汽油機電控系統(tǒng)故障診斷-wenkub
2023-02-03 05:42:11 本頁面
【正文】 步噴射，以滿足加速工況對噴油量的特殊要求。 ECU根據(jù)進氣壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器的信號判斷發(fā)動機負荷狀況，決定相應增加的燃油噴射量。 18 怠速穩(wěn)定性修正。 17 ② 起動后同步噴射持續(xù)時間的控制 起動后噴油持續(xù)時間由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量確定的基本噴油持續(xù)時間 、 由發(fā)動機運行狀態(tài)參數(shù)決定的修正噴油持續(xù)時間構(gòu)成 。 16 （ 2）噴油量的控制 電控汽油噴射系統(tǒng)對噴油量控制就是通過精確地確定和控制噴油的持續(xù)時間來實現(xiàn)的 。 同步噴射是指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射汽油 ， 即汽油的噴射與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)同步 。 13 電子控制單元 電控單元（ ECU）的作用是按照預置程序?qū)Ω鱾€傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后發(fā)出指令，控制有關(guān)執(zhí)行元件（如噴油器等）動作，以達到快速、準確、自動控制發(fā)動機工作的目的。 12 氧傳感器工作原理（續(xù)）： 當混合氣的實際空燃比大于理論空燃比，即發(fā)動機以較稀的混合氣運轉(zhuǎn)時，使鋯管中氧離子的移動能力減弱，只產(chǎn)生約。 氧傳感器在溫度超過 300℃ 后，才能進行正常工作，現(xiàn)在大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器（即四線制氧傳感器）。 進氣溫度傳感器的原理結(jié)構(gòu)與水溫傳感器相同，也是采用熱敏電阻，它與 ECU的連接方式也與水溫傳感器相同。根據(jù)這信號， ECU增加燃 油噴射量，使發(fā)動機冷機運轉(zhuǎn)性能 得以改善；水溫高時則減少噴油量。 8 2）溫度傳感器 （ 1) 水溫傳感器 水溫傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度?；魻柺絺鞲衅骺裳b在分電器中，也可裝于曲軸或凸輪軸前端。 桑塔納 2023GSi使用的 AJR發(fā)動機所用的磁脈沖曲軸位置傳感器由電磁感應式傳感器 和脈沖盤等組成，脈沖盤在圓 周上等分布置著 60個輪齒，其 中空缺兩個輪齒，供 ECU識別曲 軸位置，作為點火正時參照基準。 這些運行參數(shù)包括：發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的熱狀態(tài)、進氣溫度、汽車的車速和發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)等。項目四 電控汽油發(fā)動機故障的診斷 活動 3 電控汽油發(fā)動機 電子控制系統(tǒng)故障的診斷 電子控制系統(tǒng)的作用是接受來自發(fā)動機工作狀態(tài)的各個傳感器輸送來的信號，根據(jù) ECU預置的程序，對噴油時刻、噴油量等進行確定和修正。 4 1） 發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器是控制系統(tǒng)中的主控參數(shù)之一，其作用是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速、識別活塞上止點位置，提供 ECU選取合適的噴油時刻和點火時刻。 6 電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器工作原理： 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時 ， 脈沖盤上的輪齒每通過磁感應傳感器一次 ， 傳感器內(nèi)的耦合線圈中便產(chǎn)生一個交變電壓信號 （ Ne信號即發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速信號 ） ， 而在缺齒處產(chǎn)生一個畸變的交變電壓信號 （ G信 號即判缸信號 ） 。 葉輪以其缺口對著空氣隙時，磁鐵產(chǎn)生的磁通經(jīng)導板、空氣隙到半導體基片構(gòu)成回路，這時傳感器輸出霍爾電壓。水溫傳感器是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻。 9 （ 2) 進氣溫度傳感器 無論 D型 EFI系統(tǒng)，還是 L型 EFI系統(tǒng)中，均應考慮空氣密度對實際進氣量的影響。 10 3）氧傳感器 氧傳感器又稱 λ 傳感器，它安裝在排氣管的接頭處。 11 氧傳感器工作原理： 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，廢氣從氧傳感器鋯管外表面流過，在高溫狀態(tài)下氧分子發(fā)生電離。因此，這種氧傳感器輸出的電壓信號是隨混合氣成分不同而變化的，并以理論空燃比為界產(chǎn)生突變。 14 1）電控單元的組成 電控單元主要由輸入通路、 A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出通路四部分組成。 發(fā)動機穩(wěn)定工況的大部分運轉(zhuǎn)時間里都以同步方式工作 。 根據(jù)發(fā)動機的運行特點 ， 噴油持續(xù)時間控制分為起動時和起動后噴油持續(xù)時間的控制 。 噴油持續(xù)時間 =基本噴油時間 *噴油修正系數(shù) +電源電壓修正值 起動后冷車運轉(zhuǎn)工況 （ 暖機過程 ） 的噴油控制 。 ECU根據(jù)進氣支管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速對噴油量作修正。大負荷的加濃量約為正常噴油量的 10％～ 30％。 19 電源電壓修正。在無效噴射時間內(nèi)，噴油器沒有噴射，需要補償修正。 （ 1）減速斷油控制。 （ 2）超速斷油控制。 發(fā)動機電控元件的整體布置之二 1－上進氣歧管； 2－ MAP； 3－火花塞； 4－點火線圈 /模塊總成； 5－ HO2S； 6－ 7X CKP； 7－ EGR； 8－ TPS； 9－供油和回油管； 10－節(jié)氣門體； 11－ IAC； 12－ PCV；13－ EVAP； 14－ CMP 22 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為三導線霍爾效應式傳感器。 DTC信息 P0336 曲軸位置傳感器電路 上一次測試：不開動 本點火：不開動 自清除后：通過及失敗 歷史 2/2 信息 24 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬用表檢測 ① 24X 傳感器與 PCM連接。 ③傳感器信號電壓。 CKP 24X信號怠速時波形 26 2） 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為雙導線電磁感應式傳感器。 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）電路 27 2） 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）使用 TECH 2診斷故障。 7X傳感器 A端與 B端電阻值應該在 8001000歐。 怠速時。 ② CMP傳感器只有一個觸發(fā)槽，在第一缸活塞位于進氣行程時產(chǎn)生凸輪軸位置信號。檢測CMP傳感器 A端與 PCM的 C
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