現(xiàn)代工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤構(gòu)造(重點(diǎn))(存儲(chǔ)版)
【正文】 個(gè)萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二個(gè)萬向節(jié)兩軸間夾角a2相等；并且第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)，則經(jīng)過雙萬向節(jié)傳動(dòng)后，就可使第二個(gè)萬向節(jié)從動(dòng)軸與第一個(gè)萬向節(jié)主動(dòng)軸一樣作等速轉(zhuǎn)動(dòng)。3）傳動(dòng)軸上通常有花鍵連接部分，傳動(dòng)軸的一端焊有花鍵接頭軸，使之與萬向節(jié)套管叉?zhèn)鲃?dòng)軸上通常有花鍵連接部分，傳動(dòng)軸的一端焊有花鍵接頭軸的花鍵套管連接。所謂主傳動(dòng)器的正確嚙合，就是要保證兩個(gè)錐齒輪的節(jié)錐母線重合。錐齒輪傳動(dòng)由于有較大軸向力作用，因此一般采用錐柱軸承支承。由于這種半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外又受到不大的彎矩作用，故稱為3/4浮式。：1）轉(zhuǎn)向時(shí)各車輪必須作純滾動(dòng)而無側(cè)向滑動(dòng)，否則將會(huì)增加轉(zhuǎn)向阻力，加速輪胎磨損。4）工作可靠。一般車輛都采用這種轉(zhuǎn)向方式。它的特點(diǎn)是車輛的車架不是一個(gè)整體，而是用垂直鉸銷3把前后兩部分車架鉸接在一起。履帶式底盤的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)型式有轉(zhuǎn)向離合器、雙差速器和行星輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等幾種。4）制動(dòng)器的座擦片材料應(yīng)具有較大的抗衰退性和較大的摩擦系數(shù)。輪式行駛系通常是由車架、車橋、懸架和車輪等組成。（轉(zhuǎn)向輪外傾）由于車輪外傾，當(dāng)兩車輪前進(jìn)時(shí)，都有勢(shì)圖向外分開的趨勢(shì)。斜交胎結(jié)構(gòu)如圖1714所示。子午線輪胎如圖1715所示。帶束斜交輪胎的簾布層排列與斜交胎相同，帶束層與子午胎相同，在結(jié)構(gòu)上它介于二者之間。按彈性元件的不同，又可分為鋼板彈簧懸架、扭桿彈簧懸架、空氣彈簧懸架和油氣彈簧懸架等。它還用來夾持履帶，使其不沿橫向滑脫，并在轉(zhuǎn)彎時(shí)迫使履帶在地上滑移。13 / 13。它安裝在最終傳動(dòng)的從動(dòng)軸或從動(dòng)輪轂上。：懸架通常由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振裝置組成。它的作用是使胎面具有足夠的剛性，象剛性環(huán)帶一樣緊緊地箍在胎體上。鋼絲圈5內(nèi)部包有鋼絲，緊箍在輪輞外徑。高壓胎標(biāo)記為DB，“”表示高壓，例如：347表示外徑D為34in，胎面寬為7in。主銷內(nèi)傾角β也使車輪有“自動(dòng)回正”作用。第十七章：輪式行駛系的功用是用來支持整機(jī)的重量和載荷，保證機(jī)械行駛和進(jìn)行各種作業(yè)。第十六章：：1）制動(dòng)力大，制動(dòng)器在一定的外形尺寸下，充分利用傳力和助力機(jī)構(gòu)傳來的力，產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)力矩，以確保行車安全。：履帶式底盤由于其行駛裝置是兩條與機(jī)器縱軸線平行的履帶，所以它的轉(zhuǎn)向原理也不同于輪式底盤。（鉸接式車架）：工程機(jī)械作業(yè)時(shí)，要求較大的牽引力，因此希望全輪驅(qū)動(dòng)以充分利用機(jī)器的全部附著質(zhì)量。：輪式機(jī)械的轉(zhuǎn)向方式可分為偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向和鉸接式轉(zhuǎn)向兩大類。方向盤處于中間位置時(shí)，其空行程不允許起過15176。：根據(jù)轉(zhuǎn)向原理不同，轉(zhuǎn)向系可分為輪式和履帶式兩大類，根據(jù)轉(zhuǎn)向方式的不同，輪式底盤轉(zhuǎn)向系可分為偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向和鉸接式轉(zhuǎn)向兩種。這種半軸受到載荷較大，但優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故多用在小轎車等輕型車輛上。否則調(diào)整后反而會(huì)改變嚙合位置，破壞正確嚙合關(guān)系。它的功用是把變速箱傳來的動(dòng)力降低轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)軸線由縱向改變?yōu)闄M向后而經(jīng)差速器或轉(zhuǎn)向離合器傳出。一般具有以下特點(diǎn)：1）目前廣泛采用空心傳動(dòng)軸。按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)兩類。常用的互鎖機(jī)構(gòu)有框板式和擺架式。按變速的實(shí)現(xiàn)方式，又可分為液力變矩式無級(jí)變速箱、機(jī)械式無級(jí)變速箱和電力式無級(jí)變速箱。：按操縱方式分①機(jī)械式換擋：通過操縱機(jī)構(gòu)來?yè)軇?dòng)齒輪或嚙合套進(jìn)行換檔。中央彈簧的壓緊力是經(jīng)過壓緊分離杠桿放大后才傳到壓盤上，這樣使可以用較軟的彈簧而獲得較大的壓緊力。分離機(jī)構(gòu)由拉桿、分離杠桿、分離軸承和操縱杠桿系統(tǒng)組成。