮短。 7X輸出交流脈沖信號(hào)。點(diǎn)火控制模塊用 7X脈沖信號(hào)作為曲軸位置指示，確定哪一個(gè)缸點(diǎn)火線圈發(fā)火，如果 7X傳感器損壞將導(dǎo)致不能產(chǎn)生脈沖信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。 （ 3）萬用表檢測(cè) ① 7X傳感器與點(diǎn)火控制模塊ICM連接。 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）電路 28 2） 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）故障診斷（續(xù) 3） ② 7X傳感器電阻。 ③ 7X傳感器電壓。 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）電路 29 2） 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測(cè) 使用汽車示波儀檢測(cè) CKP 7X信號(hào)，其波形如圖所示。頻率 ，峰峰值 ，占空比 % ，間隔時(shí)間 ms 加速時(shí)。 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）波形 30 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①為三導(dǎo)線霍爾效應(yīng)式傳感器。 其作用是在起動(dòng)初期， PCM根據(jù) 3X信號(hào)控制所有 6個(gè)噴油器同時(shí)噴射少量燃油，噴過預(yù)注燃油后， PCM利用 CMP傳感器信號(hào)控制 6缸燃油順序噴射。 （ 3）萬用表檢測(cè) ① CMP傳感器與 PCM連接。 ②傳感器工作電壓。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）控制電路 32 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷（續(xù) 3） ③ 檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）控制電路 33 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測(cè) 使用汽車示波儀檢測(cè) CMP信號(hào)，其波形如圖所示。頻率 ，峰峰值 ，占空比 % ，間隔時(shí)間 180ms 加速時(shí)。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）怠速時(shí)波形 34 4）冷卻液溫度傳感器（ ECT）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①為雙導(dǎo)線負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，輸出模擬電壓信號(hào)。 冷卻液溫度傳感器 ECT控制電路 35 4）冷卻液溫度傳感器（ ECT）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）使用 TECH 2診斷儀診斷故障。 ② ECT傳感器電阻。別克發(fā)動(dòng)機(jī) ECT溫度傳感器信號(hào)電壓分 2段，在冷卻液溫度在 50度左右的時(shí)候有一個(gè)突變。 ECT信號(hào)波形是雙段的（在 50度左右的時(shí)候有一個(gè)突變），隨溫度的升高，電壓逐漸下降。 ② PCM根據(jù)氧傳感器 H02S信號(hào)不斷修正空燃比，控制在最佳狀態(tài)。在溫度高于 318度時(shí)才進(jìn)入工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)；冷卻液溫度過低時(shí)；節(jié)氣門全開，大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)；加減速時(shí)；燃油控制高速斷油或減速斷油時(shí)；氧傳感器或線路發(fā)生故障時(shí)。 （ 3）萬用表檢測(cè) ① H02S氧傳感器與 PCM連接檢測(cè)。 D端與 C端電阻在冷態(tài)時(shí)應(yīng)該為 。 ④ H02S氧傳感器工作信號(hào)電壓。 氧傳感器 H02S控制電路 39 5） 氧傳感器（ H02S）故障診斷（續(xù) 3） （ 4）示波器檢測(cè) 使用汽車示波儀檢測(cè) H02S信號(hào)
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