【正文】 張緊輪也稱導向輪。行走裝置用來支承機體并將發(fā)動機經傳動系輸出的扭矩，利用履帶與地面的作用，產生機械行駛和作業(yè)的牽引力。其缺點是對密封和輪輞的制造精度要求高，需要專門的拆卸工具和補胎技術。這樣，簾線受力與變形方向一致，因此，承載能力大而層數少。各層交互排列粘結而成，輪胎的承載能力主要是由簾布層來提供。根據輪胎的斷面尺寸又可將輪胎分為標準胎、寬基胎、超寬基胎三種根據輪胎的充氣壓力可分為高壓胎、低壓胎、超低壓胎三種：～；～；。所有這四項參數統(tǒng)稱為轉向輪定位。：按促動裝置可分為輪缸式制動器——以液壓油缸作為制動蹄的促動裝置，也稱分泵式制動器凸輪式制動器——以凸輪促動制動蹄楔式制動動器——以楔斜面促動制動蹄盤式制動器是以旋轉圓盤的兩端面作為摩擦面來進行制動的，根據制動件的結構可分為鉗盤式和全盤式制動器。使這一側履帶牽引力減小，而外側履帶牽引力相應增大。缺點：轉向穩(wěn)定性差；轉向后不能自動回正；保持直線行駛的能力差。其缺點是后輪轉向半徑大于前輪轉向半徑，這樣駕駛員不能按偏轉前輪轉向方式來估計避開障礙物和掌握行駛方向。但可逆性不能太大，以免使用于轉向輪上的沖擊全部傳至方向盤，增加駕駛員的疲勞和不安全感。3）轉向靈敏。這種半軸受力條件好，只是結構較復雜。主傳動器的調整順序一般是先調整好錐軸承的安裝緊度，然后調整錐齒輪的嚙合印痕，最后檢查齒側間隙。齒側間隙是作為檢查項目。第十四章：由主傳動器、差速器、半軸、最終傳動（輪邊減速器）和橋殼等零部件組成。實際上由于機械在運行過程中不可能保證a1與a2總相等，故只是近似的等速傳動。第十三章：萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成。：鎖止裝置一般包括鎖定機構、互鎖機構、聯(lián)鎖機構以及防止誤換到最高檔或倒檔的保險裝置。：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。第十二章：1）改變傳動比，即改變發(fā)動機和驅動輪間的傳動比，使機械的牽引力和行駛速度適應各種工況的需要，而且使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下。（彈簧壓緊式），非經常接合式（杠桿壓緊式）。摩擦元件包括主動摩擦面和從動摩擦面。因為渦輪靜止不動，油液將沿著葉片流出渦輪并沖向導輪，液流方向如圖中箭頭2所示。 差速器：由于機械轉彎，或道路不平，或左右輪胎氣壓不同等因素，將導致左右車輪在相同時間內所滾過的路程不相等，因此，需要左右驅動輪能夠根據不同情況，各以不同的轉速旋轉，實現(xiàn)只滾不滑的純滾動狀態(tài)，以避免輪胎被強制滑磨而降低壽命和效率。 變矩器：通過液體傳遞柴油機的動力，并具有隨工程機械作業(yè)工況的變化而自動改變轉速和轉矩，使之適合不同工況的需要，實現(xiàn)一定范圍內的無級變速功能，使機械起步，運行更平穩(wěn)；操作更簡便，從而提高工作效率。雙閥式節(jié)溫器控制冷卻系大小循環(huán)過程：①當水溫低于40℃以下時，膨脹筒收縮，上閥門關，側閥門開，冷卻系進行小循環(huán)。由于自然對流冷卻不均勻、效果差，故只用在小功率發(fā)動機上。其特點是工作可靠，潤滑效果好，并且具有強烈的冷卻和清洗作用?；赜土靠椎淖饔檬菫榱司S持計量量孔的進口壓力穩(wěn)定。：活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。評價調速器的工作性能好壞，常以調速率作為指標δ=【（nxnH）/((nx+nH)/2) 】 100%δ值愈低，表明柴油機在負荷變化時引起的轉速波動較小，轉速比較穩(wěn)定。柱塞1圓柱表面上銑有直線形（或螺旋形）的斜槽2，斜槽內腔和柱塞上面的泵腔用柱塞中心油道3相連通，柱塞套筒上的進油孔4和回油孔7與泵體上的低壓油腔相通。 ④主輔燃室由一個切向通道相通。③缸蓋內配置有螺旋進氣道?？嗖裼蜋C的轉速為2000r/min，15176。氣門漏氣不僅會造成發(fā)動機功率的下降，甚至會使氣門密封表面積碳而燒壞氣門。、中置和上置三種。 