【正文】 的形成方式：（1）球型燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①活塞頂部呈多半“球”形凹坑?！?5176。為什么要有氣門間隙：氣門間隙系指氣門桿尾端搖臂（或調(diào)整螺釘）間留有的間隙。）。外切扭曲環(huán)因切口處漏氣量多，不宜作第一道環(huán)。這三方面原因作用結(jié)果，將導(dǎo)致裙部變成橢圓形，破壞合理的配合間隙。）發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。Va氣缸總?cè)莘e，Vh汽缸工作容積（氣缸排量），Vc燃燒室容積。由于氣缸內(nèi)容積不斷減小，空氣受壓縮后溫度、壓力隨著升高，為下步柴油的燃燒準(zhǔn)備了有利條件。作功行程當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)（即活塞接近上止點(diǎn)時(shí)），噴油器以高壓將油霧迅速噴入氣缸，油霧進(jìn)入高溫氣體后，邊混合邊蒸發(fā)，迅速形成可燃混合氣并自行著火燃燒，燃燒產(chǎn)生的大量熱能使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，此時(shí)由于進(jìn)、排氣門仍都關(guān)閉著，高壓氣體將活塞從上止點(diǎn)推向下止點(diǎn)，并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。四行程汽油機(jī)與四行程柴油機(jī)工作過程的主要區(qū)別在于： 1)汽油機(jī)進(jìn)氣行程吸入氣缸的不是純空氣，而是在氣缸外部已初步形成的可燃混合氣。動(dòng)力性指標(biāo)包括有效扭矩、有效功率及升功率等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，也叫燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率（也稱比油耗）和有效熱效率。又如果常溫下活塞側(cè)表面加工成圓柱形，則工作中由于活塞頂部溫度高，裙部溫度低，再加上頂部和頭部金屬厚，因此導(dǎo)致活塞上部變形量大于下部，產(chǎn)生錐度，這同樣破環(huán)合理的配合間隙。連桿大頭定位方式：連桿螺栓定位、鋸齒形定位、套銷定位、止口定位。第三章：是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和著火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。氣門的關(guān)閉是靠氣門彈簧將其壓在氣門座上，如不留有氣門間隙，或間隙太小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)將因氣門組和氣門傳動(dòng)組受熱膨脹而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)將柴油噴入氣缸，在上止點(diǎn)附近著火燃燒。②采用雙孔孔式噴油器（）置于凹坑的邊緣。 ③采用軸針式噴油器置于輔燃室內(nèi)()。：泵油作用主要由柱塞1和柱塞套8這對(duì)精密偶件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。按控制調(diào)速范圍的不同，機(jī)械式調(diào)速器可分為單制式、雙制式和全制式三種。按作用原理，噴油提前角的調(diào)節(jié)方法有兩種：一是改變滾輪傳動(dòng)部件的高度，即改變柱塞相對(duì)柱塞套的高度；二是改變噴油泵凸輪軸與曲軸的相對(duì)角位置。：計(jì)量量孔用于計(jì)量燃油流量。潤滑方式：壓力潤滑：曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處所承受的載荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較大，需要以一定的壓力將機(jī)油輸送到摩擦部位，這種潤滑方式稱之為壓力潤滑。這種循環(huán)水箱必置于發(fā)動(dòng)機(jī)之上。當(dāng)水溫低時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)散熱器直接由旁通道進(jìn)入水泵。第九章：是將動(dòng)力裝置的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)輪和其它操縱機(jī)構(gòu)。角，變?yōu)轵?qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，以滿足機(jī)械運(yùn)行或作業(yè)的需要。油液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片。摩擦式離合器要求：“接合”的必要條件，這一機(jī)構(gòu)由摩擦元件和壓緊元件組成。、濕式。此時(shí)，壓緊分離杠桿以其外端與壓盤的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，其內(nèi)端便通過傳動(dòng)桿將分離軸承座向前推移，進(jìn)一步壓縮中央彈簧。按傳動(dòng)比的變化方式分，變速箱可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。基本要求：保證工作齒輪正常嚙合；不能同時(shí)換入兩個(gè)檔；不能自動(dòng)脫檔；在離合器接合時(shí)不能換檔；要有防止誤換到最高檔或倒檔的保險(xiǎn)裝置。在行星排傳遞運(yùn)動(dòng)過程中，行星輪只起到傳遞運(yùn)動(dòng)的隋輪作用，對(duì)傳動(dòng)比無直接關(guān)系。為此，在總體設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量設(shè)法減小萬向節(jié)兩軸間夾角?；ㄦI長度應(yīng)保證傳動(dòng)軸在各種工況下，既不脫開，也不頂死。嚙合印痕不合適時(shí)，可通過前后移動(dòng)小錐齒輪或左右移動(dòng)大錐齒輪來調(diào)整。為消除因軸承磨損而增大的軸向間隙，恢復(fù)錐齒輪的正確嚙合關(guān)系，故在使用中要注意調(diào)整軸承緊度。