現(xiàn)代工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤構(gòu)造(重點(diǎn))-文庫(kù)吧資料
2025-07-05 15:56本頁(yè)面
【正文】 ?；疽螅罕ＷC工作齒輪正常嚙合；不能同時(shí)換入兩個(gè)檔；不能自動(dòng)脫檔；在離合器接合時(shí)不能換檔；要有防止誤換到最高檔或倒檔的保險(xiǎn)裝置。按變速箱軸數(shù)分按前進(jìn)檔時(shí)參加傳動(dòng)的軸數(shù)不同，可分為二軸式、平面三軸式、空間三軸式與多軸式等不同類型。按變速的實(shí)現(xiàn)方式，又可分為液力變矩式無級(jí)變速箱、機(jī)械式無級(jí)變速箱和電力式無級(jí)變速箱。這種變速箱又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速箱和部分齒輪軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速箱兩種。按傳動(dòng)比的變化方式分，變速箱可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。換檔離合器的分離與接合，一般是液壓操縱；液壓油是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的油泵供給，可見換檔的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供；另外，與機(jī)械式換檔相比，用離合器換檔時(shí)，切斷動(dòng)力的時(shí)間很短暫，似乎換檔時(shí)沒有切斷動(dòng)力，故有動(dòng)力換檔之稱。：按操縱方式分①機(jī)械式換擋：通過操縱機(jī)構(gòu)來?yè)軇?dòng)齒輪或嚙合套進(jìn)行換檔。2）實(shí)現(xiàn)倒檔，使機(jī)械能前進(jìn)與倒退。此時(shí)，壓緊分離杠桿以其外端與壓盤的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，其內(nèi)端便通過傳動(dòng)桿將分離軸承座向前推移，進(jìn)一步壓縮中央彈簧。調(diào)整環(huán)是借螺紋與離合器蓋相連接。中央彈簧的壓緊力是經(jīng)過壓緊分離杠桿放大后才傳到壓盤上，這樣使可以用較軟的彈簧而獲得較大的壓緊力。②液力離合器③電磁離合器：一是離合器分離時(shí)，壓縮中央彈簧所需的力較小。、濕式。這一機(jī)構(gòu)包括分離杠桿的反壓彈簧，軸承的潤(rùn)滑裝置，離合器的通風(fēng)散熱裝置和擋油裝置，操縱杠桿的回位彈簧等。分離機(jī)構(gòu)由拉桿、分離杠桿、分離軸承和操縱杠桿系統(tǒng)組成。壓緊元件由彈簧和壓盤組成。摩擦式離合器要求：“接合”的必要條件，這一機(jī)構(gòu)由摩擦元件和壓緊元件組成。I=n2/n1第十一章：利用在兩個(gè)摩擦圓盤間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞力矩。當(dāng)導(dǎo)輪力矩T2與泵輪力矩T1同方向時(shí)，則渦輪力矩T2（即變矩器輸出力矩）大于泵輪力矩T1（即變矩器輸入力矩），從而實(shí)現(xiàn)了變矩功能。之后油液再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿圖中箭頭3所示方向流回泵輪中。油液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片。由于導(dǎo)輪的作用使變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同（反映工作機(jī)械運(yùn)行時(shí)的阻力），而改變渦輪輸出力矩，這就是變矩器與偶合器的不同點(diǎn)。泵輪和渦輪都通過軸承安裝在殼體上，而導(dǎo)輪則與殼體固定不動(dòng)；三個(gè)工作輪都密閉在由殼體形成的并充滿油液的空間中。所以左右驅(qū)動(dòng)輪不能裝在同一根軸上，直接由主傳動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)，而應(yīng)將軸分為左右兩段（稱半軸），并由一個(gè)能起差速作用的裝置（稱差速器），將兩根半軸連接起來，再由主傳動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)。角，變?yōu)轵?qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，以滿足機(jī)械運(yùn)行或作業(yè)的需要。 萬向傳動(dòng)裝置：主要是用于兩不同心軸或有一定夾角的軸間，以及工作中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力。 分動(dòng)箱：分動(dòng)箱的功用是將動(dòng)力分配給前、后驅(qū)動(dòng)橋。 離合器：實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械在各種工況下切斷柴油機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間的動(dòng)力聯(lián)系，起到動(dòng)力接合與分離的功能，以滿足機(jī)械起步、換檔與發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火停車等需要。第九章：是將動(dòng)力裝置的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)輪和其它操縱機(jī)構(gòu)。按控制裝置分：直接操縱式起動(dòng)機(jī)、電磁控制式起動(dòng)機(jī)、此外還有齒輪移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)，減速式起動(dòng)機(jī)等。：節(jié)溫器的作用是根據(jù)冷卻水的溫度改變水在冷卻系中的循環(huán)路徑，調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳溫度范圍內(nèi)工作。②水溫高于65 ℃以上時(shí)，膨脹筒伸張，上閥門開，側(cè)閥門關(guān)；冷卻系進(jìn)行大循環(huán)。