【正文】 短，混合氣極不均勻?？嗖裼蜋C(jī)的轉(zhuǎn)速為2000r/min，15176。為使噴入氣缸中的柴油盡可能燃燒完全，以便提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際充入氣缸中的空氣量要比完全燃燒理論上需要的空氣量多，即要有過量的空氣。③缸蓋內(nèi)配置有螺旋進(jìn)氣道。③缸蓋內(nèi)配置有螺旋進(jìn)氣道。 ④主輔燃室由一個(gè)切向通道相通。為了解決起動(dòng)困難，需把壓縮比適當(dāng)加大。柱塞1圓柱表面上銑有直線形（或螺旋形）的斜槽2，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔用柱塞中心油道3相連通，柱塞套筒上的進(jìn)油孔4和回油孔7與泵體上的低壓油腔相通。柱塞上升到圖46 c）所示位置時(shí)，斜槽的邊緣與回油孔的下邊緣接通，柱塞上面的燃料，便通過中心油道、斜槽和回油孔回到低壓油腔，供油即停止。評(píng)價(jià)調(diào)速器的工作性能好壞，常以調(diào)速率作為指標(biāo)δ=【（nxnH）/((nx+nH)/2) 】 100%δ值愈低，表明柴油機(jī)在負(fù)荷變化時(shí)引起的轉(zhuǎn)速波動(dòng)較小，轉(zhuǎn)速比較穩(wěn)定。因此，為獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，柴油機(jī)應(yīng)選定最佳的噴油提前角。：活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。13. PT泵主要由齒輪泵、PTG調(diào)速器、節(jié)流閥、MVS調(diào)速器以及斷流閥等五個(gè)部分組成?；赜土靠椎淖饔檬菫榱司S持計(jì)量量孔的進(jìn)口壓力穩(wěn)定。主油箱主要用于貯存燃油。其特點(diǎn)是工作可靠，潤滑效果好，并且具有強(qiáng)烈的冷卻和清洗作用。：自然通風(fēng)、強(qiáng)制封閉式通風(fēng)和單向閥通風(fēng)。由于自然對(duì)流冷卻不均勻、效果差，故只用在小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上。：大循環(huán)：水泵將散熱器下水管經(jīng)過冷卻的水泵入分水管，再進(jìn)入缸體水套、缸蓋水套，吸收熱量后，再經(jīng)缸蓋出水口流經(jīng)節(jié)溫器。雙閥式節(jié)溫器控制冷卻系大小循環(huán)過程：①當(dāng)水溫低于40℃以下時(shí)，膨脹筒收縮，上閥門關(guān)，側(cè)閥門開，冷卻系進(jìn)行小循環(huán)。 節(jié)溫器打開：大循環(huán)，關(guān)閉：小循環(huán)第八章發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式：人力啟動(dòng)、電力啟動(dòng)（按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分：慣性嚙合式起動(dòng)機(jī)、電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)、強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)。 變矩器：通過液體傳遞柴油機(jī)的動(dòng)力，并具有隨工程機(jī)械作業(yè)工況的變化而自動(dòng)改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，使之適合不同工況的需要，實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的無級(jí)變速功能，使機(jī)械起步，運(yùn)行更平穩(wěn)；操作更簡便，從而提高工作效率。多數(shù)分動(dòng)箱具有兩個(gè)檔位，以便增加檔數(shù)和加大傳動(dòng)比，使之兼起變速箱的功能。 差速器：由于機(jī)械轉(zhuǎn)彎，或道路不平，或左右輪胎氣壓不同等因素，將導(dǎo)致左右車輪在相同時(shí)間內(nèi)所滾過的路程不相等，因此，需要左右驅(qū)動(dòng)輪能夠根據(jù)不同情況，各以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)只滾不滑的純滾動(dòng)狀態(tài)，以避免輪胎被強(qiáng)制滑磨而降低壽命和效率。：和偶合器相比，變矩器在結(jié)構(gòu)上多了一個(gè)導(dǎo)輪。因?yàn)闇u輪靜止不動(dòng)，油液將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，液流方向如圖中箭頭2所示。：傳動(dòng)比i是渦輪轉(zhuǎn)速n2與泵輪轉(zhuǎn)速n1之比。摩擦元件包括主動(dòng)摩擦面和從動(dòng)摩擦面。（彈簧壓緊式），非經(jīng)常接合式（杠桿壓緊式）。二是中央彈簧的壓緊力是可以調(diào)整的。第十二章：1）改變傳動(dòng)比，即改變發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪間的傳動(dòng)比，使機(jī)械的牽引力和行駛速度適應(yīng)各種工況的需要，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下。a. 撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪換檔b. 撥動(dòng)嚙合套換檔②動(dòng)力換擋：通過相應(yīng)的換檔離合器，分別將不同檔位的齒輪與軸相固連，從而實(shí)現(xiàn)換檔。：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。：由有級(jí)式變速箱和無級(jí)式變速箱共同組成，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無級(jí)變化。：鎖止裝置一般包括鎖定機(jī)構(gòu)、互鎖機(jī)構(gòu)、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)以及防止誤換到最高檔或倒檔的保險(xiǎn)裝置。③聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)：聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是用來防止離合器未徹底分離時(shí)換檔。