【正文】 :22:5305:22Feb233Feb23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 。 氧傳感器（ H02S）控制電路 54 4）氧傳感器（ H02S）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）診斷儀檢測 使用 1552診斷故障： 輸入地址 “ 01”，進入發(fā)動機檢測 ↓ 輸入選擇功能 “ 08”，進入讀取數(shù)據(jù)塊 ↓ 輸入組號 “ 007”，進入基本功能數(shù)據(jù)檢測（見右圖） 區(qū)域①：混合氣 λ 控制， 10％～ +10％ 為正常； 區(qū)域②： λ 傳感器信號電壓，標準應從 ～ ； 區(qū)域③：活性炭罐電磁閥 N80占空比； 區(qū)域④：油箱凈化動作時混合氣修正因 素。 霍爾（凸輪軸位置）傳感器（ G40） 信號波形 49 3）冷卻液溫度傳感器（ G62）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為負溫度系數(shù)的熱敏電阻型傳感器，輸出模擬電壓信號。傳感器插座上端子 2＃和 3＃之間的電阻，應為 480～ 1000Ω ； ②傳感器信號電壓。 （ 3）萬用表檢測 ① H02S氧傳感器與 PCM連接檢測。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）怠速時波形 34 4）冷卻液溫度傳感器（ ECT）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①為雙導線負溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，輸出模擬電壓信號。頻率 ，峰峰值 ，占空比 % ，間隔時間 ms 加速時。 PCM C1（ 9）與 C2（ 74），傳感器 B端與 C端，怠速時波動，平均電壓 ,都不隨轉(zhuǎn)速變化。發(fā)動機在高速運行時，節(jié)氣門突然關(guān)閉而處于急減速狀態(tài)，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟性和排放性能變壞， ECU停止噴油。隨著壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨著壓力降低或轉(zhuǎn)速上升，減少噴油量。 15 2）汽油噴射的控制原理 汽油噴射控制原理就是對噴油正時和噴油量控制過程 。空氣密度是隨空氣的溫度和壓力而變化的。 曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器主要有三種類型：電磁脈沖式、霍爾效應式和光電式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器。 7 （ 2) 霍爾效應式曲軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器） 霍爾效應式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應原理對曲軸位置進行檢測的一種傳感器。 氧傳感器有氧化鋯和氧化鈦兩種型式。 發(fā)動機處于起動 、 加速等非穩(wěn)定工況時 ，控制系統(tǒng)以異步噴射方式或增加異步噴射進行補償 。 加速工況時的噴油量修正。發(fā)動機運行時，當轉(zhuǎn)速超過設定轉(zhuǎn)速時， ECU停止輸出噴油信號，轉(zhuǎn)速下降至設定轉(zhuǎn)速時再恢復噴油，防止轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。 ②作用是產(chǎn)生曲軸點火基準信號；產(chǎn)生轉(zhuǎn)速主控信號。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）控制電路 31 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）連接 TECH 2診斷故障。檢測 PCM的 C2（ 26）與 C1（ 13）之間， ECT傳感器 B端與傳感器 A端之間的電阻隨溫度的升高而下降， ③ ECT傳感器信號電壓。氧傳感器 B端與 A端的信號電壓，正常輸出 ～ 。 ③如果霍爾傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機仍然將繼續(xù)運行，并且能再次起動；但爆震控制關(guān)閉，點火提前角稍微推遲。 ① ECT傳感器與 ECU連接是否正常。 ③ λ 傳感器信號電壓。 05:22:5305:22:5305:222/3/2023 5:22:53 AM 1成功就是日復一日那一點點小小努力的積累。 2023年 2月 上午 5時 22分 :22February 3, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 2023年 2月 上午 5時 22分 :22February 3, 2023 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 05:22:5305:22:5305:222/3/2023 5:22:53 AM 1以我獨沈久，愧君相見頻。 萬用表檢測 G62端子 52 3）冷卻液溫度傳感器（ G62）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測 使用汽車示波儀檢測 ECT信號，其波形如圖所示。檢測1＃和 3＃（接地）的插頭端子電壓，應為約 5V。 ②發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（ G28）發(fā)送發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和上止點信號給控制單元，供 ECU判別點火正時和計算基本噴油量。 ③閉環(huán)條件。 檢測 PCM的 C1（ 7）與 PCM的C2（ 73）之間，在怠速時電壓在 0至 9V脈沖，平均電壓在 左右，不隨轉(zhuǎn)速變化；檢測 CMP傳感器 B端與 CMP傳感器 C端之間，在怠速時電壓在 0至 9V脈沖，平均電壓在 ，不隨轉(zhuǎn)速變化。 7X傳感器 A端與 B端電阻值應該在 8001000歐。 DTC信息 P0336 曲軸位置傳感器電路 上一次測試：不開動 本點火：不開動 自清除后：通過及失敗 歷史 2/2 信息 24 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬用表檢測 ① 24X 傳感器與 PCM連接。在無效噴射時間內(nèi)，噴油器沒有噴射，需要補償修正。 噴油持續(xù)時間 =基本噴油時間 *噴油修正系數(shù) +電源電壓修正值 起動后冷車運轉(zhuǎn)工況 （ 暖機過程 ） 的噴油控制 。因此，這種氧傳感器輸出的電壓信號是隨混合氣成分不同而變化的，并以理論空燃比為界產(chǎn)生突變。水溫傳感器是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻。項目四 電控汽油發(fā)動機故障的診斷 活動 3 電控汽油發(fā)動機 電子控制系統(tǒng)故障的診斷 電子控制系統(tǒng)的作用是接受來自發(fā)動機工作狀態(tài)的各個傳感器輸送來的信號，根據(jù) ECU預置的程序，對噴油時刻、噴油量等進行確定和修正。 8 2）溫度傳感器 （ 1) 水溫傳感器 水溫傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度。 12 氧傳感器工作原理（續(xù)）： 當混合氣的實際空燃比大于理論空燃比，即發(fā)動機以較稀的混合氣運轉(zhuǎn)時，使鋯