【正文】 的形成方式：（1）球型燃燒室結(jié)構(gòu)特點：①活塞頂部呈多半“球”形凹坑?！?5176。為什么要有氣門間隙：氣門間隙系指氣門桿尾端搖臂（或調(diào)整螺釘）間留有的間隙。）。外切扭曲環(huán)因切口處漏氣量多，不宜作第一道環(huán)。這三方面原因作用結(jié)果，將導致裙部變成橢圓形，破壞合理的配合間隙。）發(fā)動機的主要性能指標有動力性指標和經(jīng)濟性指標。Va氣缸總?cè)莘e，Vh汽缸工作容積（氣缸排量），Vc燃燒室容積。由于氣缸內(nèi)容積不斷減小，空氣受壓縮后溫度、壓力隨著升高，為下步柴油的燃燒準備了有利條件。作功行程當壓縮行程接近終了時（即活塞接近上止點時），噴油器以高壓將油霧迅速噴入氣缸，油霧進入高溫氣體后，邊混合邊蒸發(fā)，迅速形成可燃混合氣并自行著火燃燒，燃燒產(chǎn)生的大量熱能使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，此時由于進、排氣門仍都關(guān)閉著，高壓氣體將活塞從上止點推向下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。四行程汽油機與四行程柴油機工作過程的主要區(qū)別在于： 1)汽油機進氣行程吸入氣缸的不是純空氣，而是在氣缸外部已初步形成的可燃混合氣。動力性指標包括有效扭矩、有效功率及升功率等；經(jīng)濟性指標，也叫燃料經(jīng)濟性指標，指的是發(fā)動機的有效燃油消耗率（也稱比油耗）和有效熱效率。又如果常溫下活塞側(cè)表面加工成圓柱形，則工作中由于活塞頂部溫度高，裙部溫度低，再加上頂部和頭部金屬厚，因此導致活塞上部變形量大于下部，產(chǎn)生錐度，這同樣破環(huán)合理的配合間隙。連桿大頭定位方式：連桿螺栓定位、鋸齒形定位、套銷定位、止口定位。第三章：是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和著火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。氣門的關(guān)閉是靠氣門彈簧將其壓在氣門座上，如不留有氣門間隙，或間隙太小，發(fā)動機工作時將因氣門組和氣門傳動組受熱膨脹而使氣門關(guān)閉不嚴。曲軸轉(zhuǎn)角時將柴油噴入氣缸，在上止點附近著火燃燒。②采用雙孔孔式噴油器（）置于凹坑的邊緣。 ③采用軸針式噴油器置于輔燃室內(nèi)()。：泵油作用主要由柱塞1和柱塞套8這對精密偶件的相對運動來實現(xiàn)的。按控制調(diào)速范圍的不同，機械式調(diào)速器可分為單制式、雙制式和全制式三種。按作用原理，噴油提前角的調(diào)節(jié)方法有兩種：一是改變滾輪傳動部件的高度，即改變柱塞相對柱塞套的高度；二是改變噴油泵凸輪軸與曲軸的相對角位置。：計量量孔用于計量燃油流量。潤滑方式：壓力潤滑：曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處所承受的載荷及相對運動速度較大，需要以一定的壓力將機油輸送到摩擦部位，這種潤滑方式稱之為壓力潤滑。這種循環(huán)水箱必置于發(fā)動機之上。當水溫低時，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)散熱器直接由旁通道進入水泵。第九章：是將動力裝置的動力按需要傳給驅(qū)動輪和其它操縱機構(gòu)。角，變?yōu)轵?qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向，同時降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，以滿足機械運行或作業(yè)的需要。油液在泵輪葉片帶動下，以一定的絕對速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片。摩擦式離合器要求：“接合”的必要條件，這一機構(gòu)由摩擦元件和壓緊元件組成。、濕式。此時，壓緊分離杠桿以其外端與壓盤的接觸點為支點而轉(zhuǎn)動，其內(nèi)端便通過傳動桿將分離軸承座向前推移，進一步壓縮中央彈簧。按傳動比的變化方式分，變速箱可分為有級式、無級式和綜合式三種?；疽螅罕ＷC工作齒輪正常嚙合；不能同時換入兩個檔；不能自動脫檔；在離合器接合時不能換檔；要有防止誤換到最高檔或倒檔的保險裝置。在行星排傳遞運動過程中，行星輪只起到傳遞運動的隋輪作用，對傳動比無直接關(guān)系。為此，在總體設(shè)計中應(yīng)盡量設(shè)法減小萬向節(jié)兩軸間夾角?；ㄦI長度應(yīng)保證傳動軸在各種工況下，既不脫開，也不頂死。嚙合印痕不合適時，可通過前后移動小錐齒輪或左右移動大錐齒輪來調(diào)整。為消除因軸承磨損而增大的軸向間隙，恢復錐齒輪的正確嚙合關(guān)系，故在使用中要注意調(diào)整軸承緊度。3）全浮式半軸：驅(qū)動輪上受到的各反力及其由它們產(chǎn)生的彎矩均由橋殼承受,半軸只承受轉(zhuǎn)矩而不受任何彎矩作用。