【正文】 張緊輪與張緊裝置一起使履帶保持一定的張緊度并緩和從地面?zhèn)鱽淼臎_擊力，從而減輕履帶在運動中的振跳現(xiàn)象，以免引起劇烈的沖擊和額外消耗功率，加速履帶銷和銷套間的磨損。托輪也稱托鏈輪。驅(qū)動鏈輪用來卷繞履帶，以保證機(jī)械行駛或作業(yè)。第十八章：履帶式行駛系通常由懸架機(jī)構(gòu)和行走裝置兩部分組成。它們都是為抗磨和提高附著性能而設(shè)的。無內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造如圖1716所示，氣密層1密貼于外胎，省去了內(nèi)胎與襯帶，利用輪輞作為部分氣室側(cè)壁；因此，其散熱性能好，適宜高速行駛工況?！?0176。簾布層1的各層簾線方向與輪胎圓周成90176。緩沖層2是較稀疏的掛膠簾布層，用來緩和沖擊振動并使胎面和簾布層牢固粘合。簾布層3是外胎的骨架，用尼龍絲或人造絲、鋼絲、棉線等材料涂膠粘結(jié)，并與輪胎軸線的夾角呈48176。低壓胎標(biāo)記為Bd，“—”表示低壓，例如：：，輪胎內(nèi)徑d為25in。因此，在設(shè)計時，就使轉(zhuǎn)向輪保持著兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，稱為轉(zhuǎn)向輪前束。（主銷后傾）主銷除了后傾之外還兼有內(nèi)傾角β。車架通過懸架連接著車橋、而車輪則安裝在車橋的兩端。帶式制動器根據(jù)給制動帶加力的型式不同，可分為單端拉緊式、雙端拉緊式和浮動式。耐磨性好，調(diào)整維修方便。當(dāng)用較小半徑甚至原地轉(zhuǎn)向時，在完全分離外側(cè)轉(zhuǎn)向離合器的同時，還利用制動器將這一側(cè)的履帶驅(qū)動輪制動，使這一側(cè)履帶線速度為零，底盤就能繞內(nèi)側(cè)履帶中心O1轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向半徑R等于履帶中心距B，如圖1516（b）所示。轉(zhuǎn)向離合器由于構(gòu)造簡單和制造容易，因而在履帶式工程機(jī)械上使用很廣泛。轉(zhuǎn)向器按傳遞可逆程度還可分為可逆式、不可逆式和極限可逆式。利用轉(zhuǎn)向器和液壓油缸4使前后車架發(fā)生相對運動來達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。但是，這種轉(zhuǎn)向方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜。2）偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向：對于在車輪前方裝有工作機(jī)構(gòu)的機(jī)械，若用前輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角受到影響，轉(zhuǎn)向阻力矩增加。轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡便。轉(zhuǎn)向系對輪式車輛行駛安全性關(guān)系極大，其零件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。為了同時滿足操縱輕便和轉(zhuǎn)向靈敏的要求，由方向盤至轉(zhuǎn)向輪間的傳動比應(yīng)選擇的合理。2）操縱輕便。第十五章：操縱車輛的行駛方向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)需要保持車輛穩(wěn)定地沿直線行駛或能按要求靈活地改變行駛方向。它受載荷情況與半浮式半軸相似，一般也只用在輕型車輛上。：把半軸分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種型式1）半浮式半軸：半軸除了傳遞轉(zhuǎn)矩外，還要承受作用在驅(qū)動橋上的垂直力F、側(cè)向力T和縱向力P以及由它們產(chǎn)生的彎矩。但這種軸承當(dāng)有少量磨損時對軸向位置影響卻較大，這將破壞錐齒輪的正確嚙合關(guān)系。必須注意的是，工作中因齒面磨損而使齒側(cè)間隙增大是正?，F(xiàn)象，這時不須對錐齒輪進(jìn)行調(diào)整。其判斷方法通常采用檢查兩齒輪的嚙合印痕，即在一個錐齒輪的工作齒面上涂上紅鉛油，轉(zhuǎn)動齒輪，檢查在另一個錐齒輪面上的印痕，要求印痕在齒高方向上位于中部，在齒長方向上不小于齒長之半，并靠近小端，這樣當(dāng)齒輪承載后，小端變形大，使實際工作印痕向大端方向移動，而趨向齒長中間。：（增扭減速，改變運動方向）在輪式車輛和履帶式車輛的驅(qū)動橋內(nèi)，主傳動器是第一個傳力部件。這樣傳動軸總長度允許有伸縮變化。這種軸一般長度較長，轉(zhuǎn)速高；并且由于所連接的兩部件（如變速箱與驅(qū)動橋）間的相對位置經(jīng)常變化，因而要求傳動軸長度也要相應(yīng)地有所變化，以保證正常運轉(zhuǎn)。萬向節(jié)兩軸間夾角愈大，則傳動的不等速性愈嚴(yán)重，傳動效率愈低。2. 萬向節(jié)是實現(xiàn)變角度動力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動軸線方向的地方。由于行星輪軸線旋轉(zhuǎn)與外界連接困難，故在行星排中只有太陽輪t，齒圈q和行星架j三個元件能與外界連接，并稱之為基本元件。