現(xiàn)代工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤構(gòu)造(重點(diǎn))-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 凈地將廢氣排出氣缸，盡可能多地把新鮮空氣吸進(jìn)氣缸，以獲得最大功率。此外，氣門間隙太大，還會(huì)造成配氣機(jī)構(gòu)的撞擊產(chǎn)生噪聲、加快零件的磨損。正因?yàn)樾纬苫旌蠚鈺r(shí)間極短，致使混合氣極不均勻。（2）“U”型燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①活塞頂部呈“U”形凹坑。分隔式燃燒室。圖46 b）表示柱塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，起初一部分燃料被擠回低壓油腔，這個(gè)過程一直延續(xù)到柱塞頂面遮住油孔的上邊緣為止。噴油提前角較大時(shí)，不僅氣缸內(nèi)溫度和壓力較低，混合氣形成條件較差，著火落后期長(zhǎng)，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴；甚至?xí)斐苫钊谥裹c(diǎn)前即形成燃燒高潮，使功率下降。 PT燃油系統(tǒng)燃油流程：主油箱→浮子油箱→濾清器→PT泵→噴油器→浮子油箱或主油箱 燃油從主油箱流出，經(jīng)浮子油箱、濾油器到PT泵，提高一定的壓力后輸送到噴油器。此外，通過更換不同尺寸的平衡量孔，使噴油器適用于不同功率的柴油機(jī)。摻混潤(rùn)滑：摩托車及其它小型曲軸箱掃氣的二沖程汽油機(jī)摩擦表面的潤(rùn)滑，是在汽油中摻入4%~6%的機(jī)油，通過化油器或燃油噴射裝置霧化后，進(jìn)入曲軸箱和汽缸內(nèi)潤(rùn)滑各零件摩擦表面，這種潤(rùn)滑方式稱之為摻混潤(rùn)滑。由于這種循環(huán)水的流量、循環(huán)路徑，流經(jīng)散熱器的風(fēng)力、風(fēng)量可以調(diào)節(jié)，故，其冷卻能力大且冷卻強(qiáng)度可調(diào)，冷卻均勻，工作可靠。，冷卻水套、散熱器、分水管及節(jié)溫器等部件組成。 變速箱：通過變換排檔，改變發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪間的傳動(dòng)比，使機(jī)械的牽引力和行駛速度適應(yīng)各種工況的需要；變速箱中還設(shè)有倒檔和空檔，以實(shí)現(xiàn)倒車的需要及切斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，機(jī)械能較長(zhǎng)時(shí)間停止，便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和動(dòng)力輸出的需要。第十章：液力變矩器是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等三個(gè)工作輪及其它零件組成。T2= T1′+T3′上式說明油液加給渦輪的力矩T2等于泵輪與導(dǎo)輪對(duì)油液的力矩之和。“分離”的必要條件。這是因?yàn)閴壕o分離杠桿的內(nèi)臂比外臂長(zhǎng)得多。3）實(shí)現(xiàn)空檔，可切斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，機(jī)械能較長(zhǎng)時(shí)間停止，便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和動(dòng)力輸出的需要。：傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速箱。②互鎖機(jī)構(gòu)：用來防止同時(shí)撥動(dòng)兩根滑桿而同時(shí)換上兩上檔位。2. 萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的地方。這種軸一般長(zhǎng)度較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速高；并且由于所連接的兩部件（如變速箱與驅(qū)動(dòng)橋）間的相對(duì)位置經(jīng)常變化，因而要求傳動(dòng)軸長(zhǎng)度也要相應(yīng)地有所變化，以保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。：（增扭減速，改變運(yùn)動(dòng)方向）在輪式車輛和履帶式車輛的驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，主傳動(dòng)器是第一個(gè)傳力部件。必須注意的是，工作中因齒面磨損而使齒側(cè)間隙增大是正?，F(xiàn)象，這時(shí)不須對(duì)錐齒輪進(jìn)行調(diào)整。：把半軸分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種型式1）半浮式半軸：半軸除了傳遞轉(zhuǎn)矩外，還要承受作用在驅(qū)動(dòng)橋上的垂直力F、側(cè)向力T和縱向力P以及由它們產(chǎn)生的彎矩。第十五章：操縱車輛的行駛方向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)需要保持車輛穩(wěn)定地沿直線行駛或能按要求靈活地改變行駛方向。為了同時(shí)滿足操縱輕便和轉(zhuǎn)向靈敏的要求，由方向盤至轉(zhuǎn)向輪間的傳動(dòng)比應(yīng)選擇的合理。轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)便。但是，這種轉(zhuǎn)向方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜。轉(zhuǎn)向器按傳遞可逆程度還可分為可逆式、不可逆式和極限可逆式。當(dāng)用較小半徑甚至原地轉(zhuǎn)向時(shí)，在完全分離外側(cè)轉(zhuǎn)向離合器的同時(shí)，還利用制動(dòng)器將這一側(cè)的履帶驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，使這一側(cè)履帶線速度為零，底盤就能繞內(nèi)側(cè)履帶中心O1轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向半徑R等于履帶中心距B，如圖1516（b）所示。