現(xiàn)代工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤構(gòu)造(重點(diǎn))-免費(fèi)閱讀
【正文】 張緊輪也稱導(dǎo)向輪。行走裝置用來支承機(jī)體并將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系輸出的扭矩，利用履帶與地面的作用，產(chǎn)生機(jī)械行駛和作業(yè)的牽引力。其缺點(diǎn)是對(duì)密封和輪輞的制造精度要求高，需要專門的拆卸工具和補(bǔ)胎技術(shù)。這樣，簾線受力與變形方向一致，因此，承載能力大而層數(shù)少。各層交互排列粘結(jié)而成，輪胎的承載能力主要是由簾布層來提供。根據(jù)輪胎的斷面尺寸又可將輪胎分為標(biāo)準(zhǔn)胎、寬基胎、超寬基胎三種根據(jù)輪胎的充氣壓力可分為高壓胎、低壓胎、超低壓胎三種：～；～；。所有這四項(xiàng)參數(shù)統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)向輪定位。：按促動(dòng)裝置可分為輪缸式制動(dòng)器——以液壓油缸作為制動(dòng)蹄的促動(dòng)裝置，也稱分泵式制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器——以凸輪促動(dòng)制動(dòng)蹄楔式制動(dòng)動(dòng)器——以楔斜面促動(dòng)制動(dòng)蹄盤式制動(dòng)器是以旋轉(zhuǎn)圓盤的兩端面作為摩擦面來進(jìn)行制動(dòng)的，根據(jù)制動(dòng)件的結(jié)構(gòu)可分為鉗盤式和全盤式制動(dòng)器。使這一側(cè)履帶牽引力減小，而外側(cè)履帶牽引力相應(yīng)增大。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差；轉(zhuǎn)向后不能自動(dòng)回正；保持直線行駛的能力差。其缺點(diǎn)是后輪轉(zhuǎn)向半徑大于前輪轉(zhuǎn)向半徑，這樣駕駛員不能按偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向方式來估計(jì)避開障礙物和掌握行駛方向。但可逆性不能太大，以免使用于轉(zhuǎn)向輪上的沖擊全部傳至方向盤，增加駕駛員的疲勞和不安全感。3）轉(zhuǎn)向靈敏。這種半軸受力條件好，只是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。主傳動(dòng)器的調(diào)整順序一般是先調(diào)整好錐軸承的安裝緊度，然后調(diào)整錐齒輪的嚙合印痕，最后檢查齒側(cè)間隙。齒側(cè)間隙是作為檢查項(xiàng)目。第十四章：由主傳動(dòng)器、差速器、半軸、最終傳動(dòng)（輪邊減速器）和橋殼等零部件組成。實(shí)際上由于機(jī)械在運(yùn)行過程中不可能保證a1與a2總相等，故只是近似的等速傳動(dòng)。第十三章：萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。：鎖止裝置一般包括鎖定機(jī)構(gòu)、互鎖機(jī)構(gòu)、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)以及防止誤換到最高檔或倒檔的保險(xiǎn)裝置。：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。第十二章：1）改變傳動(dòng)比，即改變發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪間的傳動(dòng)比，使機(jī)械的牽引力和行駛速度適應(yīng)各種工況的需要，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下。（彈簧壓緊式），非經(jīng)常接合式（杠桿壓緊式）。摩擦元件包括主動(dòng)摩擦面和從動(dòng)摩擦面。因?yàn)闇u輪靜止不動(dòng)，油液將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，液流方向如圖中箭頭2所示。 差速器：由于機(jī)械轉(zhuǎn)彎，或道路不平，或左右輪胎氣壓不同等因素，將導(dǎo)致左右車輪在相同時(shí)間內(nèi)所滾過的路程不相等，因此，需要左右驅(qū)動(dòng)輪能夠根據(jù)不同情況，各以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)只滾不滑的純滾動(dòng)狀態(tài)，以避免輪胎被強(qiáng)制滑磨而降低壽命和效率。 變矩器：通過液體傳遞柴油機(jī)的動(dòng)力，并具有隨工程機(jī)械作業(yè)工況的變化而自動(dòng)改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，使之適合不同工況的需要，實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的無級(jí)變速功能，使機(jī)械起步，運(yùn)行更平穩(wěn)；操作更簡便，從而提高工作效率。雙閥式節(jié)溫器控制冷卻系大小循環(huán)過程：①當(dāng)水溫低于40℃以下時(shí)，膨脹筒收縮，上閥門關(guān)，側(cè)閥門開，冷卻系進(jìn)行小循環(huán)。由于自然對(duì)流冷卻不均勻、效果差，故只用在小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上。其特點(diǎn)是工作可靠，潤滑效果好，并且具有強(qiáng)烈的冷卻和清洗作用。回油量孔的作用是為了維持計(jì)量量孔的進(jìn)口壓力穩(wěn)定。：活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。評(píng)價(jià)調(diào)速器的工作性能好壞，常以調(diào)速率作為指標(biāo)δ=【（nxnH）/((nx+nH)/2) 】 100%δ值愈低，表明柴油機(jī)在負(fù)荷變化時(shí)引起的轉(zhuǎn)速波動(dòng)較小，轉(zhuǎn)速比較穩(wěn)定。柱塞1圓柱表面上銑有直線形（或螺旋形）的斜槽2，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔用柱塞中心油道3相連通，柱塞套筒上的進(jìn)油孔4和回油孔7與泵體上的低壓油腔相通。 ④主輔燃室由一個(gè)切向通道相通。③缸蓋內(nèi)配置有螺旋進(jìn)氣道。苦柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速為2000r/min，15176。氣門漏氣不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降，甚至?xí)箽忾T密封表面積碳而燒壞氣門。、中置和上置三種。 連桿基本構(gòu)成：大頭、小頭和桿身三個(gè)部分曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減速器等組成。活塞環(huán)按功用活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸飛輪組件驅(qū)動(dòng)工作機(jī)械的力矩稱有效扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外實(shí)際作功的大小稱有效功率在標(biāo)定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率發(fā)動(dòng)機(jī)每工作一小時(shí)所消耗的燃料重量稱為耗油量第二章活塞連桿組基本組成：由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和軸瓦等組成。方法是在進(jìn)氣通道上裝一汽化器（圖14），當(dāng)高速氣通過汽化器喉管12時(shí)，由于汽油粘度小，揮發(fā)性好，汽油從噴孔13被吸出并吹散，吹散的汽油滴在氣流中一邊汽化一邊與空氣混合，成為可燃混合氣進(jìn)入氣缸。隨著活塞下移，氣缸容積不斷增大，氣體的壓力和溫度也逐漸降低，這一過程實(shí)現(xiàn)了化學(xué)能變熱量、熱能變機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換。壓縮行程由曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)推動(dòng)活塞自下止點(diǎn)移向上止點(diǎn)，在此期間進(jìn)排氣門都關(guān)閉。壓縮比越大，則壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高。汽油機(jī)中有點(diǎn)火系統(tǒng)。在頂部氣體壓力作用下，同樣使裙部沿銷軸線方向變長；活塞銷座孔處金鐵堆積及銷與座孔磨擦而引起的溫升，又進(jìn)一步使裙部沿銷軸線方向的膨脹變形量增大。扭曲環(huán)，內(nèi)外扭怎么安裝：安裝時(shí)內(nèi)切扭曲環(huán)的切口朝上，外切扭曲環(huán)的切口朝下。：氣缸套有兩種型式：干式（不與冷卻水直接接觸）與濕式（濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以傳熱情況較好。氣門遲關(guān)，可利用高速流動(dòng)著的氣體慣性，實(shí)現(xiàn)過后排氣和充氣。一般是在壓縮行程約上止點(diǎn)前10176。：著火落后期、迅速燃燒期、緩慢燃燒期、過后燃燒期?；旌蠚獾男纬煞绞剑涸谶M(jìn)氣渦流及擠壓渦流的氣流作用下：低速時(shí)，以空間霧化混合為主而成；高速時(shí)，以油膜蒸發(fā)混合為主而成（3）渦流室式燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn): ①活塞頂部多呈“雙渦”形凹坑。另外，預(yù)燃室一般用耐熱鋼單獨(dú)制造，再嵌入氣缸蓋內(nèi)。：閉式噴油器通?？煞譃榭资胶洼S針式兩種。所謂最佳噴油提前角指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大的功率及最小的耗油率的噴油提前角。：柱塞式噴油泵是將低壓燃油變成高壓后輸送給噴油器，噴油器以霧狀將燃油噴入燃燒室，噴射燃料量的多少，是由噴油泵嚴(yán)格控制的。設(shè)置浮子油箱的主要作用，是防止主油箱里的燃油流進(jìn)噴油器。第七章水冷卻系根據(jù)冷卻水循環(huán)方式分為對(duì)自然對(duì)流式和強(qiáng)制循環(huán)式。當(dāng)水溫過高時(shí)，節(jié)溫器開啟，冷卻水經(jīng)散熱器散熱后再由下水管流入水泵。按控制裝置分：直接操縱式起動(dòng)機(jī)、電磁控制式起動(dòng)機(jī)、此外還有齒輪移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)，減速式起動(dòng)機(jī)等。 萬向傳動(dòng)裝置：主要是用于兩不同心軸或有一定夾角的軸間，以及工作中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力。由于導(dǎo)輪的作用使變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同（反映工作機(jī)械運(yùn)行時(shí)的阻力），而改變渦輪輸出力矩，這就是變矩器與偶合器的不同點(diǎn)。I=n2/n1第十一章：利用在兩個(gè)摩擦圓盤間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞力矩。這一機(jī)構(gòu)包括分離杠桿的反壓彈簧，軸承的潤滑裝置，離合器的通風(fēng)散熱裝置和擋油裝置，操縱杠桿的回位彈簧等。調(diào)整環(huán)是借螺紋與離合器蓋相連接。換檔離合器的分離與接合，一般是液壓操縱；液壓油是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的油泵供給，可見換檔的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供；另外，與機(jī)械式換檔相比，用離合器換檔時(shí)，切斷動(dòng)力的時(shí)間很短暫，似乎換檔時(shí)沒有切斷動(dòng)力，故有動(dòng)力換檔之稱。按變速箱軸數(shù)分按前進(jìn)檔時(shí)參加傳動(dòng)的軸數(shù)不同，可分為二軸式、平面三軸式、空間三軸式與多軸式等不同類型。：簡單行星排是由太陽輪t、齒圈q、行星架j和星行輪x組成。布置要求：只要第一
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