第十三章：萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為普通十字軸式）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球叉式和球籠式）三種。實(shí)際上由于機(jī)械在運(yùn)行過程中不可能保證a1與a2總相等，故只是近似的等速傳動(dòng)。2）傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速較高。第十四章：由主傳動(dòng)器、差速器、半軸、最終傳動(dòng)（輪邊減速器）和橋殼等零部件組成。：主傳動(dòng)器由于傳遞轉(zhuǎn)矩大，受力復(fù)雜，既有切向力、徑向力，又有軸向力，在機(jī)械作業(yè)中有時(shí)還產(chǎn)生較大的沖擊載荷，因此要求主傳動(dòng)器除了在設(shè)計(jì)制造上要保證具有較高的承載能力外，在裝配時(shí)還必須保證正確的嚙合關(guān)系，否則在使用中將會(huì)造成噪聲大，磨損快，齒面剝落，甚至輪齒折斷，故對(duì)主傳動(dòng)器必須進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整項(xiàng)目包括錐柱軸承的安裝緊度，主從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕和齒側(cè)間隙。齒側(cè)間隙是作為檢查項(xiàng)目。齒側(cè)間隙調(diào)整可通過左右移動(dòng)大錐齒輪實(shí)現(xiàn)。主傳動(dòng)器的調(diào)整順序一般是先調(diào)整好錐軸承的安裝緊度，然后調(diào)整錐齒輪的嚙合印痕，最后檢查齒側(cè)間隙。2）3/4浮式半軸：反力偏離軸承中心的距離a較小，因此半軸承受各反力產(chǎn)生的彎矩也較小，但即便是在a=0時(shí)，雖然縱向力P和垂直力F作用在橋殼上，但半軸仍然承受有側(cè)向力T產(chǎn)生的彎矩TR作用。這種半軸受力條件好，只是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。按作用原理不同，轉(zhuǎn)向系又可分為機(jī)械式和液壓式兩種。3）轉(zhuǎn)向靈敏。~20176。但可逆性不能太大，以免使用于轉(zhuǎn)向輪上的沖擊全部傳至方向盤，增加駕駛員的疲勞和不安全感。（整體式車架）：1）偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向：其前輪轉(zhuǎn)向半徑大于后輪轉(zhuǎn)向半徑，行駛時(shí)，駕駛員易于用前輪來估計(jì)避開障礙物，有利于安全行駛。其缺點(diǎn)是后輪轉(zhuǎn)向半徑大于前輪轉(zhuǎn)向半徑，這樣駕駛員不能按偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向方式來估計(jì)避開障礙物和掌握行駛方向。利用偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)橋上車輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)要復(fù)雜的多，故目前全輪驅(qū)動(dòng)的工程機(jī)械趨 向采用鉸接式轉(zhuǎn)向。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差；轉(zhuǎn)向后不能自動(dòng)回正；保持直線行駛的能力差。它是借助于改變兩側(cè)履帶的牽引力，使兩側(cè)履帶能以不同的速度前進(jìn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。使這一側(cè)履帶牽引力減小，而外側(cè)履帶牽引力相應(yīng)增大。 2）操縱輕便省力以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度3）制動(dòng)時(shí)迅速平穩(wěn)，解除制動(dòng)時(shí)能迅速徹底地松開車輪。：按促動(dòng)裝置可分為輪缸式制動(dòng)器——以液壓油缸作為制動(dòng)蹄的促動(dòng)裝置，也稱分泵式制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器——以凸輪促動(dòng)制動(dòng)蹄楔式制動(dòng)動(dòng)器——以楔斜面促動(dòng)制動(dòng)蹄盤式制動(dòng)器是以旋轉(zhuǎn)圓盤的兩端面作為摩擦面來進(jìn)行制動(dòng)的，根據(jù)制動(dòng)件的結(jié)構(gòu)可分為鉗盤式和全盤式制動(dòng)器。此外，它還可減少作業(yè)機(jī)械的振動(dòng)并緩和作業(yè)機(jī)械受到的沖擊。所有這四項(xiàng)參數(shù)統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)向輪定位。（主銷內(nèi)傾）轉(zhuǎn)向輪安裝后與地面并不垂直，而是保持著α傾角。根據(jù)輪胎的斷面尺寸又可將輪胎分為標(biāo)準(zhǔn)胎、寬基胎、超寬基胎三種根據(jù)輪胎的充氣壓力可分為高壓胎、低壓胎、超低壓胎三種：～；～；。根據(jù)輪胎簾線的排列形式，輪胎可分為斜交胎（普通胎）、子午胎、帶束斜交胎。各層交互排列粘結(jié)而成，輪胎的承載能力主要是由簾布層來提供。胎側(cè)6的外表包著一層高質(zhì)量、耐切割的保護(hù)橡膠，用來保護(hù)簾布層。這樣，簾線受力與變形方向一致，因此，承載能力大而層數(shù)少。子午胎的優(yōu)點(diǎn)是附著性能好，滾動(dòng)阻力小，承載能力大，耐磨性能與耐刺扎性能好；但側(cè)向穩(wěn)定性差，對(duì)制造工藝、精度、設(shè)備的要求高，所以造價(jià)高。其缺點(diǎn)是對(duì)密封和輪輞的制造精度要求高，需要專門的拆卸工具和補(bǔ)胎技術(shù)。按導(dǎo)向裝置的不同型式可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類，前者與斷開式車軸聯(lián)用，后者與整體式車軸聯(lián)用。行走裝置用來支承機(jī)體并將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系輸出的扭矩，利用履帶與地面的作用，產(chǎn)生機(jī)械行駛和作業(yè)的牽引力。支重輪是用來支承機(jī)體重量，并攜帶上部重量在履帶的鏈軌上滾動(dòng)，使機(jī)械沿鏈軌行駛。張緊輪也稱