【正文】 商潛在重要/關(guān)鍵供應(yīng)商技術(shù)交流5P2繼續(xù)進(jìn)行潛在供應(yīng)商選擇選擇并評(píng)價(jià)潛在新車型零部件供應(yīng)商；對(duì)需要開發(fā)的新供應(yīng)商實(shí)施潛在評(píng)價(jià)，并出具審核報(bào)告；6繼續(xù)進(jìn)行采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析零部件采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析7初選供應(yīng)商選擇23家供應(yīng)商，參與新車型的技術(shù)交流和價(jià)格談判8詢價(jià)與技術(shù)交流對(duì)已批準(zhǔn)的布點(diǎn)供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)要求、產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度、計(jì)劃年綱及報(bào)價(jià)事宜進(jìn)行溝通9啟動(dòng)部分供應(yīng)商的技術(shù)評(píng)估與質(zhì)量評(píng)估對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)方案進(jìn)行評(píng)估；對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量保證能力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估；確認(rèn)供應(yīng)商的質(zhì)量計(jì)劃；10P3繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)評(píng)估與質(zhì)量評(píng)估對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)方案進(jìn)行評(píng)估；對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量保證能力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估；確認(rèn)供應(yīng)商的質(zhì)量計(jì)劃；11技術(shù)交底包括零部件圖紙和/或總成圖和/或功能圖和/或標(biāo)準(zhǔn)樣件；供應(yīng)商開發(fā)所需各種邊界條件、標(biāo)準(zhǔn)和/或技術(shù)任務(wù)書、試驗(yàn)方法、報(bào)告以及正確解釋該技術(shù)資料所必須的建議和說明。新產(chǎn)品開發(fā)基本程序流程框架各階段的活動(dòng)橫向從P0～P10以時(shí)間為橫坐標(biāo)展開，縱向按產(chǎn)品規(guī)劃、項(xiàng)目策劃與項(xiàng)目管理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)、過程設(shè)計(jì)開發(fā)與生產(chǎn)準(zhǔn)備、零部件采購(gòu)【供應(yīng)商選擇、評(píng)估、管理】、國(guó)內(nèi)營(yíng)銷和服務(wù)、國(guó)際營(yíng)銷和服務(wù)、備件準(zhǔn)備等工作分別開展。4 奇瑞整車開發(fā)過程中供應(yīng)商選擇、評(píng)估及管理業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介奇瑞汽車整車開發(fā)項(xiàng)目分為：平臺(tái)開發(fā)、車型開發(fā)、變型開發(fā)。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)環(huán)境是分不開的，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平往往會(huì)影響到供應(yīng)商的未來發(fā)展空間。供應(yīng)商的地理位置對(duì)庫(kù)存量有很大的影響，如果物品單價(jià)較高，需求量又大，距離近的供應(yīng)商將更利于管理。離制造企業(yè)越近，運(yùn)輸費(fèi)用就越低，機(jī)動(dòng)性能越高，協(xié)調(diào)溝通也越方便，緊急訂貨與加急服務(wù)的回應(yīng)時(shí)間越短。地理位置。 企業(yè)環(huán)境供應(yīng)商所處的環(huán)境對(duì)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系有一定影響。勞動(dòng)效率能夠綜合反映供應(yīng)商利用人力資源的情況。人是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體，因此擁有高素質(zhì)的員工，是企業(yè)形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的根本。制造企業(yè)可根據(jù)自身掌握的信息與情報(bào)對(duì)其進(jìn)行定性分析與評(píng)價(jià)。 企業(yè)信譽(yù)水平企業(yè)信譽(yù)是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的招牌，一個(gè)良好的企業(yè)信譽(yù)有利于企業(yè)在同行業(yè)中建立良好的企業(yè)形象，獲得更多的信任從而提高企業(yè)業(yè)績(jī)。風(fēng)險(xiǎn)控制能力 該指標(biāo)評(píng)價(jià)供應(yīng)商如何用系統(tǒng)方法評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，并在緊急情況下控制風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的后果。響應(yīng)時(shí)間 企業(yè)的成功越來越取決于其對(duì)客戶訂單的響應(yīng)能力，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸從過去的基于品種、價(jià)格、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)模式。作為長(zhǎng)時(shí)期的合作伙伴，供應(yīng)商未來的發(fā)展?fàn)顩r顯得更為重要。在評(píng)價(jià)過程中，建議根據(jù)供應(yīng)商通過的最高認(rèn)證給予相應(yīng)評(píng)分。