汽車發(fā)動機電控技術(shù)第四章汽油機電子控制點火系統(tǒng)-文庫吧資料
2025-05-05 13:14本頁面
【正文】 會跟隨變化的，如果想使燃燒在上止點后 (ATDC)10176。不符合規(guī)定時，應(yīng)更換高壓線。如不符合，則必須檢查相關(guān)線路或更換點火控制器直至檢查 ECU。 2022/5/27 皇冠 2JZ－ GE發(fā)動機點火電路 2022/5/27 ?無分電器式 IGdA與 IGdB信號關(guān)系 IGdA與 IGdB信號關(guān)系確定的各缸點火情況 同時點火方式電子控制點火系統(tǒng) 2022/5/27 無分電器獨立點火控制點火系統(tǒng) 2022/5/27 ?電路元件的檢測 ? 點火線圈的 檢測 ? 點火器的 檢測 ? 高壓線 檢測 ? 火花塞 檢測 2022/5/27 點火線圈的檢測 拔下點火線圈線束連接器，用萬用表歐姆檔檢測點火線圈各線圈的電阻值，其冷熱態(tài)的數(shù)值應(yīng)符合維修手冊中的規(guī)定，如不符合，必須更換點火線圈。爆燃傳感器通常設(shè)計成測量 5～ 15kHz范圍的頻率。敲缸或振動越大，波形峰值就越大。 2022/5/27 電壓檢測 當人為敲擊傳感器表面時，在端子 1和 2之間將有信號產(chǎn)生，直接反映在萬用表上是有電壓出現(xiàn)，時高時低，可使用萬用表的 2V檔進行單體的檢測。 2022/5/27 電阻檢測 （ 1）檢測傳感器電阻 斷開點火開關(guān)，拔下傳感器線束插頭，傳感器端子 1與 1與 2與 3之間電阻均應(yīng)大于 1MΩ。 2022/5/27 ?控制 從最佳點火提前角控制原理中可知，為了最大限度地發(fā)揮汽油機的功率，應(yīng)把點火提前角控制在接近臨界爆燃點，同時又不能使發(fā)動機發(fā)生爆燃的邊緣。 2022/5/27 爆燃與爆燃傳感器 ?爆燃 爆燃是汽油機運行過程中產(chǎn)生的一種最有害的故障現(xiàn)象，是在火花塞點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣之前的自燃。在起動發(fā)動機后的怠速運轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓檔檢測 2號端子和 l號端子電壓應(yīng)為 ～ 。 2022/5/27 ?光電式曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器 日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器 2022/5/27 ?電式信號發(fā)生器的作用原理 2022/5/27 現(xiàn)代索娜塔汽車用光電式曲軸位置傳感器 2022/5/27 索娜塔光電式曲軸位置傳感器的檢測 ? 線束檢查 ? 輸出信號 檢測 2022/5/27 線束檢查 檢查時，脫開曲軸位置傳感器的導線連接器，把點火開關(guān)置于“ ON”，用萬用表的電壓檔測量線束側(cè) 4號端子與接地間的電壓應(yīng)為 12V，線束側(cè) 2號端子和 3號端子與接地間電壓應(yīng)為 ～ ，用萬用表的電阻檔測量線束側(cè) 1號端子與接地間應(yīng)為導通 0Ω。如北京切諾基輸出信號是矩形脈沖信號，高電位為 5V，低電位為 。 2022/5/27 輸出信號檢測 將傳感器插頭插回，起動發(fā)動機，測量傳感器輸出端子信號的輸出電壓值，其值應(yīng)在 3～ 6V之間。若無電壓，則應(yīng)檢查傳感器與 ECU之間的線路及 ECU上相應(yīng)端子的電壓；若 ECU相應(yīng)端子有電壓，則為傳感器到 ECU之間線路斷路，否則為 ECU故障。這種現(xiàn)象被稱為霍爾效應(yīng)， UH被稱為霍爾電壓。 ?無分電器式的電子控制點火系統(tǒng) 特點： 不存在機械磨損，因此不存在各間隙間跳火的能量損失及由于機械的不確定性對點火的干擾；無分電器也使得發(fā)動機上的構(gòu)件在布置上更方便與合理，方便檢測與維修；外界的人為因素不能改變點火時刻，取消了在維修作業(yè)中的失誤情況，比如在安裝的時候，由于裝配不到位而使點火時刻不正確的現(xiàn)象等。 教學方法
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