[工學(xué)]汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)-文庫(kù)吧資料
2025-02-22 13:05本頁(yè)面
【正文】 4只高壓二極管與火花塞構(gòu)成回路。曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)后，兩缸所處行程恰好相反。次級(jí)繞組產(chǎn)生的高壓電將直接加在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 4缸或 3缸（六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 6缸、 5缸或 4缸），火花塞電極上跳火。 優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。如圖 下一頁(yè) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 2— 凸輪軸／曲軸位置傳感器 3— 空氣流量計(jì)或過(guò)氣管絕對(duì)壓力傳感器 4— 冷卻液溫度傳感器 5— 節(jié)氣門位置傳感器 6— 起動(dòng)開關(guān) 7— 空調(diào)開關(guān)8— 車速傳感器 10— 輸入回路 11— A／ D轉(zhuǎn)換器 12— 輸出回路 13— 存儲(chǔ)器 14— 恒定電壓電源 15— 點(diǎn)火器 16— 點(diǎn)火線圈 17— 分電器 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) ?分電器式 點(diǎn)火線圈點(diǎn) 火 控 制 器轉(zhuǎn) 速 傳 感 器位置傳感器點(diǎn) 火 開 關(guān)保險(xiǎn)蓄電池診 斷 座分 電 器G G +N E + N E E C UI G TI G FT A C轉(zhuǎn) 速 表+ BI G I G T E 1E 1 ECU根據(jù)傳感器輸入來(lái)的各個(gè)信號(hào)，確定點(diǎn)火時(shí)間（點(diǎn)火提前角），同時(shí)將點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)送至點(diǎn)火控制器，當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)線圈中感應(yīng)出高壓電，由分電器送至相應(yīng)要工作的汽缸火花塞產(chǎn)生電火花。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 主要特點(diǎn)：只有 1個(gè)點(diǎn)火線圈。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。 ：有分電器和無(wú)分電器式 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 如右圖，一般由電源、傳感器、 ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成 下一頁(yè) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的 基本組成與工作原理 有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 無(wú)分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng) 爆燃控制系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng) 觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)也被稱之為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) . 晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng) 被無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) [Y1] 取代。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（ IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。 空燃比反饋修正 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 通電時(shí)間控制 1． 通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響 2． 通電時(shí)間的控制方法 3． 點(diǎn)火線圈的恒流控制 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)1．通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。 控制信號(hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（ Ne信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（ IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（ SPD信號(hào)）、空調(diào)開關(guān)信號(hào)（ A／ C信號(hào)） 怠速穩(wěn)定修正 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過(guò)程
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