因此，擁有TSl6949認(rèn)證證書的企業(yè)，不必再做Qs9000或VDA6．1認(rèn)證。在汽車行業(yè)，比較有代表性的體系認(rèn)證包括TSl694QS9000、VDA6．IS09000系列和IS014001等。而新產(chǎn)品銷售比率是指新產(chǎn)品銷售額占銷售收入的百分比，反映的是新產(chǎn)品開發(fā)的效果和產(chǎn)品更新?lián)Q代的能力。在激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，盡快的把新車投放市場(chǎng)才能贏得先機(jī)，更迅速地應(yīng)對(duì)不斷變化的顧客需求。供應(yīng)商的研發(fā)能力可用科研經(jīng)費(fèi)投入率、新產(chǎn)品開發(fā)周期和新產(chǎn)品銷售比率來描述。配送效果的好壞直接反映了供應(yīng)商的物流效率及能力，配送質(zhì)量直接影響貨物的質(zhì)量，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)有較大影響。配送效果及質(zhì)量 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)。該指標(biāo)同產(chǎn)品合格率具有同樣的特點(diǎn)，本文對(duì)其計(jì)算所采用的思想也將同產(chǎn)品合格率的計(jì)算一樣。返修退貨率可采用一段時(shí)間內(nèi)累計(jì)某產(chǎn)品返修退貨數(shù)量占產(chǎn)品總銷量的比例表示。只有在供應(yīng)鏈的上游保證供應(yīng)高質(zhì)量的產(chǎn)品，才能保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量。質(zhì)量合格率是指一定時(shí)期內(nèi)合格產(chǎn)品的數(shù)量占采購(gòu)產(chǎn)品總數(shù)量的百分比。顧客提前期越短，供應(yīng)鏈供貨對(duì)顧客需求的響應(yīng)能力越強(qiáng)，需要的存貨也越少。因此這一指標(biāo)體現(xiàn)了供應(yīng)商對(duì)于突發(fā)訂單的處理能力。另外突發(fā)訂單處理能力是指在某個(gè)提前期內(nèi)訂貨時(shí)，供應(yīng)商的延期交貨比率。（2）物流效率物流效率主要包括以下幾個(gè)方面：準(zhǔn)時(shí)交貨率主要從時(shí)間角度來考察供應(yīng)商的交貨能力，可用一定時(shí)期內(nèi)準(zhǔn)時(shí)交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比值來衡量。由于汽車零部件企業(yè)的特點(diǎn)和目前對(duì)其統(tǒng)計(jì)工作的現(xiàn)狀，通過專家評(píng)議等方法對(duì)定性指標(biāo)定量化更能科學(xué)反映汽車零部件企業(yè)的能力。因此，各個(gè)指標(biāo)之間不應(yīng)有強(qiáng)相關(guān)性，不應(yīng)出現(xiàn)過多的信息包容和涵蓋，使指標(biāo)內(nèi)涵重疊。一般來說，指標(biāo)體系是由多個(gè)層次構(gòu)成的，越往上指標(biāo)越綜合，越往下指標(biāo)越具體：層次性主要反映了指標(biāo)的縱向結(jié)構(gòu)特征，這樣能夠使得指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)清晰，邏輯關(guān)系分明。穩(wěn)定可比性是指所選取的指標(biāo)在～定時(shí)空范圍內(nèi)應(yīng)具有穩(wěn)定性，以方便企業(yè)在各供應(yīng)商之間進(jìn)行比較和選擇。(4)針對(duì)性與穩(wěn)定可比性原則。指標(biāo)體系過大、層次過多、指標(biāo)過細(xì)會(huì)使評(píng)價(jià)工作量的加大而導(dǎo)致成本上升和操作過程的復(fù)雜程度加大。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的大小需適度，能夠滿足企業(yè)對(duì)供應(yīng)商正確評(píng)價(jià)的需求即可。若選擇實(shí)踐中無法準(zhǔn)確收集或衡量的指標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果帶有很大的主觀隨意性。可操作性是要考慮各指標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)收集的可行性。(2)靈活與可操作原則。系統(tǒng)性是指建立的指標(biāo)體系要具有整體性，且各指標(biāo)間應(yīng)具備有序性，構(gòu)成一個(gè)完整的指標(biāo)體系，并且能將各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)與系統(tǒng)的總體目標(biāo)有機(jī)地聯(lián)系起來，組成一個(gè)層次分明地整體；全面性是指供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系應(yīng)能全面、準(zhǔn)確地反映供應(yīng)商的各個(gè)方面的情況，所建立的指標(biāo)體系不但能夠反映供應(yīng)商企業(yè)的歷史業(yè)績(jī)和現(xiàn)況，而且還能夠體現(xiàn)供應(yīng)商的合作能力和未來發(fā)展?jié)摿Γ軌蛉娴目疾旃?yīng)商。該步驟是供應(yīng)商選擇的最后一個(gè)步驟，即對(duì)備選供應(yīng)商根據(jù)已經(jīng)建立的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)之后，最終選定合格供應(yīng)商。在廣泛搜集了備選供應(yīng)商的信息和建立評(píng)價(jià)體系之后，接下來就是根據(jù)已經(jīng)建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系獨(dú)立評(píng)價(jià)一個(gè)供應(yīng)商，由體系的要求來確定的供應(yīng)商的實(shí)際水平。對(duì)供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)的依據(jù)是供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，企業(yè)需要建立科學(xué)有效的供應(yīng)商子系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。