當(dāng)導(dǎo)輪力矩T2與泵輪力矩T1同方向時(shí)，則渦輪力矩T2（即變矩器輸出力矩）大于泵輪力矩T1（即變矩器輸入力矩），從而實(shí)現(xiàn)了變矩功能。泵輪和渦輪都通過軸承安裝在殼體上，而導(dǎo)輪則與殼體固定不動(dòng)；三個(gè)工作輪都密閉在由殼體形成的并充滿油液的空間中。 分動(dòng)箱：分動(dòng)箱的功用是將動(dòng)力分配給前、后驅(qū)動(dòng)橋。：節(jié)溫器的作用是根據(jù)冷卻水的溫度改變水在冷卻系中的循環(huán)路徑，調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳溫度范圍內(nèi)工作。目前在發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用。，機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器等。1輔助裝置主要包括主油箱浮子油箱濾油器3等。流入噴油器中的燃油大約有20%左右以高壓噴入氣缸，剩余部分燃油對(duì)噴油器進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑后，流回浮子油箱。噴油提前角過小時(shí)，活塞在上止點(diǎn)前不能開始燃燒，在上止點(diǎn)附近不能形成燃燒高潮，同樣使功率下降，且排氣冒白煙。如柱塞繼續(xù)上升，柱塞上部的燃料壓力就增加，于是便推開柱塞套上面的出油閥向高壓油管供油。（渦流室式燃燒室、預(yù)燃室式燃燒室）特點(diǎn)：由于主燃燒室內(nèi)燃燒是在副燃燒室以后，因此主燃燒室內(nèi)壓力升高要延遲很多，處于活塞下行及氣缸容積不斷加大的條件下進(jìn)行，而燃燒又主要以擴(kuò)散燃燒形式進(jìn)行，所以主燃室內(nèi)壓力升高率明顯比直噴式要低，工作平穩(wěn)，噪聲小，缸內(nèi)溫度也相對(duì)要低些，因此NOx排放量也比直噴式少；分隔式燃燒室分別有強(qiáng)烈的壓縮渦流或燃燒紊流，促進(jìn)了油和氣的良好混合，因此，燃燒過程的好壞并不主要依靠噴射能量，所以對(duì)噴油系統(tǒng)要求不高；由于散熱面積大，流動(dòng)損失大，故燃油消耗率較高，起動(dòng)性較差。 ②采用單孔孔式噴油器（12MPa左右的噴油壓力），置于凹坑的邊緣。另外由于結(jié)構(gòu)方面的原因，氣缸內(nèi)有的地方柴油過多而空氣較少，甚至沒有空氣；相反，有的地方空氣多而柴油少，甚至完全沒有柴油；但也有某些地方柴油與空氣的混合適中，成為首先著火燃燒的火源。第四章： 柴油機(jī)燃油供給系主要由燃油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、油管等組成柴油機(jī)燃油供給系的任務(wù)，就是按照柴油機(jī)工作次序及不同工況的要求，在每一工作循環(huán)中，把干凈的柴油按一定規(guī)律和要求供給氣缸，使其與空氣形成可燃混合氣并自行著火燃燒，把燃油中含有的化學(xué)能釋放出來，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功。氣門早開，不僅能保證進(jìn)、排氣行程一開始就能有較大的氣門開度，而且能消除因氣體慣性導(dǎo)致約15176。修理中安裝飛輪時(shí)，不允許改變它與接盤的相對(duì)位置，安裝面要保持干凈、無損傷。油環(huán)的功用是刮油和布油。這樣活塞在工作中變形后，裙部可近似恢復(fù)成正圓形，側(cè)表面可近似恢復(fù)成正圓柱形，使合理的配合間隙得到保證。4)由于汽油機(jī)的可燃混合氣經(jīng)過進(jìn)氣和壓縮兩個(gè)行程的準(zhǔn)備，汽油充分汽化，油氣混合均勻，比柴油機(jī)的準(zhǔn)備過程充分得多，一旦著火，燃燒速度極快，因而一般汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高。由于曲軸一端裝有飛輪，依靠飛輪旋轉(zhuǎn)的慣性將使曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，則下一個(gè)工作循環(huán)又開始，如此周而復(fù)始，使柴油機(jī)得以連續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。第一章四行程柴油機(jī)的工作原理和工作過程：進(jìn)氣行程，由曲軸旋轉(zhuǎn)通過連桿帶動(dòng)活塞自上止點(diǎn)移向下止點(diǎn)，在此期間進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。至此，柴油機(jī)經(jīng)歷了進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程，完成了一個(gè)工作循環(huán)。 3)由于同樣的理由，汽油機(jī)必須采用電火花點(diǎn)火，由專門機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確控制點(diǎn)火時(shí)刻。為保證活塞與缸壁間均勻而合理的配合間隙，常溫下通常將活塞裙部加工成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于活塞銷軸線方向；活塞側(cè)表面加工成上小下大的截錐形或階梯形。即防止氣缸內(nèi)氣體泄漏于曲軸箱，并將活塞頂部接受的多余熱量傳給氣缸壁，由冷卻介質(zhì)帶走。：飛輪外圓上一般刻上上止點(diǎn)，供油始點(diǎn)等記號(hào)，便于檢查調(diào)整供油或點(diǎn)火時(shí)間及氣門間隙時(shí)參照。進(jìn)、排氣門早開和遲關(guān)的目的，是為了在每一工作循環(huán)中盡可能干
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