【正文】 ，以及工作中相對位置不斷變化的兩軸間傳遞動力。：簡單行星排是由太陽輪t、齒圈q、行星架j和星行輪x組成。①鎖定機(jī)構(gòu)：鎖定機(jī)構(gòu)用來保證變速箱內(nèi)各齒輪處在正確的工作位置；在工作中不會自動脫檔。按變速箱軸數(shù)分按前進(jìn)檔時參加傳動的軸數(shù)不同，可分為二軸式、平面三軸式、空間三軸式與多軸式等不同類型。這種變速箱又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速箱和部分齒輪軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速箱兩種。換檔離合器的分離與接合，一般是液壓操縱；液壓油是由發(fā)動機(jī)帶動的油泵供給，可見換檔的動力是由發(fā)動機(jī)提供；另外，與機(jī)械式換檔相比，用離合器換檔時，切斷動力的時間很短暫，似乎換檔時沒有切斷動力，故有動力換檔之稱。2）實(shí)現(xiàn)倒檔，使機(jī)械能前進(jìn)與倒退。調(diào)整環(huán)是借螺紋與離合器蓋相連接。②液力離合器③電磁離合器：一是離合器分離時，壓縮中央彈簧所需的力較小。這一機(jī)構(gòu)包括分離杠桿的反壓彈簧，軸承的潤滑裝置，離合器的通風(fēng)散熱裝置和擋油裝置，操縱杠桿的回位彈簧等。壓緊元件由彈簧和壓盤組成。I=n2/n1第十一章：利用在兩個摩擦圓盤間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞力矩。之后油液再從固定不動的導(dǎo)輪葉片沿圖中箭頭3所示方向流回泵輪中。由于導(dǎo)輪的作用使變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同（反映工作機(jī)械運(yùn)行時的阻力），而改變渦輪輸出力矩，這就是變矩器與偶合器的不同點(diǎn)。所以左右驅(qū)動輪不能裝在同一根軸上，直接由主傳動器來驅(qū)動，而應(yīng)將軸分為左右兩段（稱半軸），并由一個能起差速作用的裝置（稱差速器），將兩根半軸連接起來，再由主傳動器來驅(qū)動。 萬向傳動裝置：主要是用于兩不同心軸或有一定夾角的軸間，以及工作中相對位置不斷變化的兩軸間傳遞動力。 離合器：實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械在各種工況下切斷柴油機(jī)與傳動系統(tǒng)之間的動力聯(lián)系，起到動力接合與分離的功能，以滿足機(jī)械起步、換檔與發(fā)動機(jī)不熄火停車等需要。按控制裝置分：直接操縱式起動機(jī)、電磁控制式起動機(jī)、此外還有齒輪移動式起動機(jī)，減速式起動機(jī)等。②水溫高于65 ℃以上時，膨脹筒伸張，上閥門開，側(cè)閥門關(guān)；冷卻系進(jìn)行大循環(huán)。當(dāng)水溫過高時，節(jié)溫器開啟，冷卻水經(jīng)散熱器散熱后再由下水管流入水泵。強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系是利用水泵強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動機(jī)的水套和散熱器之間進(jìn)行循環(huán)流動。第七章水冷卻系根據(jù)冷卻水循環(huán)方式分為對自然對流式和強(qiáng)制循環(huán)式。飛濺潤滑：對于機(jī)油難以用壓力輸送到或承受負(fù)荷不大的摩擦部分，如汽缸壁、正時齒輪、凸輪表面等處的潤滑，則利用運(yùn)動零件飛濺出來的油滴或油霧潤滑摩擦表面，稱之為飛濺潤滑。設(shè)置浮子油箱的主要作用，是防止主油箱里的燃油流進(jìn)噴油器。平衡量孔主要保證各缸噴油量的均勻性，一旦個別缸因回油量孔、計(jì)量量孔存在制造誤差使供油不均勻，可更換不同尺寸的平衡量孔進(jìn)行調(diào)整。：柱塞式噴油泵是將低壓燃油變成高壓后輸送給噴油器，噴油器以霧狀將燃油噴入燃燒室，噴射燃料量的多少，是由噴油泵嚴(yán)格控制的。12. PT燃油系統(tǒng)主要由主油箱、浮子油箱、濾油器、PT泵、噴油器等組成。所謂最佳噴油提前角指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大的功率及最小的耗油率的噴油提前角。：閉式噴油器通?？煞譃榭资胶洼S針式兩種。當(dāng)柱塞下移到圖46 a）所示的位置時，燃油經(jīng)低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔4被吸入，充滿柱塞上面的空間。另外，預(yù)燃室一般用耐熱鋼單獨(dú)制造，再嵌入氣缸蓋內(nèi)。 混合氣的形成方式: 在壓縮渦流及二次渦流的氣流作用下，以空間霧化混合為主而成?；旌蠚獾男纬煞绞剑涸谶M(jìn)氣渦流及擠壓渦流的氣流作用下：低速時，以空間霧化混合為主而成；高速時，以油膜蒸發(fā)混合為主而成（3）渦流室式燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn): ①活塞頂部多呈“雙渦”形凹坑?；旌蠚獾男纬煞绞剑涸趶?qiáng)的進(jìn)氣渦流及擠壓渦流的氣流作用下，以油膜蒸發(fā)混合為主而成。：著火落后期、迅速燃燒期、緩慢燃燒期、過后燃燒期。曲軸轉(zhuǎn)角僅相當(dāng)于1/800s。一般是在壓縮行程約上止點(diǎn)前10176。氣門間隙也不宜太大，否則會破壞配氣規(guī)律使氣門遲開早關(guān)影響排氣和充氣，同樣會使發(fā)動機(jī)的功率下降。