【正文】 火裝置有問(wèn)題，可從分電器蓋上拔出中央高壓線(xiàn)，使其距離氣缸體5~7mm，然后觀察跳火情況?！　、垩b用霍耳效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的汽車(chē)被拖動(dòng)時(shí)，應(yīng)首先切斷點(diǎn)火電源?！　、诋?dāng)使用外接電源供維修使用時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格限制其電壓不應(yīng)大于16V?！　。?）霍耳效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在檢查維修時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象，造成對(duì)人身和點(diǎn)火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以下幾點(diǎn)?！　、趯?duì)于光電式的，不要輕易打開(kāi)分電器蓋子，在確需打開(kāi)檢查時(shí)，要注意避免灰塵對(duì)發(fā)光、光敏元件和遮光轉(zhuǎn)子的污損?！　、賹?duì)于磁感應(yīng)式的，在打開(kāi)分電器蓋時(shí)，注意不要讓墊圈、螺釘之類(lèi)的金屬物掉入其內(nèi)?！　。?）安裝蓄電池時(shí)；一定要辨清正負(fù)極，千萬(wàn)不能接錯(cuò)，蓄電池極柱與線(xiàn)夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設(shè)備?！　。?）在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下，不要做連接或切斷線(xiàn)路的操作。另外—種避免電擊的方法是：將高壓導(dǎo)線(xiàn)插在一只備用火花塞上，然后將火花塞外殼搭鐵，從火花塞電極間觀察是否跳火。電路通斷與否應(yīng)該用萬(wàn)用表電阻擋來(lái)進(jìn)行檢查判斷。　　、電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢查注意事項(xiàng)　?。╨）在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和工作時(shí)，不要用手觸摸點(diǎn)火線(xiàn)圈高壓線(xiàn)和分電器等，以免受電擊。第四章、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查與傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)有許多相同之處。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷超過(guò)一定值時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入閉環(huán)控制模式。此時(shí)間內(nèi)若無(wú)爆燃發(fā)生，則以一個(gè)固定的角度逐漸增大點(diǎn)火提前角，直到爆燃再次發(fā)生。爆燃消失后為止。無(wú)爆燃時(shí)，則逐漸增大點(diǎn)火提前角，當(dāng)再次出現(xiàn)爆燃時(shí)，ECU又開(kāi)始逐漸減小點(diǎn)火提前角，爆燃控制過(guò)程是對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。ECU把爆燃傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行濾波處理，并判斷有無(wú)發(fā)生爆燃及爆燃的強(qiáng)度。 、爆燃的控制方法點(diǎn)火提前角是影響爆燃的主要因素之一，推遲點(diǎn)火（既減小點(diǎn)火提前角）是消除爆燃的最有效措施，在無(wú)爆燃控制的傳統(tǒng)點(diǎn)火系中，為防止爆燃的產(chǎn)生，其點(diǎn)火時(shí)刻的設(shè)定必須遠(yuǎn)離爆燃邊緣，必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性不能發(fā)揮到最佳。壓力沖擊波反復(fù)撞擊缸壁，發(fā)出尖銳的敲缸聲，嚴(yán)重時(shí)破壞附著在汽缸壁表面的氣膜和油膜，使傳熱增加，汽缸蓋和活塞頂溫度升高，冷卻液過(guò)熱，汽油機(jī)功率下降，油耗率增加，甚至造成活塞、氣門(mén)燒壞，軸瓦破裂，火花塞絕緣體破壞，潤(rùn)滑油氧化成膠質(zhì)，活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)等故障。爆燃產(chǎn)生的原因是：在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^(guò)程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣（常稱(chēng)為末端混合氣），進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射的作用，加速了先期反應(yīng)。恒流控制的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。 、點(diǎn)火線(xiàn)圈的恒流控制在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，為了減小轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，提高點(diǎn)火能量，采用了初級(jí)線(xiàn)圈電阻很小的高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，其初級(jí)電流最高可達(dá)30A以上。點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，閉合角控制模型存儲(chǔ)于ECU內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角，并向點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間的長(zhǎng)短有關(guān)，只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和由于斷開(kāi)電流影響次級(jí)電壓最大值，次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系的可靠性所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。主要修正項(xiàng)目有水溫修正、怠速穩(wěn)定修正和空燃比修正等 、通電時(shí)間控制 、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為電感儲(chǔ)能式和電容儲(chǔ)能式兩大類(lèi)。 、點(diǎn)火提前角的修正不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開(kāi)關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。 、起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（啟動(dòng)后）。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始化點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。