現(xiàn)代工程機(jī)械發(fā)動機(jī)與底盤構(gòu)造(重點(diǎn))-文庫吧
2025-06-14 15:56 本頁面
【正文】 采用自燃的著火方式，故其混合氣形成時間極短，混合氣極不均勻。一般是在壓縮行程約上止點(diǎn)前10176?！?5176。曲軸轉(zhuǎn)角時將柴油噴入氣缸，在上止點(diǎn)附近著火燃燒?？嗖裼蜋C(jī)的轉(zhuǎn)速為2000r/min，15176。曲軸轉(zhuǎn)角僅相當(dāng)于1/800s。正因?yàn)樾纬苫旌蠚鈺r間極短，致使混合氣極不均勻。另外由于結(jié)構(gòu)方面的原因，氣缸內(nèi)有的地方柴油過多而空氣較少，甚至沒有空氣；相反，有的地方空氣多而柴油少，甚至完全沒有柴油；但也有某些地方柴油與空氣的混合適中，成為首先著火燃燒的火源。為使噴入氣缸中的柴油盡可能燃燒完全，以便提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際充入氣缸中的空氣量要比完全燃燒理論上需要的空氣量多，即要有過量的空氣。：著火落后期、迅速燃燒期、緩慢燃燒期、過后燃燒期。，特點(diǎn)：統(tǒng)一式燃燒室燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和混合氣的形成方式：（1）球型燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①活塞頂部呈多半“球”形凹坑。②采用雙孔孔式噴油器（）置于凹坑的邊緣。③缸蓋內(nèi)配置有螺旋進(jìn)氣道?；旌蠚獾男纬煞绞剑涸趶?qiáng)的進(jìn)氣渦流及擠壓渦流的氣流作用下，以油膜蒸發(fā)混合為主而成。（2）“U”型燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①活塞頂部呈“U”形凹坑。 ②采用單孔孔式噴油器（12MPa左右的噴油壓力），置于凹坑的邊緣。③缸蓋內(nèi)配置有螺旋進(jìn)氣道?；旌蠚獾男纬煞绞剑涸谶M(jìn)氣渦流及擠壓渦流的氣流作用下：低速時，以空間霧化混合為主而成；高速時，以油膜蒸發(fā)混合為主而成（3）渦流室式燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn): ①活塞頂部多呈“雙渦”形凹坑。②輔助燃燒室呈球形、錐形、球錐形等，容積較大（占總?cè)莘e的70～80％）。 ③采用軸針式噴油器置于輔燃室內(nèi)()。 ④主輔燃室由一個切向通道相通。 混合氣的形成方式: 在壓縮渦流及二次渦流的氣流作用下，以空間霧化混合為主而成。分隔式燃燒室。（渦流室式燃燒室、預(yù)燃室式燃燒室）特點(diǎn)：由于主燃燒室內(nèi)燃燒是在副燃燒室以后，因此主燃燒室內(nèi)壓力升高要延遲很多，處于活塞下行及氣缸容積不斷加大的條件下進(jìn)行，而燃燒又主要以擴(kuò)散燃燒形式進(jìn)行，所以主燃室內(nèi)壓力升高率明顯比直噴式要低，工作平穩(wěn)，噪聲小，缸內(nèi)溫度也相對要低些，因此NOx排放量也比直噴式少；分隔式燃燒室分別有強(qiáng)烈的壓縮渦流或燃燒紊流，促進(jìn)了油和氣的良好混合，因此，燃燒過程的好壞并不主要依靠噴射能量，所以對噴油系統(tǒng)要求不高；由于散熱面積大，流動損失大，故燃油消耗率較高，起動性較差。為了解決起動困難，需把壓縮比適當(dāng)加大。另外，預(yù)燃室一般用耐熱鋼單獨(dú)制造，再嵌入氣缸蓋內(nèi)。柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同大體可分為三類：柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。：泵油作用主要由柱塞1和柱塞套8這對精密偶件的相對運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)的。柱塞1圓柱表面上銑有直線形（或螺旋形）的斜槽2，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔用柱塞中心油道3相連通，柱塞套筒上的進(jìn)油孔4和回油孔7與泵體上的低壓油腔相通。當(dāng)柱塞下移到圖46 a）所示的位置時，燃油經(jīng)低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔4被吸入，充滿柱塞上面的空間。圖46 b）表示柱塞向上運(yùn)動時，起初一部分燃料被擠回低壓油腔，這個過程一直延續(xù)到柱塞頂面遮住油孔的上邊緣為止。如柱塞繼續(xù)上升，柱塞上部的燃料壓力就增加，于是便推開柱塞套上面的出油閥向高壓油管供油。柱塞上升到圖46 c）所示位置時，斜槽的邊緣與回油孔的下邊緣接通，柱塞上面的燃料，便通過中心油道、斜槽和回油孔回到低壓油腔，供油即停止。：閉式噴油器通?？煞譃榭资胶洼S針式兩種。按調(diào)速器的作用原理，有機(jī)械式、氣力式和液力式，現(xiàn)在還有電子式。按控制調(diào)速范圍的不同，機(jī)械式調(diào)速器可分為單制式、雙制式和全制式三種。評價調(diào)速器的工作性能好壞，常以調(diào)速率作為指標(biāo)δ=【（nxnH）/((nx+nH)/2) 】 100%δ值愈低，表明柴油機(jī)在負(fù)荷變化時引起的轉(zhuǎn)速波動較小，轉(zhuǎn)速比較穩(wěn)定。