轉(zhuǎn)向時，作用在方向盤上的操縱力要小。5）方向盤至轉(zhuǎn)向垂臂間的傳動要有一定的傳動可逆性，這樣，轉(zhuǎn)向輪就有自動回正的可能性，使駕駛員有“路感”。采用偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向方式，便可解決上述矛盾。鉸接式轉(zhuǎn)向的主要優(yōu)點是：轉(zhuǎn)向半徑小、機動性強、作業(yè)效率高；鉸接式裝載機的轉(zhuǎn)向半徑約為后輪轉(zhuǎn)向式裝載機轉(zhuǎn)向半徑的70%，作業(yè)效率提高20%；結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。轉(zhuǎn)向離合器與制動器的配合使用，可使履帶式底盤能以不同的半徑轉(zhuǎn)向，當用較大半徑轉(zhuǎn)向時，就要部份或完全分離內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向離合器。5）制動器在結(jié)構(gòu)上具有良好的散熱性以硬保制動的穩(wěn)定和安全。：轉(zhuǎn)向輪通常不與地面垂直，而是略向外傾，其前端略向內(nèi)收攏；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷也不是垂直安裝在前軸上，而是其上端略向內(nèi)和向后傾斜。（轉(zhuǎn)向輪前束）：根據(jù)輪胎的用途可將輪胎分為五大類，即：G路面平整用；L裝載、推土用；C路面壓實用；E土、石方與木材運輸用；ML礦石、木材運輸與公路車輛用。～54176。排列。這種輪胎可以充水或充物，增加整機的穩(wěn)定性和附著性能，充水的水溶液一般用氯化鈣（CaCl2），充物的物料一般用硫酸鋇、石灰石、粘土等粉狀物。懸架機構(gòu)是用來將機體和行走裝置裝連接起來的部件，它應(yīng)保證機械以一定速度在不平路面上行駛時具有良好的行駛平順性和零部件工作的可靠性。托輪裝在履帶的上方區(qū)段，用來托住履帶，防止履帶下垂過大，以減小履帶在運動中振跳現(xiàn)象，并防止履帶側(cè)向滑落，從而減小零件磨損和功率耗損。張緊輪的功用是支撐履帶和引導它正確運動。：履帶的功用是支承機械的重量，并保證發(fā)出足夠的驅(qū)動力。為了適應(yīng)礦山巖石工地，又出現(xiàn)了履帶輪胎（見圖1717）和輪胎外面包有保護鏈的“鏈網(wǎng)輪胎”。帶束層2采用鋼絲簾線，其方向與圓周成10176。胎面1是具有一定花紋的橡膠層，具有耐磨、減振、牽引附著以及保護簾布層免受潮蝕和機械損傷的作用。輪胎根據(jù)充氣壓力不同而標記也不同（見圖1712）。主銷后傾角，即主銷在縱向平面內(nèi)向后傾斜一角度。三. 帶式制動器帶式制動器的制動元件是一條外束于制動鼓的帶狀結(jié)構(gòu)物，稱為制動帶。這時，兩側(cè)履帶的線速度如圖1516（a）箭頭所示，底盤就繞某回轉(zhuǎn)中心O轉(zhuǎn)向。：轉(zhuǎn)向器的種類很多，通常按傳動副的結(jié)構(gòu)形式可分為球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。3）偏轉(zhuǎn)前后輪轉(zhuǎn)向：其優(yōu)點是：轉(zhuǎn)向半徑小、機動性好，前后輪轉(zhuǎn)向半徑相同，容易避讓障礙物；轉(zhuǎn)向前后輪軌跡相同，減少了后輪的行駛阻力。6）結(jié)構(gòu)合理。方向盤轉(zhuǎn)動的圈數(shù)不宜過多，以保證轉(zhuǎn)向靈敏。由于輪式機械和半軸需承受很大的載荷，所以通常均采用這種形式的半軸。5. 普遍錐齒輪式差速器差速原理：（根據(jù)特性方程分析）：：兼有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能。檢查方法一般是在錐齒輪的非工作齒面間放入比齒側(cè)間隙稍厚的鉛片，轉(zhuǎn)動齒輪后，取出擠壓過的鉛片，最薄處的厚度即是齒側(cè)間隙。：驅(qū)動橋的功用是通過主傳動器改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)軸線的方向，把軸線縱置的發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳到軸線橫置的驅(qū)動橋兩邊的驅(qū)動輪；通過主傳動器和最終傳動將變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大；通過差速器解決兩側(cè)車輪的差速問題，減小輪胎磨損和轉(zhuǎn)向阻力，從而協(xié)助轉(zhuǎn)向；通過轉(zhuǎn)向離合器既傳遞動力，又執(zhí)行轉(zhuǎn)向任務(wù)；另外驅(qū)動橋殼還起支承和傳力作用。：傳動軸是萬向傳動裝置的組成部分之一。其功用主要是用于兩軸不同心或有一定夾角的軸間，以及工作中相對位置不