【正文】 進(jìn)入缸體水套，缸蓋水套，吸收熱量后，再經(jīng)缸蓋出水口流經(jīng)節(jié)溫器。 主傳動(dòng)器：主傳動(dòng)器通過(guò)一對(duì)錐齒輪把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)90176。要在兩個(gè)圓盤(pán)之間產(chǎn)生摩擦力，首先，必需在它們之間施加壓緊力，然后才能實(shí)現(xiàn)摩擦運(yùn)動(dòng)。因此，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整環(huán)，使之向前移動(dòng)，平衡盤(pán)及支承銷也被推向前移。3. 變速操縱機(jī)構(gòu)變速操縱機(jī)構(gòu)包括換檔機(jī)構(gòu)與鎖止裝置功能：保證按需要順利可靠地進(jìn)行換檔。萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角愈大，則傳動(dòng)的不等速性愈嚴(yán)重，傳動(dòng)效率愈低。其判斷方法通常采用檢查兩齒輪的嚙合印痕，即在一個(gè)錐齒輪的工作齒面上涂上紅鉛油，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，檢查在另一個(gè)錐齒輪面上的印痕，要求印痕在齒高方向上位于中部，在齒長(zhǎng)方向上不小于齒長(zhǎng)之半，并靠近小端，這樣當(dāng)齒輪承載后，小端變形大，使實(shí)際工作印痕向大端方向移動(dòng)，而趨向齒長(zhǎng)中間。它受載荷情況與半浮式半軸相似，一般也只用在輕型車輛上。轉(zhuǎn)向系對(duì)輪式車輛行駛安全性關(guān)系極大，其零件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。利用轉(zhuǎn)向器和液壓油缸4使前后車架發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。耐磨性好，調(diào)整維修方便。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，就使轉(zhuǎn)向輪保持著兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，稱為轉(zhuǎn)向輪前束。簾布層1的各層簾線方向與輪胎圓周成90176。第十八章：履帶式行駛系通常由懸架機(jī)構(gòu)和行走裝置兩部分組成。張緊輪與張緊裝置一起使履帶保持一定的張緊度并緩和從地面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力，從而減輕履帶在運(yùn)動(dòng)中的振跳現(xiàn)象，以免引起劇烈的沖擊和額外消耗功率，加速履帶銷和銷套間的磨損。它們都是為抗磨和提高附著性能而設(shè)的。緩沖層2是較稀疏的掛膠簾布層，用來(lái)緩和沖擊振動(dòng)并使胎面和簾布層牢固粘合。（主銷后傾）主銷除了后傾之外還兼有內(nèi)傾角β。當(dāng)用較小半徑甚至原地轉(zhuǎn)向時(shí)，在完全分離外側(cè)轉(zhuǎn)向離合器的同時(shí)，還利用制動(dòng)器將這一側(cè)的履帶驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，使這一側(cè)履帶線速度為零，底盤(pán)就能繞內(nèi)側(cè)履帶中心O1轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向半徑R等于履帶中心距B，如圖1516（b）所示。但是，這種轉(zhuǎn)向方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜。為了同時(shí)滿足操縱輕便和轉(zhuǎn)向靈敏的要求，由方向盤(pán)至轉(zhuǎn)向輪間的傳動(dòng)比應(yīng)選擇的合理。：把半軸分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種型式1）半浮式半軸：半軸除了傳遞轉(zhuǎn)矩外，還要承受作用在驅(qū)動(dòng)橋上的垂直力F、側(cè)向力T和縱向力P以及由它們產(chǎn)生的彎矩。：（增扭減速，改變運(yùn)動(dòng)方向）在輪式車輛和履帶式車輛的驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，主傳動(dòng)器是第一個(gè)傳力部件。2. 萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的地方。：傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速箱。這是因?yàn)閴壕o分離杠桿的內(nèi)臂比外臂長(zhǎng)得多。T2= T1′+T3′上式說(shuō)明油液加給渦輪的力矩T2等于泵輪與導(dǎo)輪對(duì)油液的力矩之和。 變速箱：通過(guò)變換排檔，改變發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪間的傳動(dòng)比，使機(jī)械的牽引力和行駛速度適應(yīng)各種工況的需要；變速箱中還設(shè)有倒檔和空檔，以實(shí)現(xiàn)倒車的需要及切斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，機(jī)械能較長(zhǎng)時(shí)間停止，便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和動(dòng)力輸出的需要。由于這種循環(huán)水的流量、循環(huán)路徑，流經(jīng)散熱器的風(fēng)力、風(fēng)量可以調(diào)節(jié)，故，其冷卻能力大且冷卻強(qiáng)度可調(diào)，冷卻均勻，工作可靠。此外，通過(guò)更換不同尺寸的平衡量孔，使噴油器適用于不同功率的柴油機(jī)。噴油提前角較大時(shí)，不僅氣缸內(nèi)溫度和壓力較低，混合氣形成條件較差，著火落后期長(zhǎng)，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴；甚至?xí)斐苫钊谥裹c(diǎn)前即形成燃燒高潮，使功率下降。分隔式燃燒室。正因?yàn)樾纬苫旌蠚鈺r(shí)間極短，致使混合氣極不均勻。進(jìn)、排氣門(mén)早開(kāi)和遲關(guān)的目的，是為了在每一工作循環(huán)中盡可能干凈地將廢氣排出氣缸，盡可能多地把新鮮空氣吸進(jìn)氣缸，以獲得最大功率。