其他因素：最佳點(diǎn)火提前角除應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和燃料性質(zhì)外，還應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形狀，燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等 、控制點(diǎn)火提前角的基本方法電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，在主ECU內(nèi)首先存儲(chǔ)記憶發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況及運(yùn)行條件下最理想的點(diǎn)火提前角。燃料的性質(zhì)：汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角則應(yīng)減小。應(yīng)適應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。因?yàn)殡S發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。實(shí)驗(yàn)證明，最佳的點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10?——15? 、最佳點(diǎn)火提前角的確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值必須視燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度等很多因素而定。點(diǎn)火提前角過(guò)大（點(diǎn)火過(guò)早），則大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需時(shí)間縮短，爆燃傾向增大。第三章：電子點(diǎn)火系統(tǒng)的功能 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆燃控制三個(gè)方面。 火花塞：由于普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火能量提高，火花塞電極間隙比傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞電極間隙增大，～；為了適應(yīng)稀薄混合氣燃燒，～，并且各種車(chē)型差異也較大，在檢查、調(diào)整、維修時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)原車(chē)說(shuō)明書(shū)進(jìn)行。因此，一般情況下，不能和傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線(xiàn)圈互換。有些點(diǎn)火控制器能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，所以這些分電器去掉了離心提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，只保留真空提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，配電器的結(jié)構(gòu)則無(wú)變化。點(diǎn)火控制器的基本電路包括整形電路、開(kāi)關(guān)信號(hào)放大電路、功率輸出電路等。遮光盤(pán)每轉(zhuǎn)一圈，光接收器輸出的電信號(hào)的個(gè)數(shù)等于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)，正好供每缸各點(diǎn)火一次。當(dāng)遮光盤(pán)隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，光源發(fā)出的射向光接收器的光束被遮光盤(pán)交替擋住，因而光接收器(光敏二極管或光敏三極管)交替導(dǎo)通與截止，形成電脈沖信號(hào)。遮光盤(pán)的外緣介于光源與光接收器之間，遮光盤(pán)的外緣上開(kāi)有缺口，缺口數(shù)等于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)。光接收器與光源相對(duì)，并相隔一定的距離，以便使光源發(fā)出的紅外線(xiàn)光束聚焦后照射到光接收器上。發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線(xiàn)光束一般還要用一只近似半球形的透鏡聚焦，以便縮小光束寬度，增大光束強(qiáng)度，有利于光接收器接收、提高點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作可靠性。光源可用白熾燈，也可用發(fā)光二極管。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的缺口交替地在永久磁鐵與霍爾觸發(fā)器之間穿過(guò)，使霍爾觸發(fā)器中產(chǎn)生變化的電壓信號(hào)，并經(jīng)內(nèi)部的集成電路整形為規(guī)則的方波信號(hào)，輸入點(diǎn)火控制電路，控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。（如圖226）（圖226） 霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是利用霍爾元件的霍爾效應(yīng)工作的，即利用只有在直流電壓和磁場(chǎng)同時(shí)作用于霍爾觸發(fā)器時(shí)，才能在觸發(fā)器中產(chǎn)生電壓信號(hào)的現(xiàn)象制成傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。如圖225 （圖225）霍爾觸發(fā)器(也稱(chēng)霍爾元件)是一個(gè)帶集成電路的半導(dǎo)體基片。（如圖224） （圖224） (霍爾傳感器) 霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)。這一信號(hào)除用于點(diǎn)火控制外，還可用作轉(zhuǎn)速等其他傳感信號(hào)。所以設(shè)計(jì)上應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)依最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)足夠強(qiáng)。為此，電路中需增設(shè)穩(wěn)壓管等元件來(lái)限壓?？梢?jiàn)，磁脈沖式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出的交變信號(hào)受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響很大。傳感器則不斷地將這種脈沖型電壓信號(hào)輸入點(diǎn)火控制器，作為發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的點(diǎn)火信號(hào)。轉(zhuǎn)子的凸齒每在鐵心旁邊轉(zhuǎn)過(guò)一次，線(xiàn)圈中就產(chǎn)生一個(gè)一正一負(fù)的脈沖信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子不動(dòng)，通過(guò)傳感線(xiàn)圈的磁通量不變，不會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，傳感線(xiàn)圈兩引線(xiàn)輸出的電壓信號(hào)為零。信號(hào)轉(zhuǎn)子的外緣有凸齒，凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等。