【文章內(nèi)容簡介】 ，吸收熱量后，再經(jīng)缸蓋出水口流經(jīng)節(jié)溫器。當(dāng)水溫過高時，節(jié)溫器開啟，冷卻水經(jīng)散熱器散熱后再由下水管流入水泵。 小循環(huán)：水泵將散熱器下水管經(jīng)過冷卻的水泵入分水管，再進(jìn)入缸體水套，缸蓋水套，吸收熱量后，再經(jīng)缸蓋出水口流經(jīng)節(jié)溫器。當(dāng)水溫低時，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)散熱器直接由旁通道進(jìn)入水泵。雙閥式節(jié)溫器控制冷卻系大小循環(huán)過程：①當(dāng)水溫低于40℃以下時，膨脹筒收縮，上閥門關(guān)，側(cè)閥門開，冷卻系進(jìn)行小循環(huán)。②水溫高于65 ℃以上時，膨脹筒伸張，上閥門開，側(cè)閥門關(guān)；冷卻系進(jìn)行大循環(huán)。，冷卻水套、散熱器、分水管及節(jié)溫器等部件組成。：節(jié)溫器的作用是根據(jù)冷卻水的溫度改變水在冷卻系中的循環(huán)路徑，調(diào)節(jié)冷卻強度從而使發(fā)動機保持在最佳溫度范圍內(nèi)工作。 節(jié)溫器打開：大循環(huán)，關(guān)閉：小循環(huán)第八章發(fā)動機的起動方式：人力啟動、電力啟動（按傳動機構(gòu)分：慣性嚙合式起動機、電樞移動式起動機、強制嚙合式起動機。按控制裝置分：直接操縱式起動機、電磁控制式起動機、此外還有齒輪移動式起動機，減速式起動機等。）、其他啟動方式（用汽油機起動柴油機、用小汽油機起動、壓縮空氣啟動）。第九章：是將動力裝置的動力按需要傳給驅(qū)動輪和其它操縱機構(gòu)。 變矩器：通過液體傳遞柴油機的動力，并具有隨工程機械作業(yè)工況的變化而自動改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，使之適合不同工況的需要，實現(xiàn)一定范圍內(nèi)的無級變速功能，使機械起步，運行更平穩(wěn)；操作更簡便，從而提高工作效率。 離合器：實現(xiàn)工程機械在各種工況下切斷柴油機與傳動系統(tǒng)之間的動力聯(lián)系，起到動力接合與分離的功能，以滿足機械起步、換檔與發(fā)動機不熄火停車等需要。 變速箱：通過變換排檔，改變發(fā)動機和驅(qū)動輪間的傳動比，使機械的牽引力和行駛速度適應(yīng)各種工況的需要；變速箱中還設(shè)有倒檔和空檔，以實現(xiàn)倒車的需要及切斷傳動系統(tǒng)的動力，實現(xiàn)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況下，機械能較長時間停止，便于發(fā)動機啟動和動力輸出的需要。 分動箱：分動箱的功用是將動力分配給前、后驅(qū)動橋。多數(shù)分動箱具有兩個檔位，以便增加檔數(shù)和加大傳動比，使之兼起變速箱的功能。 萬向傳動裝置：主要是用于兩不同心軸或有一定夾角的軸間，以及工作中相對位置不斷變化的兩軸間傳遞動力。 主傳動器：主傳動器通過一對錐齒輪把發(fā)動機的動力旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過90176。角，變?yōu)轵?qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向，同時降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，以滿足機械運行或作業(yè)的需要。 差速器：由于機械轉(zhuǎn)彎，或道路不平，或左右輪胎氣壓不同等因素，將導(dǎo)致左右車輪在相同時間內(nèi)所滾過的路程不相等，因此，需要左右驅(qū)動輪能夠根據(jù)不同情況，各以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)只滾不滑的純滾動狀態(tài)，以避免輪胎被強制滑磨而降低壽命和效率。所以左右驅(qū)動輪不能裝在同一根軸上，直接由主傳動器來驅(qū)動，而應(yīng)將軸分為左右兩段（稱半軸），并由一個能起差速作用的裝置（稱差速器），將兩根半軸連接起來，再由主傳動器來驅(qū)動。第十章：液力變矩器是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等三個工作輪及其它零件組成。泵輪和渦輪都通過軸承安裝在殼體上，而導(dǎo)輪則與殼體固定不動；三個工作輪都密閉在由殼體形成的并充滿油液的空間中。：和偶合器相比，變矩器在結(jié)構(gòu)上多了一個導(dǎo)輪。由于導(dǎo)輪的作用使變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同（反映工作機械運行時的阻力），而改變渦輪輸出力矩，這就是變矩器與偶合器的不同點。機械起動之前，渦輪轉(zhuǎn)速n2為零，此時工況如圖1013 a）所示。油液在泵輪葉片帶動下，以一定的絕對速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片。