【正文】 信號如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等等，由此計(jì)算出整車所需求的全部扭矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到驅(qū)動電機(jī)模塊，驅(qū)動控制電機(jī)使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開度位置。EPC燈亮，存儲故障碼。如加速踏板傳感器壞，代為替代怠速信號。EPC燈亮，有故障存儲。當(dāng)一個(gè)傳感器壞。系統(tǒng)監(jiān)測到還有一個(gè)節(jié)氣門信號時(shí)，能進(jìn)入怠速運(yùn)行，但節(jié)氣門全開要很慢?！刂扑柽M(jìn)氣量，根據(jù)控制系統(tǒng)提供信號調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，反饋節(jié)氣門信號。1． 基本組成—用來確定踏板位置并將踏板位置信號傳遞給電控單元。教具器材帕薩特B5電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺，萬用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動）設(shè)計(jì)意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。技能目標(biāo)掌握電子節(jié)氣門的檢測。結(jié)束指導(dǎo)。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機(jī)暖機(jī)過程的空氣量。（2）拆下怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量兩端子之間電阻應(yīng)為10～15Ω。工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制電場強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。3．控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動發(fā)動機(jī)，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。雙金屬片制成的卷簧，起保護(hù)作用。（5）怠速預(yù)測控制在發(fā)動機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，為了避免怠速轉(zhuǎn)速波動或熄火，ECU會根據(jù)各負(fù)荷設(shè)備開關(guān)信號，通過步進(jìn)電動機(jī)提前調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度。（2）起動控制在起動期間，ECU根據(jù)冷卻液溫度的高低控制步進(jìn)電動機(jī)，調(diào)節(jié)控制閥的開度，使之到起動后暖機(jī)控制的最佳位置，此位置隨冷卻液溫度的升高而減小。電阻，應(yīng)為10～30Ω。3）安裝時(shí)，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤滑油。同理，步進(jìn)電動機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號，控制直流電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。3．怠速控制的方法怠速控制也就是對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。按照其控制方式不同，可將怠速控制裝置分為節(jié)氣門直動式怠速控制機(jī)構(gòu)和旁通氣道式怠速控制閥。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 怠速控制的檢測。2. 掌握怠速控制的組成和工作過程。對學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。加強(qiáng)學(xué)生記憶。進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，都是采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。1．冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)冷卻液溫度傳感器的主要元件是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。③冷啟動時(shí)決定噴油量。1．冷卻水溫度傳感器安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。常見的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理性能不同可分為熱敏電阻式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。 難 點(diǎn) 溫度傳感器的工作原理。技能目標(biāo)1. 掌握溫度傳感器的檢測。結(jié)束指導(dǎo)。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。③檢查傳感器。②檢查工作電壓。2． 可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器 可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器由滑動電刷、電阻片組成。用于判別發(fā)動機(jī)工況（怠速工況、加速工況、減速工況、小負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況等）。教具器材桑塔納電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺，節(jié)氣門閥體一個(gè)，萬用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)，導(dǎo)線一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動）設(shè)計(jì)意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。技能目標(biāo)掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測和匹配。二、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。加強(qiáng)學(xué)生記憶。②檢查傳感器線圈有無斷路進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路檢測：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ＯＮ”，檢測VCC和E2間應(yīng)為5V，PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。3．電感式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電感式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈、電子電路等組成，如圖222所示。圖218所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接頭和引線電極等組成。導(dǎo)言：發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學(xué)習(xí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上熟悉電控發(fā)動機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進(jìn)行檢測。B與C間的信號電壓 發(fā)動機(jī)工作時(shí)為2～4V ～F與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說明自潔信號良好。RH、RK阻值均隨溫度變化。l—電位計(jì)滑臂2—可變電阻3—接進(jìn)氣管4—測量葉片5—旁通空氣道 6—接空氣濾清器2）工作原理來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測量板打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動。“L”型來源于德文“Luftmengen（空氣流量）”的第一個(gè)字母，是利用流量傳感器直接測量吸入進(jìn)氣管的空氣流量。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)。集中學(xué)生注意力。如LS400在空氣室設(shè)一個(gè)大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置，以增加進(jìn)氣歧管的長度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于進(jìn)一步提高充氣量。在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當(dāng)車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時(shí)，無論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路面）確保輸出最佳的驅(qū)動力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。