帶式制動(dòng)器根據(jù)給制動(dòng)帶加力的型式不同，可分為單端拉緊式、雙端拉緊式和浮動(dòng)式。（主銷后傾）主銷除了后傾之外還兼有內(nèi)傾角β。低壓胎標(biāo)記為Bd，“—”表示低壓，例如：：，輪胎內(nèi)徑d為25in。緩沖層2是較稀疏的掛膠簾布層，用來緩和沖擊振動(dòng)并使胎面和簾布層牢固粘合?！?0176。它們都是為抗磨和提高附著性能而設(shè)的。驅(qū)動(dòng)鏈輪用來卷繞履帶，以保證機(jī)械行駛或作業(yè)。張緊輪與張緊裝置一起使履帶保持一定的張緊度并緩和從地面?zhèn)鱽淼臎_擊力，從而減輕履帶在運(yùn)動(dòng)中的振跳現(xiàn)象，以免引起劇烈的沖擊和額外消耗功率，加速履帶銷和銷套間的磨損。托輪也稱托鏈輪。第十八章：履帶式行駛系通常由懸架機(jī)構(gòu)和行走裝置兩部分組成。無(wú)內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造如圖1716所示，氣密層1密貼于外胎，省去了內(nèi)胎與襯帶，利用輪輞作為部分氣室側(cè)壁；因此，其散熱性能好，適宜高速行駛工況。簾布層1的各層簾線方向與輪胎圓周成90176。簾布層3是外胎的骨架，用尼龍絲或人造絲、鋼絲、棉線等材料涂膠粘結(jié)，并與輪胎軸線的夾角呈48176。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，就使轉(zhuǎn)向輪保持著兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，稱為轉(zhuǎn)向輪前束。車架通過懸架連接著車橋、而車輪則安裝在車橋的兩端。耐磨性好，調(diào)整維修方便。轉(zhuǎn)向離合器由于構(gòu)造簡(jiǎn)單和制造容易，因而在履帶式工程機(jī)械上使用很廣泛。利用轉(zhuǎn)向器和液壓油缸4使前后車架發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)來達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。2）偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向：對(duì)于在車輪前方裝有工作機(jī)構(gòu)的機(jī)械，若用前輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角受到影響，轉(zhuǎn)向阻力矩增加。轉(zhuǎn)向系對(duì)輪式車輛行駛安全性關(guān)系極大，其零件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。2）操縱輕便。它受載荷情況與半浮式半軸相似，一般也只用在輕型車輛上。但這種軸承當(dāng)有少量磨損時(shí)對(duì)軸向位置影響卻較大，這將破壞錐齒輪的正確嚙合關(guān)系。其判斷方法通常采用檢查兩齒輪的嚙合印痕，即在一個(gè)錐齒輪的工作齒面上涂上紅鉛油，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，檢查在另一個(gè)錐齒輪面上的印痕，要求印痕在齒高方向上位于中部，在齒長(zhǎng)方向上不小于齒長(zhǎng)之半，并靠近小端，這樣當(dāng)齒輪承載后，小端變形大，使實(shí)際工作印痕向大端方向移動(dòng)，而趨向齒長(zhǎng)中間。這樣傳動(dòng)軸總長(zhǎng)度允許有伸縮變化。萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角愈大，則傳動(dòng)的不等速性愈嚴(yán)重，傳動(dòng)效率愈低。由于行星輪軸線旋轉(zhuǎn)與外界連接困難，故在行星排中只有太陽(yáng)輪t，齒圈q和行星架j三個(gè)元件能與外界連接，并稱之為基本元件。3. 變速操縱機(jī)構(gòu)變速操縱機(jī)構(gòu)包括換檔機(jī)構(gòu)與鎖止裝置功能：保證按需要順利可靠地進(jìn)行換檔。動(dòng)力換檔操縱輕便，換檔快；換檔時(shí)切斷動(dòng)力的時(shí)間很短，可以實(shí)現(xiàn)帶負(fù)荷不停車換檔，對(duì)提高生產(chǎn)率很有利。因此，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整環(huán)，使之向前移動(dòng)，平衡盤及支承銷也被推向前移。：①、雙片式、多片式。要在兩個(gè)圓盤之間產(chǎn)生摩擦力，首先，必需在它們之間施加壓緊力，然后才能實(shí)現(xiàn)摩擦運(yùn)動(dòng)。機(jī)械起動(dòng)之前，渦輪轉(zhuǎn)速n2為零，此時(shí)工況如圖1013 a）所示。 主傳動(dòng)器：主傳動(dòng)器通過一對(duì)錐齒輪把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過90176。）、其他啟動(dòng)方式（用汽油機(jī)起動(dòng)柴油機(jī)、用小汽油機(jī)起動(dòng)、壓縮空氣啟動(dòng)）。 小循環(huán)：水泵將散熱器下水管經(jīng)過冷卻的水泵入分水管，再進(jìn)入缸體水套，缸蓋水套，吸收熱量后，再經(jīng)缸蓋出水口流經(jīng)節(jié)溫器。自然對(duì)流是以水受熱后，熱水向上運(yùn)動(dòng)而冷水向下運(yùn)動(dòng)這種物理現(xiàn)象進(jìn)行循環(huán)的。第六章：減磨、冷卻、清洗磨屑，增強(qiáng)缸套的密封性、防止零件表面氧化。PT燃油系統(tǒng)則不同，PT泵供給噴油器的是低壓燃油，每個(gè)工作循環(huán)向燃燒室里噴射的燃油量，是由噴油器嚴(yán)格計(jì)量的。 噴油提前角的調(diào)節(jié)，實(shí)際上是通過調(diào)節(jié)噴油泵的供油提前角來實(shí)現(xiàn)的。按調(diào)速器的作用原理，有機(jī)械式、氣力式和液力式，現(xiàn)在還有電子式。柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同大體可分為三類：柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。②輔助燃燒室呈球形、錐形、球錐形等，容積較大（占總?cè)莘e的70～80％）。，特點(diǎn)：統(tǒng)一式燃燒室燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和混合氣
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