【正文】 斷變化的兩軸間傳遞動力。①鎖定機構(gòu)：鎖定機構(gòu)用來保證變速箱內(nèi)各齒輪處在正確的工作位置；在工作中不會自動脫檔。這種變速箱又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速箱和部分齒輪軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速箱兩種。2）實現(xiàn)倒檔，使機械能前進與倒退。②液力離合器③電磁離合器：一是離合器分離時，壓縮中央彈簧所需的力較小。壓緊元件由彈簧和壓盤組成。之后油液再從固定不動的導(dǎo)輪葉片沿圖中箭頭3所示方向流回泵輪中。所以左右驅(qū)動輪不能裝在同一根軸上，直接由主傳動器來驅(qū)動，而應(yīng)將軸分為左右兩段（稱半軸），并由一個能起差速作用的裝置（稱差速器），將兩根半軸連接起來，再由主傳動器來驅(qū)動。 離合器：實現(xiàn)工程機械在各種工況下切斷柴油機與傳動系統(tǒng)之間的動力聯(lián)系，起到動力接合與分離的功能，以滿足機械起步、換檔與發(fā)動機不熄火停車等需要。②水溫高于65 ℃以上時，膨脹筒伸張，上閥門開，側(cè)閥門關(guān)；冷卻系進行大循環(huán)。強制循環(huán)式水冷卻系是利用水泵強制冷卻水在發(fā)動機的水套和散熱器之間進行循環(huán)流動。飛濺潤滑：對于機油難以用壓力輸送到或承受負荷不大的摩擦部分，如汽缸壁、正時齒輪、凸輪表面等處的潤滑，則利用運動零件飛濺出來的油滴或油霧潤滑摩擦表面，稱之為飛濺潤滑。平衡量孔主要保證各缸噴油量的均勻性，一旦個別缸因回油量孔、計量量孔存在制造誤差使供油不均勻，可更換不同尺寸的平衡量孔進行調(diào)整。12. PT燃油系統(tǒng)主要由主油箱、浮子油箱、濾油器、PT泵、噴油器等組成。當(dāng)柱塞下移到圖46 a）所示的位置時，燃油經(jīng)低壓油腔經(jīng)進油孔4被吸入，充滿柱塞上面的空間。 混合氣的形成方式: 在壓縮渦流及二次渦流的氣流作用下，以空間霧化混合為主而成?；旌蠚獾男纬煞绞剑涸趶姷倪M氣渦流及擠壓渦流的氣流作用下，以油膜蒸發(fā)混合為主而成。曲軸轉(zhuǎn)角僅相當(dāng)于1/800s。氣門間隙也不宜太大，否則會破壞配氣規(guī)律使氣門遲開早關(guān)影響排氣和充氣，同樣會使發(fā)動機的功率下降。、鏈傳動和齒形帶傳動。，作為動力而輸出做功，并驅(qū)動配氣機構(gòu)等各輔助裝置。氣環(huán)的功用是密封和傳熱?；钊B桿組基本功能：活塞連桿組的功用是活塞與氣缸套、氣缸蓋一起組成燃燒室；承受燃氣壓力，并把它傳遞給連桿，由活塞環(huán)密封氣缸，防止缸內(nèi)氣體泄漏入曲軸箱和由軸箱內(nèi)機油竄入燃燒室；傳遞熱量，將活塞頂部接受的熱量通過氣缸壁傳給介質(zhì)，連桿用來連接活塞和曲軸，傳遞動力，把活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。 2)由于汽油機壓縮行程所壓縮的是可燃混合氣而不是純空氣，所以壓縮比要小得多，一般壓縮比ε=6~9，否則容易自燃，使著火時刻失去控制。排氣行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，又將活塞自下止點推向上止點，在此期間排氣門開啟，進氣門關(guān)閉，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸外。由于活塞上方空間不斷擴大，氣缸內(nèi)壓力降至大氣壓力以下，新鮮空氣經(jīng)進氣門不斷被吸入氣缸。ε=Va/Vc＝(Vh+Vc)/Vc＝１+Vh/Vc 它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。柴油機兩大機構(gòu)、四大系統(tǒng)：曲柄連桿機構(gòu)和機件組件、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、啟動裝置（汽油機：燃料供給系中，在進氣管路中串連一個制備汽油混合氣的裝置——化油器。否則，如果常溫下裙部加工成圓形，則工作中由于裙部在側(cè)壓力作用下，使直徑沿活塞銷軸線方向上變長。即將氣缸壁上多余的機油刮掉，防止上竄燃燒室，并使機油均勻分布，形成油膜，改善活塞與缸壁的潤滑條件。：發(fā)動機曲軸的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，硅油扭轉(zhuǎn)減振器和硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減振器等三種型式。左右曲軸轉(zhuǎn)角，氣體不流動這一“無效角”。：由于柴油機是利用柴油的著火性好而采用自燃的著火方式，故其混合氣形成時間極短，混合氣極不均勻。為使噴入氣缸中的柴油盡可能燃燒完全，以便提高柴油機的經(jīng)濟性，實際充入氣缸中的空氣量要比完全燃燒理論上需要的空氣量多，即要有過量的空氣。