②互鎖機(jī)構(gòu)：用來防止同時撥動兩根滑桿而同時換上兩上檔位。3. 變速操縱機(jī)構(gòu)變速操縱機(jī)構(gòu)包括換檔機(jī)構(gòu)與鎖止裝置功能：保證按需要順利可靠地進(jìn)行換檔。：傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速箱。動力換檔操縱輕便，換檔快；換檔時切斷動力的時間很短，可以實現(xiàn)帶負(fù)荷不停車換檔，對提高生產(chǎn)率很有利。3）實現(xiàn)空檔，可切斷傳動系統(tǒng)的動力，實現(xiàn)在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況下，機(jī)械能較長時間停止，便于發(fā)動機(jī)啟動和動力輸出的需要。因此，轉(zhuǎn)動調(diào)整環(huán)，使之向前移動，平衡盤及支承銷也被推向前移。這是因為壓緊分離杠桿的內(nèi)臂比外臂長得多。：①、雙片式、多片式?！胺蛛x”的必要條件。要在兩個圓盤之間產(chǎn)生摩擦力，首先，必需在它們之間施加壓緊力，然后才能實現(xiàn)摩擦運動。T2= T1′+T3′上式說明油液加給渦輪的力矩T2等于泵輪與導(dǎo)輪對油液的力矩之和。機(jī)械起動之前，渦輪轉(zhuǎn)速n2為零，此時工況如圖1013 a）所示。第十章：液力變矩器是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等三個工作輪及其它零件組成。 主傳動器：主傳動器通過一對錐齒輪把發(fā)動機(jī)的動力旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過90176。 變速箱：通過變換排檔，改變發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪間的傳動比，使機(jī)械的牽引力和行駛速度適應(yīng)各種工況的需要；變速箱中還設(shè)有倒檔和空檔，以實現(xiàn)倒車的需要及切斷傳動系統(tǒng)的動力，實現(xiàn)在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況下，機(jī)械能較長時間停止，便于發(fā)動機(jī)啟動和動力輸出的需要。）、其他啟動方式（用汽油機(jī)起動柴油機(jī)、用小汽油機(jī)起動、壓縮空氣啟動）。，冷卻水套、散熱器、分水管及節(jié)溫器等部件組成。 小循環(huán)：水泵將散熱器下水管經(jīng)過冷卻的水泵入分水管，再進(jìn)入缸體水套，缸蓋水套，吸收熱量后，再經(jīng)缸蓋出水口流經(jīng)節(jié)溫器。由于這種循環(huán)水的流量、循環(huán)路徑，流經(jīng)散熱器的風(fēng)力、風(fēng)量可以調(diào)節(jié)，故，其冷卻能力大且冷卻強(qiáng)度可調(diào)，冷卻均勻，工作可靠。自然對流是以水受熱后，熱水向上運動而冷水向下運動這種物理現(xiàn)象進(jìn)行循環(huán)的。摻混潤滑：摩托車及其它小型曲軸箱掃氣的二沖程汽油機(jī)摩擦表面的潤滑，是在汽油中摻入4%~6%的機(jī)油，通過化油器或燃油噴射裝置霧化后，進(jìn)入曲軸箱和汽缸內(nèi)潤滑各零件摩擦表面，這種潤滑方式稱之為摻混潤滑。第六章：減磨、冷卻、清洗磨屑，增強(qiáng)缸套的密封性、防止零件表面氧化。此外，通過更換不同尺寸的平衡量孔，使噴油器適用于不同功率的柴油機(jī)。PT燃油系統(tǒng)則不同，PT泵供給噴油器的是低壓燃油，每個工作循環(huán)向燃燒室里噴射的燃油量，是由噴油器嚴(yán)格計量的。 PT燃油系統(tǒng)燃油流程：主油箱→浮子油箱→濾清器→PT泵→噴油器→浮子油箱或主油箱 燃油從主油箱流出，經(jīng)浮子油箱、濾油器到PT泵，提高一定的壓力后輸送到噴油器。 噴油提前角的調(diào)節(jié)，實際上是通過調(diào)節(jié)噴油泵的供油提前角來實現(xiàn)的。噴油提前角較大時，不僅氣缸內(nèi)溫度和壓力較低，混合氣形成條件較差，著火落后期長，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴；甚至?xí)斐苫钊谥裹c前即形成燃燒高潮，使功率下降。按調(diào)速器的作用原理，有機(jī)械式、氣力式和液力式，現(xiàn)在還有電子式。圖46 b）表示柱塞向上運動時，起初一部分燃料被擠回低壓油腔，這個過程一直延續(xù)到柱塞頂面遮住油孔的上邊緣為止。柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同大體可分為三類：柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。分隔式燃燒室。②輔助燃燒室呈球形、錐形、球錐形等，容積較大（占總?cè)莘e的70～80％）。（2）“U”型燃燒室結(jié)構(gòu)特點：①活塞頂部呈“U”形凹坑。，特點：統(tǒng)一式燃燒室燃燒室的結(jié)構(gòu)特點和混合氣的形成方式：（1）球型燃燒室結(jié)構(gòu)特點：①活塞頂部呈多半“球”形凹坑。正因為形成混合氣時間極短，致使混合氣極不均勻?！?5176。此外，氣門間隙太大，還會造成配氣機(jī)構(gòu)的撞擊產(chǎn)生噪