汽油機電控系統(tǒng)故障診斷-展示頁
2025-01-21 05:42本頁面
【正文】 （ 1） 噴油正時的控制 噴油時刻控制分為同步噴射和異步噴射兩種方式 。 14 1）電控單元的組成 電控單元主要由輸入通路、 A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出通路四部分組成。 ECU根 據(jù)氧傳感器輸入信號控制噴油量的 增減，把空燃比精確地控制在理論 值空燃比附近。因此，這種氧傳感器輸出的電壓信號是隨混合氣成分不同而變化的，并以理論空燃比為界產(chǎn)生突變。 當(dāng)混合氣的實際空燃比小于 理論空燃比，即發(fā)動機以較濃的混 合氣運轉(zhuǎn)時，排氣中缺氧，鋯管中 氧離子移動較快，并產(chǎn)生 ～ 1V 左右的電壓。 11 氧傳感器工作原理： 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，廢氣從氧傳感器鋯管外表面流過，在高溫狀態(tài)下氧分子發(fā)生電離。 氧傳感器有氧化鋯和氧化鈦兩種型式。 10 3）氧傳感器 氧傳感器又稱 λ 傳感器，它安裝在排氣管的接頭處。 進氣溫度傳感器的作用就是檢測進氣溫度，并將檢測信息輸送給 ECU作為修正噴油量的參考依據(jù)之一。 9 （ 2) 進氣溫度傳感器 無論 D型 EFI系統(tǒng)，還是 L型 EFI系統(tǒng)中，均應(yīng)考慮空氣密度對實際進氣量的影響。 冷卻水溫度較低時，熱敏電阻阻值大， ECU檢測到的分壓值就高。水溫傳感器是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻。 霍爾電壓變化的時刻 反映了曲軸或凸輪軸位置， 單位時間內(nèi)霍爾電壓變化 次數(shù)反映發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 葉輪以其缺口對著空氣隙時，磁鐵產(chǎn)生的磁通經(jīng)導(dǎo)板、空氣隙到半導(dǎo)體基片構(gòu)成回路，這時傳感器輸出霍爾電壓。 7 （ 2) 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器） 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理對曲軸位置進行檢測的一種傳感器。 6 電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器工作原理： 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時 ， 脈沖盤上的輪齒每通過磁感應(yīng)傳感器一次 ， 傳感器內(nèi)的耦合線圈中便產(chǎn)生一個交變電壓信號 （ Ne信號即發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速信號 ） ， 而在缺齒處產(chǎn)生一個畸變的交變電壓信號 （ G信 號即判缸信號 ） 。 5 （ 1) 電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器 電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器的安裝位置有分電器內(nèi)，曲軸前端皮帶盤上或曲軸后端的飛輪處，其結(jié)構(gòu)都是由繞有線圈的磁頭和旋轉(zhuǎn)的信號盤等組成。 4 1） 發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器是控制系統(tǒng)中的主控參數(shù)之一，其作用是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速、識別活塞上止點位置，提供 ECU選取合適的噴油時刻和點火時刻。 3 發(fā)動機運行狀況傳感器 發(fā)動機運行狀況傳感器是對反映發(fā)動機運行狀況的一些參數(shù)進行檢測。項目四 電控汽油發(fā)動機故障的診斷 活動 3 電控汽油發(fā)動機 電子控制系統(tǒng)故障的診斷 電子控制系統(tǒng)的作用是接受來自發(fā)動機工作狀態(tài)的各個傳感器輸送來的信號，根據(jù) ECU預(yù)置的程序，對噴油時刻、噴油量等進行確定和修正。 電子控制系統(tǒng)包括反映發(fā)動機運行狀況的各種傳感器和電控單元（ ECU）等。 這些運行參數(shù)包括：發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的熱狀態(tài)、進氣溫度、汽車的車速和發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)等。 曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器主要有三種類型：電磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式和光電式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器。 桑塔納 2023GSi使用的 AJR發(fā)動機所用的磁脈沖曲軸位置傳感器由電磁感應(yīng)式傳感器 和脈沖盤等組成，脈沖盤在圓 周上等分布置著 60個輪齒，其 中空缺兩個輪齒，供 ECU識別曲 軸位置，作為點火正時參照基準。 利用 G信號和 Ne 信號的組合 ， ECU就可判定基準氣 缸的活塞位置 ， 決定滿足發(fā)動機 多種運轉(zhuǎn)條件的噴油量和噴油時 刻 ， 并確定基本點火提前角 ?；魻柺絺鞲衅骺裳b在分電器中，也可裝于曲軸或凸輪軸前端。當(dāng)葉輪的葉片進入空氣隙時，原磁路被葉片旁通，此時傳感器無霍爾電壓輸出。 8 2）溫度傳感器 （ 1) 水溫傳感器 水溫傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度。水溫愈低，電阻愈高；反之，水溫愈高，電阻愈低。根據(jù)這信號， ECU增加燃 油噴射量，使發(fā)動機冷機運轉(zhuǎn)性能 得以改善；水溫高時則減少噴油量?？諝饷芏仁请S空氣的溫度和壓力而變化的。 進氣溫度傳感器的原理結(jié)構(gòu)與水溫傳感器相同，也是采用熱敏電阻，它與 ECU的連接方式也與水溫傳感器相同。氧傳感器用來檢測排氣中氧的含量，轉(zhuǎn)化為電信號輸入 ECU，并以此對噴油量進行修正，實現(xiàn)混合氣閉環(huán)控制。 氧傳感器在溫度超過 300℃ 后，才能進行正常工作，現(xiàn)在大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器（即四線制氧傳感器）。由于鋯管內(nèi)外表面上氧分子濃度不同，因而使氧離子從濃度大的鋯管內(nèi)表面向濃度小的鋯管外表面移動，從而在鋯管內(nèi)外表面的兩 個電極之間產(chǎn)生微小的電壓。 12 氧傳感器工作原理（續(xù)）： 當(dāng)混合氣的實際空燃比大于理論空燃比，即發(fā)動機以較稀的混合氣運轉(zhuǎn)時，使鋯管中氧離子的移動能力減弱，只產(chǎn)生約。 氧傳感器相當(dāng)于一個氧濃度開 關(guān)，根據(jù)混合氣空燃比向 ECU輸出 脈沖變化的電壓脈沖信號。 13 電子控制單元 電控單元（ ECU）的作用是按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后發(fā)出指令，控制有關(guān)執(zhí)行元件（如噴油器等）動作，以達到快速、準確、自動控制發(fā)動機工作的目的。 15 2）汽油噴射的控制原理 汽油噴射控制原理就是對噴油正時和噴油量控制過程 。 同步噴射是指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射汽油 ， 即汽油的噴射與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)同步 。 異步噴射是根據(jù)傳感器的輸入信號控制開始噴油時刻 ， 與曲軸轉(zhuǎn)角位置無關(guān) 。 16 （ 2）噴油量的控制 電控汽油噴射系統(tǒng)對噴油量控制就是通過精確地確定和控制噴油的持續(xù)時間來實現(xiàn)的 。 ① 起動時噴射時間的控制
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