2．節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。 難 點(diǎn) 熱式空氣流量傳感器的工作原理。3. 空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)各類型電控發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。（2）分組噴射（3）順序噴射集中學(xué)生注意力。 2．間歇噴射系統(tǒng) 間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。其中進(jìn)氣管噴射又可分為單點(diǎn)噴射（SPI、TBI或CFI）和多點(diǎn)噴射（MPI）兩種類型，多點(diǎn)噴射又可分為壓力型（即D型）和流量型（即L型）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)兩種類型。對于直接測量方式，按測出的是空氣的體積流量，還是質(zhì)量流量，可分為體積流量方式和質(zhì)量流量方式。（1）節(jié)流速度方式節(jié)流速度方式是指ECU通過測量節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)算出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。 教 材 分 析 重 點(diǎn) D型和L型電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu) 難 點(diǎn) 各類型電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)教具器材桑塔納電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺，帕薩特B5電控發(fā)動機(jī)，不同類型電控發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動）設(shè)計(jì)意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。2. 熟悉D型和L型電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)。電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進(jìn)行存儲、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。發(fā)動機(jī)上不同的執(zhí)行器完成不同的控制功能。 電控發(fā)動機(jī)的基本組成 就總體結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元（Electronic Control Unit，簡稱ECU）和執(zhí)行器3部分組成。Stratified1981年，Bosch公司開發(fā)出了LHJetronic系統(tǒng)。教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動）設(shè)計(jì)意圖（DJetronic）的基礎(chǔ)上，改進(jìn)發(fā)展成為L型燃油噴射系統(tǒng)（LJetronic）。1953年美國本迪克斯公司（Bendix）開始研制由真空管電子控制系統(tǒng)控制的汽油噴射裝置，并在1957年研制成功。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程 難 點(diǎn) 汽車電控發(fā)動機(jī)的基本工作原理教具器材桑塔納電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺，電控發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動）設(shè)計(jì)意圖一、 組織教學(xué)二、 導(dǎo)入三、 新授課師生問好。3． 了解電控發(fā)動機(jī)的基本工作原理。2． 了解電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的基本組成。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。1934年，德國懷特（Wright）兄弟發(fā)明了向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配制混合氣的技術(shù)。加強(qiáng)學(xué)生記憶。1977年，美國通用汽車公司研制成功了數(shù)字式點(diǎn)火控制系統(tǒng)。2001年，Volkswagen/Audi集團(tuán)研制出獨(dú)有的FSI（Fuel2000年，我國政府規(guī)定：5人座以下的化油器式發(fā)動機(jī)汽車自2001年1月1日起停止生產(chǎn)。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動機(jī)（在節(jié)氣門控制組件J338內(nèi)），活性炭罐電磁閥、點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈。 電控發(fā)動機(jī)的基本工作原理 1．組成有三部分組成：信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。加強(qiáng)學(xué)生記憶。結(jié)束指導(dǎo)一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史二、電控發(fā)動機(jī)的基本組成三、電控發(fā)動機(jī)的工作原理課題名稱模塊一：電控發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)單元二：電控發(fā)動機(jī)的分類課時(shí)安排2課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識目標(biāo)1. 了解電控發(fā)動機(jī)的類型。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。按所需測量的參數(shù)分類，可分為節(jié)流速度方式和速度密度方式兩種。2．直接測量方式汽油噴射系統(tǒng)直接測量方式采用空氣流量傳感器直接測量發(fā)動機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣量，ECU根據(jù)流量傳感器測出的空氣流量和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一工作循環(huán)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。二、按噴油器的噴射部位分類按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)兩種類型。 1．連續(xù)噴射系統(tǒng) 連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間，噴油器連續(xù)不斷地噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。一般發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分二次噴入進(jìn)氣管。加強(qiáng)學(xué)生記憶。2. 空氣流量計(jì)的分類和作用。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 熱式空氣流量傳感器的檢測方法。一、空氣供給系統(tǒng)元件位置D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1．空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如LS400。3．進(jìn)氣管為了消除進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。加強(qiáng)學(xué)生記憶。裝備“D”型傳感器的系統(tǒng)稱為“D”型燃油噴射系統(tǒng)，控制系統(tǒng)利用該絕對壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算吸入汽缸的空氣量。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測量葉片脈動，提高測量精度。 葉片式空氣流量計(jì)電路 （2）熱式空氣流量計(jì)1）工作原理：如下圖，熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。3）檢測接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。2）反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。4）檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為2～4V。技能目標(biāo)掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測。復(fù)習(xí)提問：熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。一、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理