【正文】 :22:5305:22Feb233Feb23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 。 氧傳感器（ H02S）控制電路 54 4）氧傳感器（ H02S）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）診斷儀檢測(cè) 使用 1552診斷故障： 輸入地址 “ 01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè) ↓ 輸入選擇功能 “ 08”，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊 ↓ 輸入組號(hào) “ 007”，進(jìn)入基本功能數(shù)據(jù)檢測(cè)（見右圖） 區(qū)域①：混合氣 λ 控制， 10％～ +10％ 為正常； 區(qū)域②： λ 傳感器信號(hào)電壓，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從 ～ ； 區(qū)域③：活性炭罐電磁閥 N80占空比； 區(qū)域④：油箱凈化動(dòng)作時(shí)混合氣修正因 素。 霍爾（凸輪軸位置）傳感器（ G40） 信號(hào)波形 49 3）冷卻液溫度傳感器（ G62）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型傳感器，輸出模擬電壓信號(hào)。傳感器插座上端子 2＃和 3＃之間的電阻，應(yīng)為 480～ 1000Ω ； ②傳感器信號(hào)電壓。 （ 3）萬(wàn)用表檢測(cè) ① H02S氧傳感器與 PCM連接檢測(cè)。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）怠速時(shí)波形 34 4）冷卻液溫度傳感器（ ECT）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①為雙導(dǎo)線負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，輸出模擬電壓信號(hào)。頻率 ，峰峰值 ，占空比 % ，間隔時(shí)間 ms 加速時(shí)。 PCM C1（ 9）與 C2（ 74），傳感器 B端與 C端，怠速時(shí)波動(dòng)，平均電壓 ,都不隨轉(zhuǎn)速變化。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門突然關(guān)閉而處于急減速狀態(tài)，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變壞， ECU停止噴油。隨著壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨著壓力降低或轉(zhuǎn)速上升，減少噴油量。 15 2）汽油噴射的控制原理 汽油噴射控制原理就是對(duì)噴油正時(shí)和噴油量控制過程 。空氣密度是隨空氣的溫度和壓力而變化的。 曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器主要有三種類型：電磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式和光電式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器。 7 （ 2) 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器） 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理對(duì)曲軸位置進(jìn)行檢測(cè)的一種傳感器。 氧傳感器有氧化鋯和氧化鈦兩種型式。 發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng) 、 加速等非穩(wěn)定工況時(shí) ，控制系統(tǒng)以異步噴射方式或增加異步噴射進(jìn)行補(bǔ)償 。 加速工況時(shí)的噴油量修正。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)， ECU停止輸出噴油信號(hào)，轉(zhuǎn)速下降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油，防止轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。 ②作用是產(chǎn)生曲軸點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)；產(chǎn)生轉(zhuǎn)速主控信號(hào)。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）控制電路 31 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）連接 TECH 2診斷故障。檢測(cè) PCM的 C2（ 26）與 C1（ 13）之間， ECT傳感器 B端與傳感器 A端之間的電阻隨溫度的升高而下降， ③ ECT傳感器信號(hào)電壓。氧傳感器 B端與 A端的信號(hào)電壓，正常輸出 ～ 。 ③如果霍爾傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然將繼續(xù)運(yùn)行，并且能再次起動(dòng)；但爆震控制關(guān)閉，點(diǎn)火提前角稍微推遲。 ① ECT傳感器與 ECU連接是否正常。 ③ λ 傳感器信號(hào)電壓。 05:22:5305:22:5305:222/3/2023 5:22:53 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 2月 上午 5時(shí) 22分 :22February 3, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 2023年 2月 上午 5時(shí) 22分 :22February 3, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 05:22:5305:22:5305:222/3/2023 5:22:53 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 萬(wàn)用表檢測(cè) G62端子 52 3）冷卻液溫度傳感器（ G62）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測(cè) 使用汽車示波儀檢測(cè) ECT信號(hào)，其波形如圖所示。檢測(cè)1＃和 3＃（接地）的插頭端子電壓，應(yīng)為約 5V。 ②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（ G28）發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)給控制單元，供 ECU判別點(diǎn)火正時(shí)和計(jì)算基本噴油量。 ③閉環(huán)條件。 檢測(cè) PCM的 C1（ 7）與 PCM的C2（ 73）之間，在怠速時(shí)電壓在 0至 9V脈沖，平均電壓在 左右，不隨轉(zhuǎn)速變化；檢測(cè) CMP傳感器 B端與 CMP傳感器 C端之間，在怠速時(shí)電壓在 0至 9V脈沖，平均電壓在 ，不隨轉(zhuǎn)速變化。 7X傳感器 A端與 B端電阻值應(yīng)該在 8001000歐。 DTC信息 P0336 曲軸位置傳感器電路 上一次測(cè)試：不開動(dòng) 本點(diǎn)火：不開動(dòng) 自清除后：通過及失敗 歷史 2/2 信息 24 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬(wàn)用表檢測(cè) ① 24X 傳感器與 PCM連接。在無(wú)效噴射時(shí)間內(nèi)，噴油器沒有噴射，需要補(bǔ)償修正。 噴油持續(xù)時(shí)間 =基本噴油時(shí)間 *噴油修正系數(shù) +電源電壓修正值 起動(dòng)后冷車運(yùn)轉(zhuǎn)工況 （ 暖機(jī)過程 ） 的噴油控制 。因此，這種氧傳感器輸出的電壓信號(hào)是隨混合氣成分不同而變化的，并以理論空燃比為界產(chǎn)生突變。水溫傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。項(xiàng)目四 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷 活動(dòng) 3 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 電子控制系統(tǒng)故障的診斷 電子控制系統(tǒng)的作用是接受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的各個(gè)傳感器輸送來(lái)的信號(hào)，根據(jù) ECU預(yù)置的程序，對(duì)噴油時(shí)刻、噴油量等進(jìn)行確定和修正。 8 2）溫度傳感器 （ 1) 水溫傳感器 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度。 12 氧傳感器工作原理（續(xù)）： 當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比大于理論空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)以較稀的混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使鋯