噴油提前角較大時，不僅氣缸內(nèi)溫度和壓力較低，混合氣形成條件較差，著火落后期長，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴；甚至?xí)斐苫钊谥裹c(diǎn)前即形成燃燒高潮，使功率下降。噴油提前角過小時，活塞在上止點(diǎn)前不能開始燃燒，在上止點(diǎn)附近不能形成燃燒高潮，同樣使功率下降，且排氣冒白煙。因此，為獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，柴油機(jī)應(yīng)選定最佳的噴油提前角。所謂最佳噴油提前角指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大的功率及最小的耗油率的噴油提前角。 噴油提前角的調(diào)節(jié)，實(shí)際上是通過調(diào)節(jié)噴油泵的供油提前角來實(shí)現(xiàn)的。按作用原理，噴油提前角的調(diào)節(jié)方法有兩種：一是改變滾輪傳動部件的高度，即改變柱塞相對柱塞套的高度；二是改變噴油泵凸輪軸與曲軸的相對角位置。：活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。12. PT燃油系統(tǒng)主要由主油箱、浮子油箱、濾油器、PT泵、噴油器等組成。 PT燃油系統(tǒng)燃油流程：主油箱→浮子油箱→濾清器→PT泵→噴油器→浮子油箱或主油箱 燃油從主油箱流出，經(jīng)浮子油箱、濾油器到PT泵，提高一定的壓力后輸送到噴油器。流入噴油器中的燃油大約有20%左右以高壓噴入氣缸，剩余部分燃油對噴油器進(jìn)行冷卻和潤滑后，流回浮子油箱。13. PT泵主要由齒輪泵、PTG調(diào)速器、節(jié)流閥、MVS調(diào)速器以及斷流閥等五個部分組成。：柱塞式噴油泵是將低壓燃油變成高壓后輸送給噴油器，噴油器以霧狀將燃油噴入燃燒室，噴射燃料量的多少，是由噴油泵嚴(yán)格控制的。PT燃油系統(tǒng)則不同，PT泵供給噴油器的是低壓燃油，每個工作循環(huán)向燃燒室里噴射的燃油量，是由噴油器嚴(yán)格計(jì)量的。：計(jì)量量孔用于計(jì)量燃油流量?；赜土靠椎淖饔檬菫榱司S持計(jì)量量孔的進(jìn)口壓力穩(wěn)定。平衡量孔主要保證各缸噴油量的均勻性，一旦個別缸因回油量孔、計(jì)量量孔存在制造誤差使供油不均勻，可更換不同尺寸的平衡量孔進(jìn)行調(diào)整。此外，通過更換不同尺寸的平衡量孔，使噴油器適用于不同功率的柴油機(jī)。1輔助裝置主要包括主油箱浮子油箱濾油器3等。主油箱主要用于貯存燃油。設(shè)置浮子油箱的主要作用，是防止主油箱里的燃油流進(jìn)噴油器。第六章：減磨、冷卻、清洗磨屑，增強(qiáng)缸套的密封性、防止零件表面氧化。潤滑方式：壓力潤滑：曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處所承受的載荷及相對運(yùn)動速度較大，需要以一定的壓力將機(jī)油輸送到摩擦部位，這種潤滑方式稱之為壓力潤滑。其特點(diǎn)是工作可靠，潤滑效果好，并且具有強(qiáng)烈的冷卻和清洗作用。飛濺潤滑：對于機(jī)油難以用壓力輸送到或承受負(fù)荷不大的摩擦部分，如汽缸壁、正時齒輪、凸輪表面等處的潤滑，則利用運(yùn)動零件飛濺出來的油滴或油霧潤滑摩擦表面，稱之為飛濺潤滑。摻混潤滑：摩托車及其它小型曲軸箱掃氣的二沖程汽油機(jī)摩擦表面的潤滑，是在汽油中摻入4%~6%的機(jī)油，通過化油器或燃油噴射裝置霧化后，進(jìn)入曲軸箱和汽缸內(nèi)潤滑各零件摩擦表面，這種潤滑方式稱之為摻混潤滑。，機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器等。：自然通風(fēng)、強(qiáng)制封閉式通風(fēng)和單向閥通風(fēng)。第七章水冷卻系根據(jù)冷卻水循環(huán)方式分為對自然對流式和強(qiáng)制循環(huán)式。自然對流是以水受熱后，熱水向上運(yùn)動而冷水向下運(yùn)動這種物理現(xiàn)象進(jìn)行循環(huán)的。這種循環(huán)水箱必置于發(fā)動機(jī)之上。由于自然對流冷卻不均勻、效果差，故只用在小功率發(fā)動機(jī)上。強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系是利用水泵強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動機(jī)的水套和散熱器之間進(jìn)行循環(huán)流動。由于這種循環(huán)水的流量、循環(huán)路徑，流經(jīng)散熱器的風(fēng)力、風(fēng)量可以調(diào)節(jié)，故，其冷卻能力大且冷卻強(qiáng)度可調(diào)，冷卻均勻，工作可靠。目前在發(fā)動機(jī)上廣泛采用。：大循環(huán)：水泵將散熱器下水管經(jīng)過冷卻的水泵入分水管，再進(jìn)入缸體水套、缸蓋水套
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