【正文】 The concluding assessment with另外在論文的寫作過程中，參考了很多的專著知識(shí)。這些知識(shí)不僅開拓自己的視野，也增強(qiáng)自己的基礎(chǔ)理論知識(shí)。40批量產(chǎn)品的持續(xù)改進(jìn)跟蹤、收集市場(chǎng)信息，制定外協(xié)件質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃并實(shí)施；結(jié)論汽車工業(yè)發(fā)展至今天，供應(yīng)商選擇、評(píng)估、管理的體系和技術(shù)越來越成熟。25進(jìn)貨零件檢查編制零部件檢查指導(dǎo)書（檢查法）；核查確認(rèn)供應(yīng)商檢查結(jié)果；實(shí)施試生產(chǎn)的零部件檢驗(yàn)、試驗(yàn)并進(jìn)行處置26PPAP文件提交按照規(guī)定的提交登記提交PPAP文件27PPAP審核編制PPAP現(xiàn)場(chǎng)審核計(jì)劃；組織、實(shí)施PPAP現(xiàn)場(chǎng)審核；出具PPAP文件審核及現(xiàn)場(chǎng)審核結(jié)論28PPAP樣件測(cè)試樣件尺寸、材料、外觀、性能檢驗(yàn)及對(duì)供應(yīng)商檢驗(yàn)報(bào)告確認(rèn)29供應(yīng)商檢具確認(rèn)供應(yīng)商檢具確認(rèn)30生產(chǎn)資源采購(gòu)按PVS/0S階段試生產(chǎn)計(jì)劃，編制3個(gè)月采購(gòu)計(jì)劃，下發(fā)采購(gòu)訂單31包裝方案實(shí)物驗(yàn)證評(píng)審并確認(rèn)供應(yīng)商包裝方案32小批量工裝樣件試裝小批量工裝樣件確認(rèn)、試裝及問題整改33零件PPAP批準(zhǔn)零件PPAP批準(zhǔn)34外協(xié)件質(zhì)量改進(jìn)跟蹤收集、分析供應(yīng)商質(zhì)量問題，組織、推動(dòng)供應(yīng)商質(zhì)量改進(jìn)，按項(xiàng)目要求完成問題的關(guān)閉。16P4試制樣件的到件計(jì)劃樣件到件計(jì)劃17手工樣件階段跟蹤(手工樣件及相關(guān)資料)對(duì)樣件及相關(guān)資料繼續(xù)確認(rèn)18供應(yīng)商APQP二階段總結(jié)APQP第二階段開發(fā)工作內(nèi)容，要求供應(yīng)商到奇瑞匯報(bào)或者去供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)審查，對(duì)審查中的問題進(jìn)行跟蹤、匯報(bào)。供應(yīng)商選擇、評(píng)估及管理工作從P1階段開始至P9階段結(jié)束，下表簡(jiǎn)要展示了整車開發(fā)過程中各個(gè)節(jié)點(diǎn)供應(yīng)商選擇、評(píng)估與管理的核心業(yè)務(wù)。良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、市場(chǎng)成熟完善、基礎(chǔ)設(shè)施完善、發(fā)展前景好。該指標(biāo)指供應(yīng)商所在地與企業(yè)所在地之間的距離。現(xiàn)主要是要對(duì)供應(yīng)商所處的地理位置、經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。員工素質(zhì)與其受教育程度密切相關(guān)，因此可以用員工受教育水平來衡量企業(yè)擁有的人力資源水平。將企業(yè)信譽(yù)納入供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，用售后服務(wù)滿意率、品牌影響力、信用等級(jí)等幾個(gè)方面來定性評(píng)價(jià)供應(yīng)商企業(yè)的信譽(yù)情況。尤其是在定制生產(chǎn)模式下，客戶需求對(duì)響應(yīng)時(shí)間十分敏感(如8D報(bào)告中緊急處置措施必須在48小時(shí)內(nèi))。產(chǎn)品改進(jìn)能力 產(chǎn)品合格率、返修退貨率和優(yōu)等品率是對(duì)供應(yīng)商“過去的質(zhì)量生產(chǎn)狀況的評(píng)價(jià)，產(chǎn)品質(zhì)量保障能力則偏重于管理現(xiàn)狀，而質(zhì)量改善計(jì)劃(PDCA)及計(jì)劃的有效性、充分性、適宜性則是對(duì)供應(yīng)商的未來質(zhì)量水平做出的一個(gè)預(yù)測(cè)。其中最具權(quán)威性的是TSl6949認(rèn)證，它符合全球汽車行業(yè)中現(xiàn)用的汽車質(zhì)量體系要求，由美、法、德、英、意5國(guó)汽車工業(yè)部門聯(lián)合起草，由IATF(International Automotive Task Force)下設(shè)的各國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)共同制定，與各個(gè)國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)(、QS9000、AVSQ和EAFQ等)共同采用。因此，新產(chǎn)品開發(fā)周期也是評(píng)價(jià)供應(yīng)商開發(fā)能力指標(biāo)之一。 企業(yè)能力評(píng)價(jià)企業(yè)能力主要包括以下幾個(gè)方面：研發(fā)能力 供應(yīng)商在新產(chǎn)品研發(fā)上的能力是供應(yīng)鏈創(chuàng)新的原動(dòng)力，體現(xiàn)了供應(yīng)商長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的潛力。即在一定時(shí)期內(nèi)優(yōu)等品數(shù)占供應(yīng)商共生產(chǎn)所需采購(gòu)數(shù)的百分比。返修退貨率 返修退貨率是一個(gè)逆指標(biāo)，反映了汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)品或者服務(wù)不符合要求的情況，從另一方面顯示供應(yīng)商產(chǎn)品的質(zhì)量情況，當(dāng)返修退貨率出現(xiàn)問題時(shí)，更能引起制造上的注意與重視。轉(zhuǎn)載效率是反映貨物聯(lián)運(yùn)過程中貨物轉(zhuǎn)載的效率與效果，轉(zhuǎn)載效率越高，說明企業(yè)的物流效率越高。該指標(biāo)可以反映出當(dāng)制造商處于某種緊急情況下，要在少于提前期的日期內(nèi)訂貨時(shí)，供應(yīng)商在多大程度上會(huì)延遲交貨。 