它一般安裝在分電器的內(nèi)部，由信號(hào)轉(zhuǎn)子和感應(yīng)器兩部分組成。它的類(lèi)型很多，目前應(yīng)用較多的主要有磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式和光電效應(yīng)式。 （圖222）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器：點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器中的凸輪，用來(lái)判定活塞在氣缸中所處的位置，并將非電量的活塞位置信號(hào)轉(zhuǎn)變成為脈沖電信號(hào)輸送到點(diǎn)火控制器，從而保證火花塞在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻點(diǎn)火。初級(jí)電流由電源的“＋”極 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 點(diǎn)火線(xiàn)圈的“＋”接線(xiàn)柱 點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)繞組L1點(diǎn)火線(xiàn)圈的“”接線(xiàn)柱、點(diǎn)火控制器、搭鐵、電源的“”極。其中分電器主要包括配電器和離心提前裝置、真空提前裝置，它們的作用、結(jié)構(gòu)和工作原理與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)應(yīng)部分完全相同。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器觸點(diǎn)不斷地閉合、分開(kāi)，控制三極管的導(dǎo)通與截止和初級(jí)電路的通斷，控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)：無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)利用傳感器代替斷電器觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火線(xiàn)圈的通斷和點(diǎn)火系統(tǒng)的工作，可以克服與觸點(diǎn)相關(guān)的一切缺點(diǎn)，（如圖221）在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上應(yīng)用十分廣泛。使點(diǎn)火線(xiàn)圈的鐵心中積蓄了磁場(chǎng)能。其路徑是：三極管的基極電流從蓄電池“＋”→ 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) SW → 點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組 N1 →附加電阻 Rf → 三極管的發(fā)射極 e、基極 b → 電阻 R2 → 斷電器觸點(diǎn) K → 搭鐵 → 蓄電池“－”。除了與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)一樣具有電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞之外，還在點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的電路中，增加了由三極管VT和電阻、電容等組成的點(diǎn)火控制電路，斷電器的觸點(diǎn)串聯(lián)在三極管的基極電路中，控制三極管的導(dǎo)通與截止。無(wú)論是哪一類(lèi)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，都是利用電子元件(晶體三極管)作為開(kāi)關(guān)來(lái)接通或斷開(kāi)點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電路，通過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈來(lái)產(chǎn)生高壓電。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足這些要求。 （圖13）第二章：電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 近年來(lái)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向著多缸、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的方向發(fā)展，人們還力圖通過(guò)改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。它還可以取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。（如圖12）與傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)相比具有點(diǎn)火可靠、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上廣泛采用的點(diǎn)火系統(tǒng)。 、傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)：傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線(xiàn)圈和斷電器的作用，將電源提供的6V、12V或24V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過(guò)分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱(chēng)為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。 指導(dǎo)老師簽名：Abstract：Electronic ignition system to the battery and generator for power, by the ignition coil and the semiconductor device (transistor) consisting of the ignition controller will provide the low voltage power into high voltage, and then allocated by the distributor to the spark plugs of each cylinder, the spark plug Spark between two electrodes, igniting bustible mixture. Compared with the traditional battery ignition system with ignition reliability, ease of use, is widely used in domestic and international car ignition system.Electronically controlled ignition system in general by power, sensor, ECU, ignition, ignition coil, distributor, spark plugs and other ponents.Electronic ignition system mon faults are: no ignition, spark is weak, improper ignition timing, lack of fire and so on. Therefore the problem in the mainten