隨著信息時(shí)代和全球化市場(chǎng)的到來，搜集備選供應(yīng)商信息的手段比以往更加豐富，例如可以通過訪問供應(yīng)商網(wǎng)站、查詢供應(yīng)商信息檔案和參加貿(mào)易博覽會(huì)等途徑獲取供應(yīng)商的相關(guān)信息。3．1．2 供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)選擇步驟選擇供應(yīng)商的過程一般分為以下四個(gè)步驟：1．確定備選供應(yīng)商。3．可與供應(yīng)商建立一種彼此業(yè)務(wù)是在物流流程的高度一體化基礎(chǔ)上同步開展的，達(dá)成長(zhǎng)期共識(shí)的關(guān)系。1．可與供應(yīng)商建立一種能不斷促進(jìn)其降低成本、提高產(chǎn)品供應(yīng)質(zhì)量的契約關(guān)系。因而要構(gòu)建一種風(fēng)險(xiǎn)最低的合理的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，并謀求長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，使供應(yīng)鏈中企業(yè)與供應(yīng)商之間的交易是“雙贏”。選擇供應(yīng)商成為與一個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)期業(yè)績(jī)和發(fā)展前景密切相關(guān)的重要決策項(xiàng)目，必須建立一套合理、完善的供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，有效地指導(dǎo)供應(yīng)商的選擇和管理工作。在供應(yīng)鏈環(huán)境中，選擇供應(yīng)商或合作伙伴，不再是獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的供應(yīng)來源那么簡(jiǎn)單，供應(yīng)商的業(yè)績(jī)對(duì)制造商的影響越來越大，在交貨、產(chǎn)品質(zhì)量、提前期、庫(kù)存水平、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面都影響著制造商的成功與否。供應(yīng)鏈就是企業(yè)群在這一特定的環(huán)境下的積極應(yīng)變。原有的縱向一體化的組織模式給企業(yè)帶來了大量的機(jī)會(huì)成本，已經(jīng)完全不適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。4．交易成本變動(dòng)形成的無限動(dòng)力?！翱v向一體化”模式還是迫使企業(yè)去從事自己并不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，這樣的管理體制模式顯然不適應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)需求。這種模式增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)，企業(yè)必須自己籌集資金進(jìn)行建設(shè)，然后自己進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理。另外，管理層次多必然影響整個(gè)企業(yè)的響應(yīng)速度，其組織結(jié)構(gòu)是一種多級(jí)遞階控制，管理的跨度小、層次多、且采取集權(quán)式管理，以追求穩(wěn)定和控制為主。這樣，生產(chǎn)方式必然是少品種、大批量。2．傳統(tǒng)管理模式的主要特征及其新環(huán)境下的不適應(yīng)性。多樣化需求對(duì)企業(yè)管理的影響越來越大，而品種的增加必然增大管理的難度和對(duì)資源獲取的難度。在短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代，數(shù)量供給不足是主要矛盾，所以企業(yè)的管理模式主要以提高效率、最大限度地從數(shù)量上滿足用戶的需求為主要特征。歸納起來，供應(yīng)鏈管理思想的產(chǎn)生有如下4點(diǎn)必然性：1．進(jìn)入2l世紀(jì)的企業(yè)所面臨的市場(chǎng)空間和形態(tài)與以往都不一樣，這種變化必然會(huì)對(duì)傳統(tǒng)管理所形成的思維方式帶來挑戰(zhàn)。那些在舊的經(jīng)濟(jì)體制、舊的供需模式和落后的科學(xué)技術(shù)時(shí)代和環(huán)境下發(fā)展起來的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念、管理模式面臨全新的挑戰(zhàn)，使企業(yè)須重新審視和思考自身存在的理由和發(fā)展前提，企業(yè)必須重新規(guī)劃、構(gòu)造自身的運(yùn)營(yíng)體系，并將企業(yè)作為供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)來全面的考慮企業(yè)的發(fā)展方向，使企業(yè)不僅在企業(yè)內(nèi)部能高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)在結(jié)點(diǎn)處能發(fā)揮最大作用，將自身建設(shè)成供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)，從而使資源在整條供應(yīng)鏈上達(dá)到合理的利用和最佳的配置。顧客需求的差異、個(gè)性化及快速的變化，使得企業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了巨大的變化；為了適應(yīng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的快速變化，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和理念也發(fā)生了巨大的變化；動(dòng)態(tài)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，使快速響應(yīng)顧客成為企業(yè)成功的關(guān)鍵因素之一。而到了最近，供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。