3）全浮式半軸：驅(qū)動(dòng)輪上受到的各反力及其由它們產(chǎn)生的彎矩均由橋殼承受,半軸只承受轉(zhuǎn)矩而不受任何彎矩作用。轉(zhuǎn)向時(shí)，作用在方向盤上的操縱力要小。5）方向盤至轉(zhuǎn)向垂臂間的傳動(dòng)要有一定的傳動(dòng)可逆性，這樣，轉(zhuǎn)向輪就有自動(dòng)回正的可能性，使駕駛員有“路感”。采用偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向方式，便可解決上述矛盾。鉸接式轉(zhuǎn)向的主要優(yōu)點(diǎn)是：轉(zhuǎn)向半徑小、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、作業(yè)效率高；鉸接式裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向半徑約為后輪轉(zhuǎn)向式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向半徑的70%，作業(yè)效率提高20%；結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。轉(zhuǎn)向離合器與制動(dòng)器的配合使用，可使履帶式底盤能以不同的半徑轉(zhuǎn)向，當(dāng)用較大半徑轉(zhuǎn)向時(shí)，就要部份或完全分離內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向離合器。5）制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上具有良好的散熱性以硬保制動(dòng)的穩(wěn)定和安全。：轉(zhuǎn)向輪通常不與地面垂直，而是略向外傾，其前端略向內(nèi)收攏；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷也不是垂直安裝在前軸上，而是其上端略向內(nèi)和向后傾斜。（轉(zhuǎn)向輪前束）：根據(jù)輪胎的用途可將輪胎分為五大類，即：G路面平整用；L裝載、推土用；C路面壓實(shí)用；E土、石方與木材運(yùn)輸用；ML礦石、木材運(yùn)輸與公路車輛用。～54176。排列。這種輪胎可以充水或充物，增加整機(jī)的穩(wěn)定性和附著性能，充水的水溶液一般用氯化鈣（CaCl2），充物的物料一般用硫酸鋇、石灰石、粘土等粉狀物。懸架機(jī)構(gòu)是用來將機(jī)體和行走裝置裝連接起來的部件，它應(yīng)保證機(jī)械以一定速度在不平路面上行駛時(shí)具有良好的行駛平順性和零部件工作的可靠性。托輪裝在履帶的上方區(qū)段，用來托住履帶，防止履帶下垂過大，以減小履帶在運(yùn)動(dòng)中振跳現(xiàn)象，并防止履帶側(cè)向滑落，從而減小零件磨損和功率耗損。張緊輪的功用是支撐履帶和引導(dǎo)它正確運(yùn)動(dòng)。：履帶的功用是支承機(jī)械的重量，并保證發(fā)出足夠的驅(qū)動(dòng)力。為了適應(yīng)礦山巖石工地，又出現(xiàn)了履帶輪胎（見圖1717）和輪胎外面包有保護(hù)鏈的“鏈網(wǎng)輪胎”。帶束層2采用鋼絲簾線，其方向與圓周成10176。胎面1是具有一定花紋的橡膠層，具有耐磨、減振、牽引附著以及保護(hù)簾布層免受潮蝕和機(jī)械損傷的作用。輪胎根據(jù)充氣壓力不同而標(biāo)記也不同（見圖1712）。主銷后傾角，即主銷在縱向平面內(nèi)向后傾斜一角度。三. 帶式制動(dòng)器帶式制動(dòng)器的制動(dòng)元件是一條外束于制動(dòng)鼓的帶狀結(jié)構(gòu)物，稱為制動(dòng)帶。這時(shí)，兩側(cè)履帶的線速度如圖1516（a）箭頭所示，底盤就繞某回轉(zhuǎn)中心O轉(zhuǎn)向。：轉(zhuǎn)向器的種類很多，通常按傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式可分為球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。3）偏轉(zhuǎn)前后輪轉(zhuǎn)向：其優(yōu)點(diǎn)是：轉(zhuǎn)向半徑小、機(jī)動(dòng)性好，前后輪轉(zhuǎn)向半徑相同，容易避讓障礙物；轉(zhuǎn)向前后輪軌跡相同，減少了后輪的行駛阻力。6）結(jié)構(gòu)合理。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)不宜過多，以保證轉(zhuǎn)向靈敏。由于輪式機(jī)械和半軸需承受很大的載荷，所以通常均采用這種形式的半軸。5. 普遍錐齒輪式差速器差速原理：（根據(jù)特性方程分析）：：兼有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能。檢查方法一般是在錐齒輪的非工作齒面間放入比齒側(cè)間隙稍厚的鉛片，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪后，取出擠壓過的鉛片，最薄處的厚度即是齒側(cè)間隙。：驅(qū)動(dòng)橋的功用是通過主傳動(dòng)器改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)軸線的方向，把軸線縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳到軸線橫置的驅(qū)動(dòng)橋兩邊的驅(qū)動(dòng)輪；通過主傳動(dòng)器和最終傳動(dòng)將變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大；通過差速器解決兩側(cè)車輪的差速問題，減小輪胎磨損和轉(zhuǎn)向阻力，從而協(xié)助轉(zhuǎn)向；通過轉(zhuǎn)向離合器既傳遞動(dòng)力，又執(zhí)行轉(zhuǎn)向任務(wù)；另外驅(qū)動(dòng)橋殼還起支承和傳力作用。：傳動(dòng)軸是萬向傳動(dòng)裝置的組成部分之一。其功用主要是用于兩軸不同心或有一定夾角的軸間，以及工作中相對(duì)位置不