【正文】 聲、加快零件的磨損。為什么要有氣門間隙：氣門間隙系指氣門桿尾端搖臂（或調(diào)整螺釘）間留有的間隙。進、排氣門早開和遲關的目的，是為了在每一工作循環(huán)中盡可能干凈地將廢氣排出氣缸，盡可能多地把新鮮空氣吸進氣缸，以獲得最大功率。）。：飛輪外圓上一般刻上上止點，供油始點等記號，便于檢查調(diào)整供油或點火時間及氣門間隙時參照。外切扭曲環(huán)因切口處漏氣量多，不宜作第一道環(huán)。即防止氣缸內(nèi)氣體泄漏于曲軸箱，并將活塞頂部接受的多余熱量傳給氣缸壁，由冷卻介質(zhì)帶走。這三方面原因作用結果，將導致裙部變成橢圓形，破壞合理的配合間隙。為保證活塞與缸壁間均勻而合理的配合間隙，常溫下通常將活塞裙部加工成橢圓形，長軸垂直于活塞銷軸線方向；活塞側表面加工成上小下大的截錐形或階梯形。）發(fā)動機的主要性能指標有動力性指標和經(jīng)濟性指標。 3)由于同樣的理由，汽油機必須采用電火花點火，由專門機構準確控制點火時刻。Va氣缸總容積，Vh汽缸工作容積（氣缸排量），Vc燃燒室容積。至此，柴油機經(jīng)歷了進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，完成了一個工作循環(huán)。由于氣缸內(nèi)容積不斷減小，空氣受壓縮后溫度、壓力隨著升高，為下步柴油的燃燒準備了有利條件。第一章四行程柴油機的工作原理和工作過程：進氣行程，由曲軸旋轉通過連桿帶動活塞自上止點移向下止點，在此期間進氣門開啟，排氣門關閉。作功行程當壓縮行程接近終了時（即活塞接近上止點時），噴油器以高壓將油霧迅速噴入氣缸，油霧進入高溫氣體后，邊混合邊蒸發(fā)，迅速形成可燃混合氣并自行著火燃燒，燃燒產(chǎn)生的大量熱能使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，此時由于進、排氣門仍都關閉著，高壓氣體將活塞從上止點推向下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉。由于曲軸一端裝有飛輪，依靠飛輪旋轉的慣性將使曲軸繼續(xù)旋轉，則下一個工作循環(huán)又開始，如此周而復始，使柴油機得以連續(xù)不斷地運轉氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。四行程汽油機與四行程柴油機工作過程的主要區(qū)別在于： 1)汽油機進氣行程吸入氣缸的不是純空氣，而是在氣缸外部已初步形成的可燃混合氣。4)由于汽油機的可燃混合氣經(jīng)過進氣和壓縮兩個行程的準備，汽油充分汽化，油氣混合均勻，比柴油機的準備過程充分得多，一旦著火，燃燒速度極快，因而一般汽油機的轉速比柴油機高。動力性指標包括有效扭矩、有效功率及升功率等；經(jīng)濟性指標，也叫燃料經(jīng)濟性指標，指的是發(fā)動機的有效燃油消耗率（也稱比油耗）和有效熱效率。這樣活塞在工作中變形后，裙部可近似恢復成正圓形，側表面可近似恢復成正圓柱形，使合理的配合間隙得到保證。又如果常溫下活塞側表面加工成圓柱形，則工作中由于活塞頂部溫度高，裙部溫度低，再加上頂部和頭部金屬厚，因此導致活塞上部變形量大于下部，產(chǎn)生錐度，這同樣破環(huán)合理的配合間隙。油環(huán)的功用是刮油和布油。連桿大頭定位方式：連桿螺栓定位、鋸齒形定位、套銷定位、止口定位。修理中安裝飛輪時，不允許改變它與接盤的相對位置，安裝面要保持干凈、無損傷。第三章：是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和著火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。氣門早開，不僅能保證進、排氣行程一開始就能有較大的氣門開度，而且能消除因氣體慣性導致約15176。氣門的關閉是靠氣門彈簧將其壓在氣門座上，如不留有氣門間隙，或間隙太小，發(fā)動機工作時將因氣門組和氣門傳動組受熱膨脹而使氣門關閉不嚴。