【汽車技術(shù)】【汽車構(gòu)造】發(fā)動機汽車發(fā)動機工作原理及-預(yù)覽頁
【正文】 連續(xù)過程。按氣缸數(shù)及排列方式分：Ｐ型或?qū)χ檬蕉喔祝ㄖ绷?、Ｖ型、Ｐ型或?qū)χ檬剑┌l(fā)動機?風(fēng)冷式發(fā)動機?按每缸氣門數(shù)分： 103） 氣缸排量（氣缸工作容積）：C，外火源點燃?；旌蠚?，自燃度為 250186。柴油機又稱 壓燃式發(fā)動機。C（個大氣壓） 0 .95C氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空度新鮮空氣 （柴油機）至上百個大氣壓以上使之霧化，再送至噴Vc從而使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟(jì)性提高。終了 ； 300—45500—700 186。同時，引起發(fā)動機過熱功率 ↓，氣門、火花塞等部件被燃壞。① 但高的壓縮比帶來高的壓縮壓力、燃燒壓力，使柴油機各部件要承受高的機械負(fù)荷，因而需要增加強度及剛度。曲軸強制旋轉(zhuǎn)作功作功行程： 壓縮終了，氣缸容積很小，迅速燃燒的混合氣使缸內(nèi) P、 T最高壓力： “汽 ”30—50進(jìn)關(guān)進(jìn)氣終了 P： 6—1245燃燒時的最高 P： 排氣終了 P： “汽 ”示功圖 ： 表示發(fā)動機在工作過程中，其 P、 V的變化情況，曲線包圍的面積即為發(fā)動機的指示功。（個大氣壓） 6—1235—“汽 ”35“柴 ”（缺點） 由于 ε較大 P、 T較高，所以體積大、重量大，轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、沖擊振動大。186。i——四：四沖程汽油機和柴油機的優(yōu)缺點比較由三孔控制進(jìn)、排氣，活塞為凸頂 第三節(jié) 工作原理：活塞上行 （三孔均閉），壓縮上一循環(huán)吸入氣缸的可燃混合氣，活塞上方 （孔 2開啟，廢氣排出，接著孔 3活塞上行：壓縮，進(jìn)氣。下行：作功，換氣。有一排氣門，有一進(jìn)氣孔，活塞頂部為凹頂?；钊上?（排氣門開，廢氣排出，接著，進(jìn)氣孔開， 二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機比較，其主要優(yōu)點、缺點如下：作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動機相同時，在理論上它的功率應(yīng)等于3）由于沒有專門的換氣機構(gòu)，所以其結(jié)構(gòu)較簡單，質(zhì)量也比較小。缺點： 1）不易將氣缸內(nèi)的廢氣排除干凈，而且在換氣時減少了有效工作行2）在換氣時有一部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，因此，二沖程柴油機： 由噴油泵提供霧狀柴油，通過 噴油器 噴入氣缸。五大系統(tǒng) （包括）：冷卻系 ： 降低氣缸及高溫部件的高溫，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。燃料供給系： 汽油機：由 化油器 向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣。、有效功率 Pe經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)： be有效功率 Pe： 發(fā)動機對外輸出的功率。n） /)(r/min)—— 可測定二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)： /B— 發(fā)動機每小時的耗油量 (kg/h)—— 可測定BPe 三、發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)：排氣品質(zhì)： 有害氣體成分的限制標(biāo)準(zhǔn)。C，柴油機在 5186。條件下，接通起動機 15s 不同轉(zhuǎn)速下的最高性能。如圖表示發(fā)動機的一組特性曲線：在 a， b， c， d%?100%=%d：負(fù)荷 =45/45全負(fù)荷并不意味著是發(fā)動機的最大功率。② ① 首部 {機型系列代號 } 同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當(dāng)符號表示。尾部：通過本章的學(xué)習(xí)， 223。22
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