供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系（1）財(cái)務(wù)能力反映供應(yīng)商財(cái)務(wù)狀況的指標(biāo)很多，但應(yīng)重點(diǎn)考慮的是供應(yīng)商是否有足夠的資金來開展生產(chǎn)，并且從長(zhǎng)期合作的角度來看，還要評(píng)價(jià)供應(yīng)商是否有足夠的盈利能力和經(jīng)營(yíng)安全度，因此可選擇總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、總資產(chǎn)收益率和資產(chǎn)負(fù)債率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。同時(shí)，各指標(biāo)在設(shè)置時(shí)需有明確定義且相互獨(dú)立，以防止混淆和對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行重復(fù)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的針對(duì)性有兩方面的含義：一是指標(biāo)體系的設(shè)立要針對(duì)具體的行業(yè)，不同行業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的側(cè)重點(diǎn)不同，供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系也各有特征；二是指標(biāo)體系的設(shè)立要針對(duì)具體的采購(gòu)物資，若采購(gòu)物資種類多、差別大，應(yīng)設(shè)立不同的指標(biāo)體系，分別進(jìn)行評(píng)價(jià)。即指標(biāo)體系既要全面地反映供應(yīng)商的實(shí)際情況，又要規(guī)模適中，大小適宜。設(shè)立的指標(biāo)要便于衡量，最好能夠量化。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須能系統(tǒng)全面地反映供應(yīng)商目前的綜合水平和能力，及其發(fā)展前景。4．最終選擇供應(yīng)商。2．建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。4．與供應(yīng)商的關(guān)系應(yīng)該是高標(biāo)準(zhǔn)的信任與合作關(guān)系，是合作的、團(tuán)隊(duì)形的企業(yè)。具體來說本文認(rèn)為供應(yīng)鏈管理環(huán)境中供應(yīng)商的選擇應(yīng)遵循以下幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，為了實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、柔性生產(chǎn)、快速反應(yīng)的目標(biāo)，企業(yè)就必須做好供應(yīng)商合作伙伴的評(píng)價(jià)工作。企業(yè)要想生存與發(fā)展，必須制定以盡可能快的速度、盡可能低的成本、盡可能多的產(chǎn)品品種為特征的戰(zhàn)略，將主要精力用于其核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)盡可能地利用外部資源。在這樣的外部壓力下，企業(yè)間尋求彼此的合作，以整合各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，供應(yīng)鏈管理思想應(yīng)運(yùn)而生。3．傳統(tǒng)管理模式的主要特點(diǎn)是“縱向一體化。傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益?，F(xiàn)在，隨著人們經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，個(gè)性化需求越來越明顯。 供應(yīng)鏈管理思想產(chǎn)生的必然性任何事物的產(chǎn)生都有其合理性，供應(yīng)鏈管理思想也不例外。如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系、與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系，此時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的概念． 供應(yīng)鏈管理的思想供應(yīng)鏈管理是經(jīng)濟(jì)的全球化以及科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展背景下所產(chǎn)生的一種系統(tǒng)化、集成化、敏捷化的管理模式。后來供應(yīng)鏈的概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，認(rèn)為它應(yīng)是一個(gè)“通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、軍售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程，這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過程，它是指把從企業(yè)外部采購(gòu)的原材料和零部件。為汽車零部件供應(yīng)商的績(jī)效改進(jìn)指明方向。本文對(duì)汽車零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇問題進(jìn)行了較系統(tǒng)的研究，并提出了相應(yīng)的思路和對(duì)策，對(duì)汽車制造企業(yè)優(yōu)選其零部件供應(yīng)商，提升汽車制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有重要的應(yīng)用價(jià)值。很多產(chǎn)品如輪胎在后市場(chǎng)上的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于整車OE市場(chǎng)，這是其高利潤(rùn)率的一大保證。我們?cè)賮砜纯磭?guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展情況，根據(jù)2013年末，74家在滬深股市上市的零部件企業(yè)三季度報(bào)來看，74家汽車零部件企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入約為 ，超七成的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入相比去年同期穩(wěn)定增長(zhǎng)?