因為渦輪靜止不動，油液將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，液流方向如圖中箭頭2所示。之后油液再從固定不動的導(dǎo)輪葉片沿圖中箭頭3所示方向流回泵輪中。T2= T1′+T3′上式說明油液加給渦輪的力矩T2等于泵輪與導(dǎo)輪對油液的力矩之和。當(dāng)導(dǎo)輪力矩T2與泵輪力矩T1同方向時，則渦輪力矩T2（即變矩器輸出力矩）大于泵輪力矩T1（即變矩器輸入力矩），從而實現(xiàn)了變矩功能。：傳動比i是渦輪轉(zhuǎn)速n2與泵輪轉(zhuǎn)速n1之比。I=n2/n1第十一章：利用在兩個摩擦圓盤間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞力矩。要在兩個圓盤之間產(chǎn)生摩擦力，首先，必需在它們之間施加壓緊力，然后才能實現(xiàn)摩擦運動。摩擦式離合器要求：“接合”的必要條件，這一機構(gòu)由摩擦元件和壓緊元件組成。摩擦元件包括主動摩擦面和從動摩擦面。壓緊元件由彈簧和壓盤組成?！胺蛛x”的必要條件。分離機構(gòu)由拉桿、分離杠桿、分離軸承和操縱杠桿系統(tǒng)組成。這一機構(gòu)包括分離杠桿的反壓彈簧，軸承的潤滑裝置，離合器的通風(fēng)散熱裝置和擋油裝置，操縱杠桿的回位彈簧等。：①、雙片式、多片式。、濕式。（彈簧壓緊式），非經(jīng)常接合式（杠桿壓緊式）。②液力離合器③電磁離合器：一是離合器分離時，壓縮中央彈簧所需的力較小。這是因為壓緊分離杠桿的內(nèi)臂比外臂長得多。中央彈簧的壓緊力是經(jīng)過壓緊分離杠桿放大后才傳到壓盤上，這樣使可以用較軟的彈簧而獲得較大的壓緊力。二是中央彈簧的壓緊力是可以調(diào)整的。調(diào)整環(huán)是借螺紋與離合器蓋相連接。因此，轉(zhuǎn)動調(diào)整環(huán)，使之向前移動，平衡盤及支承銷也被推向前移。此時，壓緊分離杠桿以其外端與壓盤的接觸點為支點而轉(zhuǎn)動，其內(nèi)端便通過傳動桿將分離軸承座向前推移，進(jìn)一步壓縮中央彈簧。第十二章：1）改變傳動比，即改變發(fā)動機和驅(qū)動輪間的傳動比，使機械的牽引力和行駛速度適應(yīng)各種工況的需要，而且使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下。2）實現(xiàn)倒檔，使機械能前進(jìn)與倒退。3）實現(xiàn)空檔，可切斷傳動系統(tǒng)的動力，實現(xiàn)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況下，機械能較長時間停止，便于發(fā)動機啟動和動力輸出的需要。：按操縱方式分①機械式換擋：通過操縱機構(gòu)來撥動齒輪或嚙合套進(jìn)行換檔。a. 撥動滑動齒輪換檔b. 撥動嚙合套換檔②動力換擋：通過相應(yīng)的換檔離合器，分別將不同檔位的齒輪與軸相固連，從而實現(xiàn)換檔。換檔離合器的分離與接合，一般是液壓操縱；液壓油是由發(fā)動機帶動的油泵供給，可見換檔的動力是由發(fā)動機提供；另外，與機械式換檔相比，用離合器換檔時，切斷動力的時間很短暫，似乎換檔時沒有切斷動力，故有動力換檔之稱。動力換檔操縱輕便，換檔快；換檔時切斷動力的時間很短，可以實現(xiàn)帶負(fù)荷不停車換檔，對提高生產(chǎn)率很有利。按傳動比的變化方式分，變速箱可分為有級式、無級式和綜合式三種。：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。這種變速箱又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速箱和部分齒輪軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速箱兩種。：傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速箱。按變速的實現(xiàn)方式，又可分為液力變矩式無級變速箱、機械式無級變速箱和電力式無級變速箱。：由有級式變速箱和無級式變速箱共同組成，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。按變速箱軸數(shù)分按前進(jìn)檔時參加傳動的軸數(shù)不同，可分為二軸式、平面三軸式、空間三軸式與多軸式等不同類型。3. 變速操縱機構(gòu)變速操縱機構(gòu)包括換檔機構(gòu)與鎖止裝置功能：保證按需要順利可靠地進(jìn)行換檔?；疽螅罕ＷC工作齒輪正常嚙合；不能同時換入兩個檔；不能自動脫檔；在離合器接合時不能換檔；要有防止誤換到最高檔或倒檔的保險裝置。：鎖止裝置一般包括鎖定機構(gòu)、互鎖機構(gòu)、聯(lián)鎖機構(gòu)以及防止誤換到最高檔或倒檔的保險裝置。①鎖定機構(gòu)：鎖定機構(gòu)用來保證變速箱內(nèi)各齒輪處在正確的工作位置；在工作中不會自動脫檔。②互鎖機構(gòu)：用來防止同時撥動兩根滑桿而同時換上兩上