例如，美國(guó)的史蒂文斯(Stevens)認(rèn)為：“通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商向用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開始子供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。有些學(xué)者把供應(yīng)鏈的概念與采購(gòu)、供應(yīng)管理相關(guān)聯(lián)，用來表示與供應(yīng)商之間的關(guān)系，這種觀點(diǎn)得到了研究合作關(guān)系、JIT關(guān)系、精細(xì)化供應(yīng)、供應(yīng)商行為評(píng)估和用戶滿意度等問題的學(xué)者的重視，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應(yīng)商之間，而供應(yīng)鏈中的各企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作，忽略了與外部供應(yīng)鏈成員企業(yè)的聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標(biāo)沖突。通過生產(chǎn)轉(zhuǎn)換和銷售等活動(dòng)，再傳遞到零售商和用戶的一個(gè)過程。 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理2．1．1 供應(yīng)鏈的概念供應(yīng)鏈這一名詞直接譯自英文的supply chain，目前尚未形成統(tǒng)一的定義，許多學(xué)者從不同的角度出發(fā)給出了許多不同的定義。零部件供應(yīng)商根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)工作中的缺陷和不足，及時(shí)制定改進(jìn)措施，同時(shí)評(píng)價(jià)結(jié)果還可用于檢驗(yàn)改進(jìn)措施的效果。在評(píng)價(jià)與選擇汽車零部件供應(yīng)商方面，還存在很多問題，如定性指標(biāo)的量化問題、評(píng)價(jià)者的主觀性問題等。通過對(duì)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車零部件供應(yīng)商分類和供應(yīng)商管理進(jìn)行分析和研究，結(jié)合我國(guó)汽車制造企業(yè)自身的特點(diǎn)和所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提出汽車制造企業(yè)零部件的分類方法，在此基礎(chǔ)上提出基于分類思想的供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇策略，為汽車制造企業(yè)制定相應(yīng)的供應(yīng)商優(yōu)化、培育和開發(fā)策略，確保企業(yè)擁有優(yōu)秀的核心供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)提供思路。 目的及意義汽車零部件供應(yīng)商對(duì)于汽車制造企業(yè)生產(chǎn)能力大小，供應(yīng)鏈成本，以及最終贏利都有直接作用，它關(guān)系到汽車制造企業(yè)能否在市場(chǎng)中創(chuàng)造持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等重大問題。近年來，國(guó)際零部件企業(yè)諸如博世、電裝、 大陸等也紛紛加快進(jìn)駐中國(guó)售后市場(chǎng)的步伐，隨著中國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，汽車售后市場(chǎng)擁有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，而如何抓住這一發(fā)展機(jī)遇，張君毅認(rèn)為，企業(yè)要找準(zhǔn)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化自己的優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，不斷提高自身的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，特別是后市場(chǎng)，其成功的關(guān)鍵不僅僅在于如何造產(chǎn)品， 而是在于渠道和品牌等等。供應(yīng)商獲利最大的領(lǐng)域在底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)與輪胎，利潤(rùn)高的一個(gè)重要原因是技術(shù)含量高，具有較高附加值，同時(shí)，部分零部件供應(yīng)商根據(jù)自身產(chǎn)品特性，突破了后市場(chǎng)。目前，中國(guó)供應(yīng)商的利潤(rùn)還是很高的，但是未來面臨的挑戰(zhàn)也很多。行業(yè)內(nèi)對(duì)未來幾年的發(fā)展前 景仍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為EBIT利潤(rùn)率將保持在6%左右；但同時(shí)認(rèn)為商業(yè)復(fù)雜度與風(fēng)險(xiǎn)會(huì)繼續(xù)增加，對(duì)于供應(yīng)商而言仍是壓力重重。2014年中國(guó)汽車出廠量預(yù)測(cè)圖[4] 零部件行業(yè)環(huán)境簡(jiǎn)介2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢公司與Lazard共同出版的《全球汽車零部件供應(yīng)商研究報(bào)告2013》顯示全球汽車零部件供應(yīng)業(yè)盈利性穩(wěn)定在高位：2012與2013年的EBIT(Earnings Before Interest and Tax，即息稅前利潤(rùn))%。因此，中汽協(xié)方面認(rèn)為，從總體來看市場(chǎng)利好因素還是會(huì)大于不利層面[1]。 individual panies such as Cummins even workers working conditions have special requirements for suppliers, such as the OHSAS18000. Through the same vehicle source of spare parts to carry on the preliminary s