汽油機(jī)空氣供給系故障診斷-文庫吧資料
2025-01-20 05:24本頁面
【正文】 38 空氣供給系統(tǒng)故障診斷（ 2）（以上海大眾電控發(fā)動機(jī)為例） 大眾桑塔納 2023GSi型轎車的 AJR型發(fā)動機(jī)采用了德國波許 （ BOSCH） 公司最先進(jìn)的 制多點(diǎn)汽油順序噴射系統(tǒng) 。 怠速在負(fù)荷有變法時輸出 177。 12V之間變化。 ③ IAC閥線圈工作電壓。 ② IAC閥線圈電阻。 怠速空氣控制閥（ IAC） 控制電路 36 4）怠速空氣控制閥（ IAC）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬用表檢測 ① IAC閥與 PCM連接。 怠速空氣控制閥（ IAC） 控制電路 35 4）怠速空氣控制閥（ IAC）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）使用 TECH 2診斷故障。 節(jié)氣門位置傳感器（ TPS） 波形 34 4）怠速空氣控制閥（ IAC）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為四導(dǎo)線雙線圈不帶中心抽頭的步進(jìn)電機(jī)； ② IAC閥作用是控制發(fā)動機(jī)怠速，并防止發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化產(chǎn)生失速。 節(jié)氣門位置傳感器（ TPS） 控制電路 33 3）節(jié)氣門位置傳感器（ TPS）故障診斷（續(xù) 3） （ 4）示波器檢測 使用汽車示波儀檢測 TPS信號，其波形如圖所示。 ② TPS傳感器電壓。 （ 3）萬用表檢測 ① TPS與 PCM連接。 ②提供節(jié)氣門開度信號， PCM利用該信號計算燃油噴射和點(diǎn)火正時； ③控制自動變速器換檔和變矩器工作； ④控制 EVAP燃油蒸發(fā)系統(tǒng)； ⑤控制 EGR廢氣再循環(huán)和空調(diào)。 電壓隨著怠速、急加油門、急放油門而變化，停車或急加油門時最高電壓在 ，急放油門最低電壓在 右。檢測MAP B端與 A端直流電壓：停車時（進(jìn)氣真空度為零）電壓比較高大約為 4V；怠速時（真空度較大）電壓比較小大約 2V以下；加速時（真空度下降）電壓有所上升。檢測MAP傳感器 C端與 A端之間應(yīng)該有 5V工作電壓。檢測 MAP傳感器 A端與PCM的 C1（ 13）、 MAP傳感器B端與 PCM的 C2（ 25）、 MAP傳感器 C端與 PCM的 C1（ 10）電阻都應(yīng)該小于 。 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（ MAP） 電路 28 （ 2）使用 TECH 2診斷故障。 空氣流量計 MAF信號波形 27 2） 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（ MAP）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為壓敏電阻型，輸出模擬信號。 加速時。 怠速時。 MAF A端與 B端頻率，在怠速時頻率應(yīng)該在2023HZ左右，加速時空氣流量加大， MAF進(jìn)氣頻率也升高。 診斷故障碼 F0： DTC信息 F1：凍結(jié)故障狀態(tài) /故障記錄 F2：清除 DTC信息 F3：獲取信息 25 1）空氣流量計（ MAF）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬用表檢測 ①檢測 MAF A端與 PCM的 C1（ 69）電阻應(yīng)該小于 ； ② MAF工作電壓。 發(fā)動機(jī)電控元件的整體布置之一 1－噴油器線束連接器； 2－ MAP； 3－ EGR； 4－TPS； 5－節(jié)氣門體； 6－燃油壓力調(diào)節(jié)器； 7－機(jī)油壓力開關(guān)； 8－ KS； 9－ 24X CKP； 10－ PCV閥；11－ CMP； 12－燃油油道； 13－上進(jìn)氣歧管 23 1）空氣流量計（ MAF）故障診斷 （ 1）類型和功能 ① 類型為熱線式傳感器； ② 利用惠斯頓電橋平衡原理，測量進(jìn)氣的容積和密度，計算進(jìn)氣量； ③ 確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。 步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)原理 22 空氣供給系統(tǒng)故障診斷（ 1）（以 SGM BUICK轎車為例） SGM BUICK轎車發(fā)動機(jī)同時安裝空氣流量計MAF與進(jìn)氣歧管壓力傳感器 MAP， MAF的型式為熱線式傳感器 ， 是燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號 。 定子與轉(zhuǎn)子的異性磁極對正時，轉(zhuǎn)子呈靜止?fàn)顟B(tài)；通過對通向定子各繞組電壓脈沖的控制，使其爪極的極性發(fā)生變化；在同性磁極推斥力和異性磁極引力的作用下，轉(zhuǎn)子步進(jìn)一個爪極寬度。 ECU通過控制定子相線繞組的電壓脈沖，交替變換定子爪極極性，使步進(jìn)電機(jī)產(chǎn)生步進(jìn)式轉(zhuǎn)動，并且可根據(jù)控制信號實現(xiàn)正、反轉(zhuǎn)。由步進(jìn)電機(jī)、旁通氣閥閥芯、閥座以及把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變成直線運(yùn)動的進(jìn)給絲桿等組成。 在緊急運(yùn)行狀態(tài)下 ， 節(jié)氣門控制部件電源被切斷 ， 節(jié)氣門控制部件內(nèi)的緊急運(yùn)行彈簧將節(jié)氣門定位在預(yù)先設(shè)定的緊急運(yùn)行位置 ， 此時駕駛員對節(jié)氣門調(diào)節(jié)無效 。 當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度低時 ， 節(jié)氣門開度大；當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度高時 ， 節(jié)氣門開度小 。 節(jié)氣門定位電位計 (G88)與節(jié)氣門定位器相連 ， 用以檢測怠速時節(jié)氣門的位置 。 怠速開關(guān)(F60)在怠速時 ， 觸點(diǎn)是閉合的 。 它由節(jié)氣門電位計 、 節(jié)氣門定位電位計 、 節(jié)氣門定位器和怠速開關(guān)合成一體 ， 如桑塔納 2023GSi(時代超人 )發(fā)動機(jī) 。 電控發(fā)動機(jī)中采用的怠速進(jìn)氣控制方式有兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度的節(jié)氣門直動式；另一種是控制節(jié)氣門旁通通路中的空氣流量的旁通空氣式，常用的有步進(jìn)電機(jī)式和旋轉(zhuǎn)
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