第四章： 柴油機燃油供給系主要由燃油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、油管等組成柴油機燃油供給系的任務，就是按照柴油機工作次序及不同工況的要求，在每一工作循環(huán)中，把干凈的柴油按一定規(guī)律和要求供給氣缸，使其與空氣形成可燃混合氣并自行著火燃燒，把燃油中含有的化學能釋放出來，通過曲柄連桿機構轉變?yōu)闄C械功。曲軸轉角時將柴油噴入氣缸，在上止點附近著火燃燒。另外由于結構方面的原因，氣缸內(nèi)有的地方柴油過多而空氣較少，甚至沒有空氣；相反，有的地方空氣多而柴油少，甚至完全沒有柴油；但也有某些地方柴油與空氣的混合適中，成為首先著火燃燒的火源。②采用雙孔孔式噴油器（）置于凹坑的邊緣。 ②采用單孔孔式噴油器（12MPa左右的噴油壓力），置于凹坑的邊緣。 ③采用軸針式噴油器置于輔燃室內(nèi)()。（渦流室式燃燒室、預燃室式燃燒室）特點：由于主燃燒室內(nèi)燃燒是在副燃燒室以后，因此主燃燒室內(nèi)壓力升高要延遲很多，處于活塞下行及氣缸容積不斷加大的條件下進行，而燃燒又主要以擴散燃燒形式進行，所以主燃室內(nèi)壓力升高率明顯比直噴式要低，工作平穩(wěn)，噪聲小，缸內(nèi)溫度也相對要低些，因此NOx排放量也比直噴式少；分隔式燃燒室分別有強烈的壓縮渦流或燃燒紊流，促進了油和氣的良好混合，因此，燃燒過程的好壞并不主要依靠噴射能量，所以對噴油系統(tǒng)要求不高；由于散熱面積大，流動損失大，故燃油消耗率較高，起動性較差。：泵油作用主要由柱塞1和柱塞套8這對精密偶件的相對運動來實現(xiàn)的。如柱塞繼續(xù)上升，柱塞上部的燃料壓力就增加，于是便推開柱塞套上面的出油閥向高壓油管供油。按控制調(diào)速范圍的不同，機械式調(diào)速器可分為單制式、雙制式和全制式三種。噴油提前角過小時，活塞在上止點前不能開始燃燒，在上止點附近不能形成燃燒高潮，同樣使功率下降，且排氣冒白煙。按作用原理，噴油提前角的調(diào)節(jié)方法有兩種：一是改變滾輪傳動部件的高度，即改變柱塞相對柱塞套的高度；二是改變噴油泵凸輪軸與曲軸的相對角位置。流入噴油器中的燃油大約有20%左右以高壓噴入氣缸，剩余部分燃油對噴油器進行冷卻和潤滑后，流回浮子油箱。：計量量孔用于計量燃油流量。1輔助裝置主要包括主油箱浮子油箱濾油器3等。潤滑方式：壓力潤滑：曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處所承受的載荷及相對運動速度較大，需要以一定的壓力將機油輸送到摩擦部位，這種潤滑方式稱之為壓力潤滑。，機油濾清器和機油冷卻器等。這種循環(huán)水箱必置于發(fā)動機之上。目前在發(fā)動機上廣泛采用。當水溫低時，節(jié)溫器關閉，冷卻水不經(jīng)散熱器直接由旁通道進入水泵。：節(jié)溫器的作用是根據(jù)冷卻水的溫度改變水在冷卻系中的循環(huán)路徑，調(diào)節(jié)冷卻強度從而使發(fā)動機保持在最佳溫度范圍內(nèi)工作。第九章：是將動力裝置的動力按需要傳給驅動輪和其它操縱機構。 分動箱：分動箱的功用是將動力分配給前、后驅動橋。角，變?yōu)轵寗虞喌男D方向，同時降低轉速，增加轉矩，以滿足機械運行或作業(yè)的需要。泵輪和渦輪都通過軸承安裝在殼體上，而導輪則與殼體固定不動；三個工作輪都密閉在由殼體形成的并充滿油液的空間中。油液在泵輪葉片帶動下，以一定的絕對速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片。當導輪力矩T2與泵輪力矩T1同方向時，則渦輪力矩T2（即變矩器輸出力矩）大于泵輪力矩T1（即變矩器輸入力矩），從而實現(xiàn)了變矩功能。摩擦式離合器要求：“接合”的必要條件，這一機構由摩擦元件和壓緊元件組成。分離機構由拉桿、分離杠桿、分離軸承和操縱杠桿系統(tǒng)組成。、濕式。中央彈簧的壓緊力是經(jīng)過壓緊分離杠桿放大后才傳到壓盤上，這樣使可以用較軟的彈簧而獲得較大的壓緊力。此時，壓緊分離杠桿以其外端與壓盤的接觸點為支點而轉動，其內(nèi)端便通過傳動桿將分離軸承座向前推移，進一步壓縮中央彈簧。：按操縱方式分①機械式換擋：通過操縱機構來撥動齒輪或嚙合套進行換檔。按傳動比的變化方式分，變速箱可分為有級式、無級式和綜合式三種。按變速的實現(xiàn)方式，又可