連桿基本構成：大頭、小頭和桿身三個部分曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和扭轉減速器等組成?；钊h(huán)按功用活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。發(fā)動機的曲軸飛輪組件驅動工作機械的力矩稱有效扭矩發(fā)動機在單位時間內對外實際作功的大小稱有效功率在標定工況下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率發(fā)動機每工作一小時所消耗的燃料重量稱為耗油量第二章活塞連桿組基本組成：由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和軸瓦等組成。方法是在進氣通道上裝一汽化器（圖14），當高速氣通過汽化器喉管12時，由于汽油粘度小，揮發(fā)性好，汽油從噴孔13被吸出并吹散，吹散的汽油滴在氣流中一邊汽化一邊與空氣混合，成為可燃混合氣進入氣缸。隨著活塞下移，氣缸容積不斷增大，氣體的壓力和溫度也逐漸降低，這一過程實現(xiàn)了化學能變熱量、熱能變機械能的兩次能量轉換。壓縮行程由曲軸繼續(xù)旋轉推動活塞自下止點移向上止點，在此期間進排氣門都關閉。壓縮比越大，則壓縮終了時氣缸內氣體的壓力和溫度就越高。汽油機中有點火系統(tǒng)。在頂部氣體壓力作用下，同樣使裙部沿銷軸線方向變長；活塞銷座孔處金鐵堆積及銷與座孔磨擦而引起的溫升，又進一步使裙部沿銷軸線方向的膨脹變形量增大。扭曲環(huán)，內外扭怎么安裝：安裝時內切扭曲環(huán)的切口朝上，外切扭曲環(huán)的切口朝下。：氣缸套有兩種型式：干式（不與冷卻水直接接觸）與濕式（濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以傳熱情況較好。氣門遲關，可利用高速流動著的氣體慣性，實現(xiàn)過后排氣和充氣。一般是在壓縮行程約上止點前10176。：著火落后期、迅速燃燒期、緩慢燃燒期、過后燃燒期?；旌蠚獾男纬煞绞剑涸谶M氣渦流及擠壓渦流的氣流作用下：低速時，以空間霧化混合為主而成；高速時，以油膜蒸發(fā)混合為主而成（3）渦流室式燃燒室結構特點: ①活塞頂部多呈“雙渦”形凹坑。另外，預燃室一般用耐熱鋼單獨制造，再嵌入氣缸蓋內。：閉式噴油器通?？煞譃榭资胶洼S針式兩種。所謂最佳噴油提前角指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大的功率及最小的耗油率的噴油提前角。：柱塞式噴油泵是將低壓燃油變成高壓后輸送給噴油器，噴油器以霧狀將燃油噴入燃燒室，噴射燃料量的多少，是由噴油泵嚴格控制的。設置浮子油箱的主要作用，是防止主油箱里的燃油流進噴油器。第七章水冷卻系根據冷卻水循環(huán)方式分為對自然對流式和強制循環(huán)式。當水溫過高時，節(jié)溫器開啟，冷卻水經散熱器散熱后再由下水管流入水泵。按控制裝置分：直接操縱式起動機、電磁控制式起動機、此外還有齒輪移動式起動機，減速式起動機等。 萬向傳動裝置：主要是用于兩不同心軸或有一定夾角的軸間，以及工作中相對位置不斷變化的兩軸間傳遞動力。由于導輪的作用使變矩器不僅能傳遞轉矩，而且能在泵輪轉矩不變的情況下，隨著渦輪轉速的不同（反映工作機械運行時的阻力），而改變渦輪輸出力矩，這就是變矩器與偶合器的不同點。I=n2/n1第十一章：利用在兩個摩擦圓盤間產生的摩擦力來傳遞力矩。這一機構包括分離杠桿的反壓彈簧，軸承的潤滑裝置，離合器的通風散熱裝置和擋油裝置，操縱杠桿的回位彈簧等。調整環(huán)是借螺紋與離合器蓋相連接。換檔離合器的分離與接合，一般是液壓操縱；液壓油是由發(fā)動機帶動的油泵供給，可見換檔的動力是由發(fā)動機提供；另外，與機械式換檔相比，用離合器換檔時，切斷動力的時間很短暫，似乎換檔時沒有切斷動力，故有動力換檔之稱。按變速箱軸數分按前進檔時參加傳動的軸數不同，可分為二軸式、平面三軸式、空間三軸式與多軸式等不同類型。：簡單行星排是由太陽輪t、齒圈q、行星架j和星行輪x組成。布置要求：只要第一