【正文】 聲、加快零件的磨損。為什么要有氣門間隙：氣門間隙系指氣門桿尾端搖臂（或調(diào)整螺釘）間留有的間隙。進(jìn)、排氣門早開(kāi)和遲關(guān)的目的，是為了在每一工作循環(huán)中盡可能干凈地將廢氣排出氣缸，盡可能多地把新鮮空氣吸進(jìn)氣缸，以獲得最大功率。）。：飛輪外圓上一般刻上上止點(diǎn)，供油始點(diǎn)等記號(hào)，便于檢查調(diào)整供油或點(diǎn)火時(shí)間及氣門間隙時(shí)參照。外切扭曲環(huán)因切口處漏氣量多，不宜作第一道環(huán)。即防止氣缸內(nèi)氣體泄漏于曲軸箱，并將活塞頂部接受的多余熱量傳給氣缸壁，由冷卻介質(zhì)帶走。這三方面原因作用結(jié)果，將導(dǎo)致裙部變成橢圓形，破壞合理的配合間隙。為保證活塞與缸壁間均勻而合理的配合間隙，常溫下通常將活塞裙部加工成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于活塞銷軸線方向；活塞側(cè)表面加工成上小下大的截錐形或階梯形。）發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。 3)由于同樣的理由，汽油機(jī)必須采用電火花點(diǎn)火，由專門機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確控制點(diǎn)火時(shí)刻。Va氣缸總?cè)莘e，Vh汽缸工作容積（氣缸排量），Vc燃燒室容積。至此，柴油機(jī)經(jīng)歷了進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程，完成了一個(gè)工作循環(huán)。由于氣缸內(nèi)容積不斷減小，空氣受壓縮后溫度、壓力隨著升高，為下步柴油的燃燒準(zhǔn)備了有利條件。第一章四行程柴油機(jī)的工作原理和工作過(guò)程：進(jìn)氣行程，由曲軸旋轉(zhuǎn)通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞自上止點(diǎn)移向下止點(diǎn)，在此期間進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉。作功行程當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)（即活塞接近上止點(diǎn)時(shí)），噴油器以高壓將油霧迅速噴入氣缸，油霧進(jìn)入高溫氣體后，邊混合邊蒸發(fā)，迅速形成可燃混合氣并自行著火燃燒，燃燒產(chǎn)生的大量熱能使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，此時(shí)由于進(jìn)、排氣門仍都關(guān)閉著，高壓氣體將活塞從上止點(diǎn)推向下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。由于曲軸一端裝有飛輪，依靠飛輪旋轉(zhuǎn)的慣性將使曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，則下一個(gè)工作循環(huán)又開(kāi)始，如此周而復(fù)始，使柴油機(jī)得以連續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。四行程汽油機(jī)與四行程柴油機(jī)工作過(guò)程的主要區(qū)別在于： 1)汽油機(jī)進(jìn)氣行程吸入氣缸的不是純空氣，而是在氣缸外部已初步形成的可燃混合氣。4)由于汽油機(jī)的可燃混合氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣和壓縮兩個(gè)行程的準(zhǔn)備，汽油充分汽化，油氣混合均勻，比柴油機(jī)的準(zhǔn)備過(guò)程充分得多，一旦著火，燃燒速度極快，因而一般汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高。動(dòng)力性指標(biāo)包括有效扭矩、有效功率及升功率等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，也叫燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率（也稱比油耗）和有效熱效率。這樣活塞在工作中變形后，裙部可近似恢復(fù)成正圓形，側(cè)表面可近似恢復(fù)成正圓柱形，使合理的配合間隙得到保證。又如果常溫下活塞側(cè)表面加工成圓柱形，則工作中由于活塞頂部溫度高，裙部溫度低，再加上頂部和頭部金屬厚，因此導(dǎo)致活塞上部變形量大于下部，產(chǎn)生錐度，這同樣破環(huán)合理的配合間隙。油環(huán)的功用是刮油和布油。連桿大頭定位方式：連桿螺栓定位、鋸齒形定位、套銷定位、止口定位。修理中安裝飛輪時(shí)，不允許改變它與接盤的相對(duì)位置，安裝面要保持干凈、無(wú)損傷。第三章：是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和著火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。氣門早開(kāi)，不僅能保證進(jìn)、排氣行程一開(kāi)始就能有較大的氣門開(kāi)度，而且能消除因氣體慣性導(dǎo)致約15176。氣門的關(guān)閉是靠氣門彈簧將其壓在氣門座上，如不留有氣門間隙，或間隙太小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)將因氣門組和氣門傳動(dòng)組受熱膨脹而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。第四章： 柴油機(jī)燃油供給系主要由燃油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、油管等組成柴油機(jī)燃油供給系的任務(wù)，就是按照柴油機(jī)工作次序及不同工況的要求，在每一工作循環(huán)中，把干凈的柴油按一定規(guī)律和要求供給氣缸，使其與空氣形成可燃混合氣并自行著火燃燒，把燃油中含有的化學(xué)能釋放出來(lái)，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功。曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)將柴油噴入氣缸，在上止點(diǎn)附近著火燃燒。另外由于結(jié)構(gòu)方面的原因，氣缸內(nèi)有的地方柴油過(guò)多而空氣較少，甚至沒(méi)有空氣；相反，有的地方空氣多而柴油少，甚至完全沒(méi)有柴油；但也有某些地方柴油與空氣的混合適中，成為首先著火燃燒的火源。②采用雙孔孔式噴油器（）置于凹坑的邊緣。 ②采用單孔孔式噴油器（12MPa左右的噴油壓力），置于凹坑的邊緣。 ③采用軸針式噴油器置于輔燃室內(nèi)()。（渦流室式燃燒室、預(yù)燃室式燃燒室）特點(diǎn)：由于主燃燒室內(nèi)燃燒是在副燃燒室以后，因此主燃燒室內(nèi)壓力升高要延遲很多，處于活塞下行及氣缸容積不斷加大的條件下進(jìn)行，而燃燒又主要以擴(kuò)散燃燒形式進(jìn)行，所以主燃室內(nèi)壓力升高率明顯比直噴式要低，工作平穩(wěn)，噪聲小，缸內(nèi)溫度也相對(duì)要低些，因此NOx排放量也比直噴式少；分隔式燃燒室分別有強(qiáng)烈的壓縮渦流或燃燒紊流，促進(jìn)了油和氣的良好混合，因此，燃燒過(guò)程的好壞并不主要依靠噴射能量，所以對(duì)噴油系統(tǒng)要求不高；由于散熱面積大，流動(dòng)損失大，故燃油消耗率較高，起動(dòng)性較差。：泵油作用主要由柱塞1和柱塞套8這對(duì)精密偶件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如柱塞繼續(xù)上升，柱塞上部的燃料壓力就增加，于是便推開(kāi)柱塞套上面的出油閥向高壓油管供油。按控制調(diào)速范圍的不同，機(jī)械式調(diào)速器可分為單制式、雙制式和全制式三種。噴油提前角過(guò)小時(shí)，活塞在上止點(diǎn)前不能開(kāi)始燃燒，在上止點(diǎn)附近不能形成燃燒高潮，同樣使功率下降，且排氣冒白煙。按作用原理，噴油提前角的調(diào)節(jié)方法有兩種：一是改變滾輪傳動(dòng)部件的高度，即改變柱塞相對(duì)柱塞套的高度；二是改變噴油泵凸輪軸與曲軸的相對(duì)角位置。流入噴油器中的燃油大約有20%左右以高壓噴入氣缸，剩余部分燃油對(duì)噴油器進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑后，流回浮子油箱。：計(jì)量量孔用于計(jì)量燃油流量。1輔助裝置主要包括主油箱浮子油箱濾油器3等。潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑：曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處所承受的載荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較大，需要以一定的壓力將機(jī)油輸送到摩擦部位，這種潤(rùn)滑方式稱之為壓力潤(rùn)滑。，機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器等。這種循環(huán)水箱必置于發(fā)動(dòng)機(jī)之上。目前在發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用。當(dāng)水溫低時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)散熱器直接由旁通道進(jìn)入水泵。：節(jié)溫器的作用是根據(jù)冷卻水的溫度改變水在冷卻系中的循環(huán)路徑，調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳溫度范圍內(nèi)工作。第九章：是將動(dòng)力裝置的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)輪和其它操縱機(jī)構(gòu)。 分動(dòng)箱：分動(dòng)箱的功用是將動(dòng)力分配給前、后驅(qū)動(dòng)橋。角，變?yōu)轵?qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，以滿足機(jī)械運(yùn)行或作業(yè)的需要。泵輪和渦輪都通過(guò)軸承安裝在殼體上，而導(dǎo)輪則與殼體固定不動(dòng)；三個(gè)工作輪都密閉在由殼體形成的并充滿油液的空間中。油液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片。當(dāng)導(dǎo)輪力矩T2與泵輪力矩T1同方向時(shí)，則渦輪力矩T2（即變矩器輸出力矩）大于泵輪力矩T1（即變矩器輸入力矩），從而實(shí)現(xiàn)了變矩功能。摩擦式離合器要求：“接合”的必要條件，這一機(jī)構(gòu)由摩擦元件和壓緊元件組成。分離機(jī)構(gòu)由拉桿、分離杠桿、分離軸承和操縱杠桿系統(tǒng)組成。、濕式。中央彈簧的壓緊力是經(jīng)過(guò)壓緊分離杠桿放大后才傳到壓盤上，這樣使可以用較軟的彈簧而獲得較大的壓緊力。此時(shí)，壓緊分離杠桿以其外端與壓盤的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，其內(nèi)端便通過(guò)傳動(dòng)桿將分離軸承座向前推移，進(jìn)一步壓縮中央彈簧。：按操縱方式分①機(jī)械式換擋：通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)來(lái)?yè)軇?dòng)齒輪或嚙合套進(jìn)行換檔。按傳動(dòng)比的變化方式分，變速箱可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。按變速的實(shí)現(xiàn)方式，又可