氣門遲關(guān)，可利用高速流動著的氣體慣性，實(shí)現(xiàn)過后排氣和充氣。、鏈傳動和齒形帶傳動。：氣缸套有兩種型式：干式（不與冷卻水直接接觸）與濕式（濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以傳熱情況較好。，作為動力而輸出做功，并驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)等各輔助裝置。扭曲環(huán)，內(nèi)外扭怎么安裝：安裝時內(nèi)切扭曲環(huán)的切口朝上，外切扭曲環(huán)的切口朝下。氣環(huán)的功用是密封和傳熱。在頂部氣體壓力作用下，同樣使裙部沿銷軸線方向變長；活塞銷座孔處金鐵堆積及銷與座孔磨擦而引起的溫升，又進(jìn)一步使裙部沿銷軸線方向的膨脹變形量增大。活塞連桿組基本功能：活塞連桿組的功用是活塞與氣缸套、氣缸蓋一起組成燃燒室；承受燃?xì)鈮毫?，并把它傳遞給連桿，由活塞環(huán)密封氣缸，防止缸內(nèi)氣體泄漏入曲軸箱和由軸箱內(nèi)機(jī)油竄入燃燒室；傳遞熱量，將活塞頂部接受的熱量通過氣缸壁傳給介質(zhì)，連桿用來連接活塞和曲軸，傳遞動力，把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。汽油機(jī)中有點(diǎn)火系統(tǒng)。 2)由于汽油機(jī)壓縮行程所壓縮的是可燃混合氣而不是純空氣，所以壓縮比要小得多，一般壓縮比ε=6~9，否則容易自燃，使著火時刻失去控制。壓縮比越大，則壓縮終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高。排氣行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，又將活塞自下止點(diǎn)推向上止點(diǎn)，在此期間排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸外。壓縮行程由曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)推動活塞自下止點(diǎn)移向上止點(diǎn)，在此期間進(jìn)排氣門都關(guān)閉。由于活塞上方空間不斷擴(kuò)大，氣缸內(nèi)壓力降至大氣壓力以下，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門不斷被吸入氣缸。隨著活塞下移，氣缸容積不斷增大，氣體的壓力和溫度也逐漸降低，這一過程實(shí)現(xiàn)了化學(xué)能變熱量、熱能變機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換。ε=Va/Vc＝(Vh+Vc)/Vc＝１+Vh/Vc 它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。方法是在進(jìn)氣通道上裝一汽化器（圖14），當(dāng)高速氣通過汽化器喉管12時，由于汽油粘度小，揮發(fā)性好，汽油從噴孔13被吸出并吹散，吹散的汽油滴在氣流中一邊汽化一邊與空氣混合，成為可燃混合氣進(jìn)入氣缸。柴油機(jī)兩大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)件組件、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、啟動裝置（汽油機(jī)：燃料供給系中，在進(jìn)氣管路中串連一個制備汽油混合氣的裝置——化油器。發(fā)動機(jī)的曲軸飛輪組件驅(qū)動工作機(jī)械的力矩稱有效扭矩發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)對外實(shí)際作功的大小稱有效功率在標(biāo)定工況下發(fā)動機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率發(fā)動機(jī)每工作一小時所消耗的燃料重量稱為耗油量第二章活塞連桿組基本組成：由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和軸瓦等組成。否則，如果常溫下裙部加工成圓形，則工作中由于裙部在側(cè)壓力作用下，使直徑沿活塞銷軸線方向上變長?；钊h(huán)按功用活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。即將氣缸壁上多余的機(jī)油刮掉，防止上竄燃燒室，并使機(jī)油均勻分布，形成油膜，改善活塞與缸壁的潤滑條件。 連桿基本構(gòu)成：大頭、小頭和桿身三個部分曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減速器等組成。：發(fā)動機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，硅油扭轉(zhuǎn)減振器和硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減振器等三種型式。、中置和上置三種。左右曲軸轉(zhuǎn)角，氣體不流動這一“無效角”。氣門漏氣不僅會造成發(fā)動機(jī)功率的下降，甚至?xí)箽忾T密封表面積碳而燒壞氣門。：由于柴油機(jī)是利用柴油的著火性好而采用自燃的著火方式，故其混合氣形成時間極