即防止氣缸內(nèi)氣體泄漏于曲軸箱，并將活塞頂部接受的多余熱量傳給氣缸壁，由冷卻介質(zhì)帶走。 3)由于同樣的理由，汽油機(jī)必須采用電火花點(diǎn)火，由專門(mén)機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確控制點(diǎn)火時(shí)刻。第一章四行程柴油機(jī)的工作原理和工作過(guò)程：進(jìn)氣行程，由曲軸旋轉(zhuǎn)通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞自上止點(diǎn)移向下止點(diǎn)，在此期間進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。4)由于汽油機(jī)的可燃混合氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣和壓縮兩個(gè)行程的準(zhǔn)備，汽油充分汽化，油氣混合均勻，比柴油機(jī)的準(zhǔn)備過(guò)程充分得多，一旦著火，燃燒速度極快，因而一般汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高。油環(huán)的功用是刮油和布油。氣門(mén)早開(kāi)，不僅能保證進(jìn)、排氣行程一開(kāi)始就能有較大的氣門(mén)開(kāi)度，而且能消除因氣體慣性導(dǎo)致約15176。另外由于結(jié)構(gòu)方面的原因，氣缸內(nèi)有的地方柴油過(guò)多而空氣較少，甚至沒(méi)有空氣；相反，有的地方空氣多而柴油少，甚至完全沒(méi)有柴油；但也有某些地方柴油與空氣的混合適中，成為首先著火燃燒的火源。（渦流室式燃燒室、預(yù)燃室式燃燒室）特點(diǎn)：由于主燃燒室內(nèi)燃燒是在副燃燒室以后，因此主燃燒室內(nèi)壓力升高要延遲很多，處于活塞下行及氣缸容積不斷加大的條件下進(jìn)行，而燃燒又主要以擴(kuò)散燃燒形式進(jìn)行，所以主燃室內(nèi)壓力升高率明顯比直噴式要低，工作平穩(wěn)，噪聲小，缸內(nèi)溫度也相對(duì)要低些，因此NOx排放量也比直噴式少；分隔式燃燒室分別有強(qiáng)烈的壓縮渦流或燃燒紊流，促進(jìn)了油和氣的良好混合，因此，燃燒過(guò)程的好壞并不主要依靠噴射能量，所以對(duì)噴油系統(tǒng)要求不高；由于散熱面積大，流動(dòng)損失大，故燃油消耗率較高，起動(dòng)性較差。噴油提前角過(guò)小時(shí)，活塞在上止點(diǎn)前不能開(kāi)始燃燒，在上止點(diǎn)附近不能形成燃燒高潮，同樣使功率下降，且排氣冒白煙。1輔助裝置主要包括主油箱浮子油箱濾油器3等。目前在發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用。 分動(dòng)箱：分動(dòng)箱的功用是將動(dòng)力分配給前、后驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)導(dǎo)輪力矩T2與泵輪力矩T1同方向時(shí)，則渦輪力矩T2（即變矩器輸出力矩）大于泵輪力矩T1（即變矩器輸入力矩），從而實(shí)現(xiàn)了變矩功能。中央彈簧的壓緊力是經(jīng)過(guò)壓緊分離杠桿放大后才傳到壓盤(pán)上，這樣使可以用較軟的彈簧而獲得較大的壓緊力。按變速的實(shí)現(xiàn)方式，又可分為液力變矩式無(wú)級(jí)變速箱、機(jī)械式無(wú)級(jí)變速箱和電力式無(wú)級(jí)變速箱。按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)兩類。它的功用是把變速箱傳來(lái)的動(dòng)力降低轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)軸線由縱向改變?yōu)闄M向后而經(jīng)差速器或轉(zhuǎn)向離合器傳出。這種半軸受到載荷較大，但優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故多用在小轎車等輕型車輛上。方向盤(pán)處于中間位置時(shí)，其空行程不允許起過(guò)15176。（鉸接式車架）：工程機(jī)械作業(yè)時(shí)，要求較大的牽引力，因此希望全輪驅(qū)動(dòng)以充分利用機(jī)器的全部附著質(zhì)量。第十六章：：1）制動(dòng)力大，制動(dòng)器在一定的外形尺寸下，充分利用傳力和助力機(jī)構(gòu)傳來(lái)的力，產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)力矩，以確保行車安全。主銷內(nèi)傾角β也使車輪有“自動(dòng)回正”作用。鋼絲圈5內(nèi)部包有鋼絲，緊箍在輪輞外徑。：懸架通常由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振裝置組成。13 / 13。按彈性元件的不同，又可分為鋼板彈簧懸架、扭桿彈簧懸架、空氣彈簧懸架和油氣彈簧懸架等。子午線輪胎如圖1715所示。（轉(zhuǎn)向輪外傾）由于車輪外傾，當(dāng)兩車輪前進(jìn)時(shí)，都有勢(shì)圖向外分開(kāi)的趨勢(shì)。4）制動(dòng)器的座擦片材料應(yīng)具有較大的抗衰退性和較大的摩擦系數(shù)。它的特點(diǎn)是車輛的車架不是一個(gè)整體，而是用垂直鉸銷3把前后兩部分車架鉸接在一起。4）工作可靠。由于這種半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外又受到不大的彎矩作用，故稱為3/4浮式。所謂主傳動(dòng)器的正確嚙合，就是要保證兩個(gè)錐齒輪的節(jié)錐母線重合。布置要求：只要第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角a1與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角a2相等；并且第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)，則經(jīng)過(guò)雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)后，就可使第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)軸與第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)