③缸蓋內(nèi)配置有螺旋進氣道。為了解決起動困難，需把壓縮比適當(dāng)加大。柱塞上升到圖46 c）所示位置時，斜槽的邊緣與回油孔的下邊緣接通，柱塞上面的燃料，便通過中心油道、斜槽和回油孔回到低壓油腔，供油即停止。因此，為獲得較好的動力性和經(jīng)濟性，柴油機應(yīng)選定最佳的噴油提前角。13. PT泵主要由齒輪泵、PTG調(diào)速器、節(jié)流閥、MVS調(diào)速器以及斷流閥等五個部分組成。主油箱主要用于貯存燃油。：自然通風(fēng)、強制封閉式通風(fēng)和單向閥通風(fēng)。：大循環(huán)：水泵將散熱器下水管經(jīng)過冷卻的水泵入分水管，再進入缸體水套、缸蓋水套，吸收熱量后，再經(jīng)缸蓋出水口流經(jīng)節(jié)溫器。 節(jié)溫器打開：大循環(huán)，關(guān)閉：小循環(huán)第八章發(fā)動機的起動方式：人力啟動、電力啟動（按傳動機構(gòu)分：慣性嚙合式起動機、電樞移動式起動機、強制嚙合式起動機。多數(shù)分動箱具有兩個檔位，以便增加檔數(shù)和加大傳動比，使之兼起變速箱的功能。：和偶合器相比，變矩器在結(jié)構(gòu)上多了一個導(dǎo)輪。：傳動比i是渦輪轉(zhuǎn)速n2與泵輪轉(zhuǎn)速n1之比。二是中央彈簧的壓緊力是可以調(diào)整的。a. 撥動滑動齒輪換檔b. 撥動嚙合套換檔②動力換擋：通過相應(yīng)的換檔離合器，分別將不同檔位的齒輪與軸相固連，從而實現(xiàn)換檔。：由有級式變速箱和無級式變速箱共同組成，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。③聯(lián)鎖機構(gòu)：聯(lián)鎖機構(gòu)是用來防止離合器未徹底分離時換檔。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為普通十字軸式）、準等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球叉式和球籠式）三種。2）傳動軸的轉(zhuǎn)速較高。：主傳動器由于傳遞轉(zhuǎn)矩大，受力復(fù)雜，既有切向力、徑向力，又有軸向力，在機械作業(yè)中有時還產(chǎn)生較大的沖擊載荷，因此要求主傳動器除了在設(shè)計制造上要保證具有較高的承載能力外，在裝配時還必須保證正確的嚙合關(guān)系，否則在使用中將會造成噪聲大，磨損快，齒面剝落，甚至輪齒折斷，故對主傳動器必須進行調(diào)整，調(diào)整項目包括錐柱軸承的安裝緊度，主從動錐齒輪的嚙合印痕和齒側(cè)間隙。齒側(cè)間隙調(diào)整可通過左右移動大錐齒輪實現(xiàn)。2）3/4浮式半軸：反力偏離軸承中心的距離a較小，因此半軸承受各反力產(chǎn)生的彎矩也較小，但即便是在a=0時，雖然縱向力P和垂直力F作用在橋殼上，但半軸仍然承受有側(cè)向力T產(chǎn)生的彎矩TR作用。按作用原理不同，轉(zhuǎn)向系又可分為機械式和液壓式兩種。~20176。（整體式車架）：1）偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向：其前輪轉(zhuǎn)向半徑大于后輪轉(zhuǎn)向半徑，行駛時，駕駛員易于用前輪來估計避開障礙物，有利于安全行駛。利用偏轉(zhuǎn)驅(qū)動橋上車輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)要復(fù)雜的多，故目前全輪驅(qū)動的工程機械趨 向采用鉸接式轉(zhuǎn)向。它是借助于改變兩側(cè)履帶的牽引力，使兩側(cè)履帶能以不同的速度前進實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 2）操縱輕便省力以減輕駕駛員的勞動強度3）制動時迅速平穩(wěn)，解除制動時能迅速徹底地松開車輪。此外，它還可減少作業(yè)機械的振動并緩和作業(yè)機械受到的沖擊。（主銷內(nèi)傾）轉(zhuǎn)向輪安裝后與地面并不垂直，而是保持著α傾角。根據(jù)輪胎簾線的排列形式，輪胎可分為斜交胎（普通胎）、子午胎、帶束斜交胎。胎側(cè)6的外表包著一層高質(zhì)量、耐切割的保護橡膠，用來保護簾布層。子午胎的優(yōu)點是附著性能好，滾動阻力小，承載能力大，耐磨性能與耐刺扎性能好；但側(cè)向穩(wěn)定性差，對制造工藝、精度、設(shè)備的要求高，所以造價高。按導(dǎo)向裝置的不同型式可分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類，前者與斷開式車軸聯(lián)用，后者與整體式車軸聯(lián)用。支重輪是用來支承機體重量，并攜帶上部重量在履帶的鏈軌上滾動，使機械沿鏈