；谏鲜鲆蛩兀衅麉f(xié)認(rèn)為2014年：國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)預(yù)期銷量為1270萬輛至1294萬輛，%—%；SUV將出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，%—%，總量約385萬輛至392萬輛；MPV銷量在155萬輛至158萬輛之間；交叉型乘用車需求則維持較低水平，銷量預(yù)測(cè)在145萬輛至147萬輛，增長(zhǎng)率為－11%到－%之間；乘用車銷量為1955萬輛至1991萬輛，增長(zhǎng)率為9%到11%。ManagementAbstract：Automobile industry development from the 19th century to today, supplier selection, evaluation and management of the theory and method has been very mature. Typical industry including the TS16949 quality system standard。由木桶理論可知：主機(jī)廠供應(yīng)鏈的整體能力（包括但不限于新產(chǎn)品開發(fā)能力、質(zhì)量、成本、準(zhǔn)時(shí)供貨）在某種程度上決定了主機(jī)廠的生存及 盈利能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目汽車部件供應(yīng)商選擇評(píng)估與管理的應(yīng)用研究學(xué)生姓名 范玉波 學(xué) 號(hào) 2012815292 專業(yè)班級(jí) 2012級(jí) 指導(dǎo)教師 張（良）教授 專業(yè)名稱 車輛工程 2014年 04月15日目 錄摘 要 3Abstract. 41 緒論 5 汽車行業(yè)發(fā)展背景 5 2014年乘用車行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè) 5 零部件行業(yè)環(huán)境簡(jiǎn)介 6 目的及意義 6 8 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理 82．1．1 供應(yīng)鏈的概念 8 供應(yīng)鏈管理的思想 8 供應(yīng)鏈管理思想產(chǎn)生的必然性 93 供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)體系 113．1 供應(yīng)鏈管理下的供應(yīng)商選擇 113．1．1 評(píng)價(jià)與選擇供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn) 113．1．2 供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)選擇步驟 11 供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)建立的原則 13 供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系 144 奇瑞整車開發(fā)過程中供應(yīng)商選擇、評(píng)估及管理業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介 18結(jié)論 21謝辭 21參考文獻(xiàn) 22附錄1 2013年國(guó)際汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜(前30位) 23附錄2 羅蘭貝格供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 24 汽車部件供應(yīng)商選擇評(píng)估與管理的應(yīng)用研究摘 要：汽車工業(yè)從19世紀(jì)發(fā)展至今日，零部件供應(yīng)商選擇、評(píng)估及管理的理論和方法已經(jīng)非常成熟。因此如何正確選擇、評(píng)估、管理零部件供應(yīng)商對(duì)整車廠來說是非常重要的。 individual panies such as Cummins even workers working conditions have special requirements for suppliers, such as the OHSAS18000. Through the same vehicle source of spare parts to carry on the preliminary statistics, about 90% of the ponents from the supply of parts suppliers. By the barrel theory shows: such as capacity of a supply chain (including but not limited to, new product development capabilities, quality, cost, and delivery on time) to some extent determines the survival of the hosts, and profitability.So how to correctly parts supplier selection, evaluation and management is very important to OEMs. This article briefly from the Angle of supply chain management introduces the supplier selection, evaluation and subsequent management of the basic principles, process. Keywords: Supplier, Select, Assessment, Management1 緒論 汽車行業(yè)發(fā)展背景 2014年乘用車行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)在綜合行業(yè)主要企業(yè)的預(yù)測(cè)意見，以及結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2014年中國(guó)汽車市場(chǎng)全年需求量約2385萬輛至2429萬輛，全年銷量約2374萬輛至2418萬輛，增長(zhǎng)率約為8%—10%。2014年中國(guó)汽車出廠量預(yù)測(cè)圖[4] 零部件行業(yè)環(huán)境簡(jiǎn)介2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢公司與Lazard共同出版的《全球汽車零部件供應(yīng)商研究報(bào)告2013》顯示全球汽車零部件供應(yīng)業(yè)盈利性穩(wěn)定在高位：2012與2013年的EBIT(Earnings Before Interest and Tax，即息稅前