當(dāng)水溫低時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)散熱器直接由旁通道進(jìn)入水泵。當(dāng)水溫過高時(shí)，節(jié)溫器開啟，冷卻水經(jīng)散熱器散熱后再由下水管流入水泵。目前在發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用。強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系是利用水泵強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)的水套和散熱器之間進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。這種循環(huán)水箱必置于發(fā)動(dòng)機(jī)之上。第七章水冷卻系根據(jù)冷卻水循環(huán)方式分為對(duì)自然對(duì)流式和強(qiáng)制循環(huán)式。，機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器等。飛濺潤(rùn)滑：對(duì)于機(jī)油難以用壓力輸送到或承受負(fù)荷不大的摩擦部分，如汽缸壁、正時(shí)齒輪、凸輪表面等處的潤(rùn)滑，則利用運(yùn)動(dòng)零件飛濺出來的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面，稱之為飛濺潤(rùn)滑。潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑：曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處所承受的載荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較大，需要以一定的壓力將機(jī)油輸送到摩擦部位，這種潤(rùn)滑方式稱之為壓力潤(rùn)滑。設(shè)置浮子油箱的主要作用，是防止主油箱里的燃油流進(jìn)噴油器。1輔助裝置主要包括主油箱浮子油箱濾油器3等。平衡量孔主要保證各缸噴油量的均勻性，一旦個(gè)別缸因回油量孔、計(jì)量量孔存在制造誤差使供油不均勻，可更換不同尺寸的平衡量孔進(jìn)行調(diào)整。：計(jì)量量孔用于計(jì)量燃油流量。：柱塞式噴油泵是將低壓燃油變成高壓后輸送給噴油器，噴油器以霧狀將燃油噴入燃燒室，噴射燃料量的多少，是由噴油泵嚴(yán)格控制的。流入噴油器中的燃油大約有20%左右以高壓噴入氣缸，剩余部分燃油對(duì)噴油器進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑后，流回浮子油箱。12. PT燃油系統(tǒng)主要由主油箱、浮子油箱、濾油器、PT泵、噴油器等組成。按作用原理，噴油提前角的調(diào)節(jié)方法有兩種：一是改變滾輪傳動(dòng)部件的高度，即改變柱塞相對(duì)柱塞套的高度；二是改變噴油泵凸輪軸與曲軸的相對(duì)角位置。所謂最佳噴油提前角指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大的功率及最小的耗油率的噴油提前角。噴油提前角過小時(shí)，活塞在上止點(diǎn)前不能開始燃燒，在上止點(diǎn)附近不能形成燃燒高潮，同樣使功率下降，且排氣冒白煙。按控制調(diào)速范圍的不同，機(jī)械式調(diào)速器可分為單制式、雙制式和全制式三種。：閉式噴油器通?？煞譃榭资胶洼S針式兩種。如柱塞繼續(xù)上升，柱塞上部的燃料壓力就增加，于是便推開柱塞套上面的出油閥向高壓油管供油。當(dāng)柱塞下移到圖46 a）所示的位置時(shí)，燃油經(jīng)低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔4被吸入，充滿柱塞上面的空間。：泵油作用主要由柱塞1和柱塞套8這對(duì)精密偶件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。另外，預(yù)燃室一般用耐熱鋼單獨(dú)制造，再嵌入氣缸蓋內(nèi)。（渦流室式燃燒室、預(yù)燃室式燃燒室）特點(diǎn)：由于主燃燒室內(nèi)燃燒是在副燃燒室以后，因此主燃燒室內(nèi)壓力升高要延遲很多，處于活塞下行及氣缸容積不斷加大的條件下進(jìn)行，而燃燒又主要以擴(kuò)散燃燒形式進(jìn)行，所以主燃室內(nèi)壓力升高率明顯比直噴式要低，工作平穩(wěn)，噪聲小，缸內(nèi)溫度也相對(duì)要低些，因此NOx排放量也比直噴式少；分隔式燃燒室分別有強(qiáng)烈的壓縮渦流或燃燒紊流，促進(jìn)了油和氣的良好混合，因此，燃燒過程的好壞并不主要依靠噴射能量，所以對(duì)噴油系統(tǒng)要求不高；由于散熱面積大，流動(dòng)損失大，故燃油消耗率較高，起動(dòng)性較差。 混合氣的形成方式: 在壓縮渦流及二次渦流的氣流作用下，以空間霧化混合為主而成。 ③采用軸針式噴油器置于輔燃室內(nèi)()。混合氣的形成方式：在進(jìn)氣渦流及擠壓渦流的氣流作用下：低速時(shí)，以空間霧化混合為主而成；高速時(shí)，以油膜蒸發(fā)混合為主而成（3）渦流室式燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn): ①活塞頂部多呈“雙渦”形凹坑。 ②采用單孔孔式噴油器（12MPa左右的噴油壓力），置于凹坑的邊緣?；旌蠚獾男纬煞绞剑涸趶?qiáng)的進(jìn)氣渦流及擠壓渦流的氣流作用下，以油膜蒸發(fā)混合為主而成。②采用雙孔孔式噴油器（）置于凹坑的邊緣。：著火落后期、迅速燃燒期、緩慢燃燒期、過后燃燒期。另外由于結(jié)構(gòu)方面的原因，氣缸內(nèi)有的地方柴油過多而空氣較少，甚至沒有空氣；相反，有的地方空氣多而柴油少，甚至完全沒有柴油；但也有某些地方柴油與空氣的混合適中，成為首先著火燃燒的火源。曲軸轉(zhuǎn)角僅相當(dāng)于1/800s。曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)將柴油噴入氣缸，在上止點(diǎn)附近著火燃燒
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