汽油機電控系統(tǒng)故障診斷-文庫吧
2025-01-05 05:42 本頁面
【正文】 控汽油噴射系統(tǒng)對噴油量控制就是通過精確地確定和控制噴油的持續(xù)時間來實現(xiàn)的 。 根據發(fā)動機的運行特點 ， 噴油持續(xù)時間控制分為起動時和起動后噴油持續(xù)時間的控制 。 ① 起動時噴射時間的控制 冷起動時 ， 燃油噴射時間主要決定于發(fā)動機的熱狀態(tài) 。 即： ECU根據發(fā)動機的冷卻水溫度， 從預存的水溫 ——噴油時間數(shù)據圖表中 找出相應的基本噴油時間，然后進行 進氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動 時的噴油持續(xù)時間。 17 ② 起動后同步噴射持續(xù)時間的控制 起動后噴油持續(xù)時間由發(fā)動機轉速和進氣量確定的基本噴油持續(xù)時間 、 由發(fā)動機運行狀態(tài)參數(shù)決定的修正噴油持續(xù)時間構成 。 噴油持續(xù)時間 =基本噴油時間 *噴油修正系數(shù) +電源電壓修正值 起動后冷車運轉工況 （ 暖機過程 ） 的噴油控制 。 在發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中 ， 為了使冷車怠速能平穩(wěn)運轉并縮短暖機過程的時間 ， ECU額外增加噴油量 ， 以保持較濃的混合氣 。 噴油量的初始修正值根據冷卻水溫度確定 ， 且隨著冷卻水溫度的上升 ， 燃油噴射修正量逐漸減少 ， 逐步達到正常 。 18 怠速穩(wěn)定性修正。 ECU根據進氣支管壓力和發(fā)動機轉速對噴油量作修正。隨著壓力增大或轉速降低，增加噴油量；隨著壓力降低或轉速上升，減少噴油量。 大負荷工況時的加濃修正。 ECU根據進氣壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器的信號判斷發(fā)動機負荷狀況，決定相應增加的燃油噴射量。大負荷的加濃量約為正常噴油量的 10％～ 30％。有些發(fā)動機的大負荷加濃量還與冷卻水溫度信號有關。 加速工況時的噴油量修正。當 ECU確認汽車正處于加速工況，則 ECU除了根據空氣流量增加同步噴射 的噴油量外，還增加異步噴射，以滿足加速工況對噴油量的特殊要求。 19 電源電壓修正。當 ECU發(fā)出噴油信號后，噴油器電磁線圈通電，但噴油器針閥實際開啟時刻（開始噴油時刻）相對于噴油信號存在動作滯后。當噴油器停止噴油時，針閥實際關閉時刻也有動作滯后，且針閥開啟滯后時間比關閉滯后時間長。通常把開啟滯后與關閉滯后時間的差值稱為無效噴射時間。在無效噴射時間內，噴油器沒有噴射，需要補償修正。 發(fā)動機運行時，針閥開啟滯后時間受蓄電池電壓影響較大，針閥關閉滯后時間受蓄電池電 壓影響較小。 ECU根據蓄電池電壓 對噴油持續(xù)時間進行修正，蓄電池 電壓低，修正時間長；蓄電池電壓 高，修正時間短。 20 3）斷油控制 斷油控制是指 ECU停止向噴油器驅動電路發(fā)送噴油信號。 （ 1）減速斷油控制。發(fā)動機在高速運行時，節(jié)氣門突然關閉而處于急減速狀態(tài)，為避免混合氣過濃、燃料經濟性和排放性能變壞， ECU停止噴油。當發(fā)動機轉速降至預定轉速之下或節(jié)氣門重新打開時， ECU才使噴油器恢復噴油。恢復噴油轉速與冷卻水溫度，空調是否工作，用電器情況等因素有關。 （ 2）超速斷油控制。為避免發(fā)動機超速運行而造成損壞，ECU執(zhí)行發(fā)動機超速斷油控制，對發(fā)動機的最高轉速進行限制。發(fā)動機運行時，當轉速超過設定轉速時， ECU停止輸出噴油信號，轉速下降至設定轉速時再恢復噴油，防止轉速繼續(xù)上升。 21 電子控制系統(tǒng)故障診斷（ 1）（以 SGM BUICK轎車為例） 上海別克新世紀轎車采用型號為 L4 排量為 V6型發(fā)動機 ，該發(fā)動機主要控制內容有電控燃油噴射 、 電控點火 、 怠速控制 、 廢氣再循環(huán)控制等 。 發(fā)動機電控元件的整體布置之二 1－上進氣歧管； 2－ MAP； 3－火花塞； 4－點火線圈 /模塊總成； 5－ HO2S； 6－ 7X CKP； 7－ EGR； 8－ TPS； 9－供油和回油管； 10－節(jié)氣門體； 11－ IAC； 12－ PCV；13－ EVAP； 14－ CMP 22 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為三導線霍爾效應式傳感器。安裝在曲軸前端，曲軸轉一圈 ， 24X CKP便產生 24個通斷脈沖信號， 24X信號在轉速的標定中具有更好的分辨率。 ②作用是在發(fā)動機轉速低于1600轉 /分鐘時，電腦使用 24X信號識別發(fā)動機轉速，同時計算點火正時，增加怠速性能與低速運行性能。 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）電路 23 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）診斷儀檢測 ①連接 TECH 2診斷儀； ②選擇 [F0：診斷 ]，屏幕顯示車輛識別選擇年款（根據汽車 17位編碼的第 10位）； ③選擇 [F0：動力總成 ]，屏幕顯示選擇轎車發(fā)動機類型； ④選擇 [F0： DTC信息 ]，屏幕顯示故障代碼及故障信息； ⑤排除故障后，選擇 [F2：清除DTC信息 ]，按屏幕提示清除故障代碼。 DTC信息 P0336 曲軸位置傳感器電路 上一次測試：不開動 本點火：不開動 自清除后：通過及失敗 歷史 2/2 信息 24 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬用表檢測 ① 24X 傳感器與 PCM連接。傳感器 A端與 PCM的 C2（ 70）、 B端與 C1（ 9）、 C端與 C2（ 74）的電阻都應小于 。 ②傳感器工作電壓。 PCM的 C2（ 70）與 C2（ 74）、傳感器 A端與 C端電壓都為 1214V。 ③傳感器信號電壓。 PCM C1（ 9）與 C2（ 74），傳感器 B端與 C端，怠速時波動，平均電壓 ,都不隨轉速變化。 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）電路 25 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測 使用汽車示波儀檢測 CKP 24X信號，其波形如圖所示。 怠速時，頻率 255HZ，峰峰值 ，占空比 % ，間隔時間 ms； 加速時，頻率
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