【正文】 控汽油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油量控制就是通過精確地確定和控制噴油的持續(xù)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)的 。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn) ， 噴油持續(xù)時(shí)間控制分為起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間的控制 。 ① 起動(dòng)時(shí)噴射時(shí)間的控制 冷起動(dòng)時(shí) ， 燃油噴射時(shí)間主要決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài) 。 即： ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度， 從預(yù)存的水溫 ——噴油時(shí)間數(shù)據(jù)圖表中 找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間，然后進(jìn)行 進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動(dòng) 時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。 17 ② 起動(dòng)后同步噴射持續(xù)時(shí)間的控制 起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量確定的基本噴油持續(xù)時(shí)間 、 由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)決定的修正噴油持續(xù)時(shí)間構(gòu)成 。 噴油持續(xù)時(shí)間 =基本噴油時(shí)間 *噴油修正系數(shù) +電源電壓修正值 起動(dòng)后冷車運(yùn)轉(zhuǎn)工況 （ 暖機(jī)過程 ） 的噴油控制 。 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中 ， 為了使冷車怠速能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)并縮短暖機(jī)過程的時(shí)間 ， ECU額外增加噴油量 ， 以保持較濃的混合氣 。 噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定 ， 且隨著冷卻水溫度的上升 ， 燃油噴射修正量逐漸減少 ， 逐步達(dá)到正常 。 18 怠速穩(wěn)定性修正。 ECU根據(jù)進(jìn)氣支管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)噴油量作修正。隨著壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨著壓力降低或轉(zhuǎn)速上升，減少噴油量。 大負(fù)荷工況時(shí)的加濃修正。 ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，決定相應(yīng)增加的燃油噴射量。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的 10％～ 30％。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的大負(fù)荷加濃量還與冷卻水溫度信號(hào)有關(guān)。 加速工況時(shí)的噴油量修正。當(dāng) ECU確認(rèn)汽車正處于加速工況，則 ECU除了根據(jù)空氣流量增加同步噴射 的噴油量外，還增加異步噴射，以滿足加速工況對(duì)噴油量的特殊要求。 19 電源電壓修正。當(dāng) ECU發(fā)出噴油信號(hào)后，噴油器電磁線圈通電，但噴油器針閥實(shí)際開啟時(shí)刻（開始噴油時(shí)刻）相對(duì)于噴油信號(hào)存在動(dòng)作滯后。當(dāng)噴油器停止噴油時(shí)，針閥實(shí)際關(guān)閉時(shí)刻也有動(dòng)作滯后，且針閥開啟滯后時(shí)間比關(guān)閉滯后時(shí)間長。通常把開啟滯后與關(guān)閉滯后時(shí)間的差值稱為無效噴射時(shí)間。在無效噴射時(shí)間內(nèi)，噴油器沒有噴射，需要補(bǔ)償修正。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，針閥開啟滯后時(shí)間受蓄電池電壓影響較大，針閥關(guān)閉滯后時(shí)間受蓄電池電 壓影響較小。 ECU根據(jù)蓄電池電壓 對(duì)噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，蓄電池 電壓低，修正時(shí)間長；蓄電池電壓 高，修正時(shí)間短。 20 3）斷油控制 斷油控制是指 ECU停止向噴油器驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送噴油信號(hào)。 （ 1）減速斷油控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門突然關(guān)閉而處于急減速狀態(tài)，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變壞， ECU停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)， ECU才使噴油器恢復(fù)噴油?；謴?fù)噴油轉(zhuǎn)速與冷卻水溫度，空調(diào)是否工作，用電器情況等因素有關(guān)。 （ 2）超速斷油控制。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行而造成損壞，ECU執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)， ECU停止輸出噴油信號(hào)，轉(zhuǎn)速下降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油，防止轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。 21 電子控制系統(tǒng)故障診斷（ 1）（以 SGM BUICK轎車為例） 上海別克新世紀(jì)轎車采用型號(hào)為 L4 排量為 V6型發(fā)動(dòng)機(jī) ，該發(fā)動(dòng)機(jī)主要控制內(nèi)容有電控燃油噴射 、 電控點(diǎn)火 、 怠速控制 、 廢氣再循環(huán)控制等 。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件的整體布置之二 1－上進(jìn)氣歧管； 2－ MAP； 3－火花塞； 4－點(diǎn)火線圈 /模塊總成； 5－ HO2S； 6－ 7X CKP； 7－ EGR； 8－ TPS； 9－供油和回油管； 10－節(jié)氣門體； 11－ IAC； 12－ PCV；13－ EVAP； 14－ CMP 22 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為三導(dǎo)線霍爾效應(yīng)式傳感器。安裝在曲軸前端，曲軸轉(zhuǎn)一圈 ， 24X CKP便產(chǎn)生 24個(gè)通斷脈沖信號(hào)， 24X信號(hào)在轉(zhuǎn)速的標(biāo)定中具有更好的分辨率。 ②作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn) /分鐘時(shí)，電腦使用 24X信號(hào)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)，增加怠速性能與低速運(yùn)行性能。 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）電路 23 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）診斷儀檢測(cè) ①連接 TECH 2診斷儀； ②選擇 [F0：診斷 ]，屏幕顯示車輛識(shí)別選擇年款（根據(jù)汽車 17位編碼的第 10位）； ③選擇 [F0：動(dòng)力總成 ]，屏幕顯示選擇轎車發(fā)動(dòng)機(jī)類型； ④選擇 [F0： DTC信息 ]，屏幕顯示故障代碼及故障信息； ⑤排除故障后，選擇 [F2：清除DTC信息 ]，按屏幕提示清除故障代碼。 DTC信息 P0336 曲軸位置傳感器電路 上一次測(cè)試：不開動(dòng) 本點(diǎn)火：不開動(dòng) 自清除后：通過及失敗 歷史 2/2 信息 24 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬用表檢測(cè) ① 24X 傳感器與 PCM連接。傳感器 A端與 PCM的 C2（ 70）、 B端與 C1（ 9）、 C端與 C2（ 74）的電阻都應(yīng)小于 。 ②傳感器工作電壓。 PCM的 C2（ 70）與 C2（ 74）、傳感器 A端與 C端電壓都為 1214V。 ③傳感器信號(hào)電壓。 PCM C1（ 9）與 C2（ 74），傳感器 B端與 C端，怠速時(shí)波動(dòng)，平均電壓 ,都不隨轉(zhuǎn)速變化。 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）電路 25 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測(cè) 使用汽車示波儀檢測(cè) CKP 24X信號(hào)，其波形如圖所示。 怠速時(shí)，頻率 255HZ，峰峰值 ，占空比 % ，間隔時(shí)間 ms； 加速時(shí)，頻率