【正文】 次遍夯擊的位置落在首遍夯位縫隙上,實踐證明,縫隙處下的壓實度與夯錘中心處的壓實度基本相同。 使用夯錘壓實土質(zhì)路基時,按照條文規(guī)定進行可使夯壓順利進行,且能保持夯實度要求。根據(jù)土基上的荷載應(yīng)力分布圖,荷載輪廓外線下面分布的應(yīng)力比荷載中心的應(yīng)力小,為了保證橫向接縫和縱向接縫之間的壓實度都符合要求,故條文規(guī)定應(yīng)重疊壓實。然而壓路機有一個最佳適宜的速度,一般光輪靜碾壓路機為2～5km/h,振動壓路機為3～6km/h,條文按平均值采用4km/h,此值是上限,對壓實度要求高的土,鋪層厚的土和難于壓實的土,壓路機行駛速度應(yīng)再降低。 壓路機行駛速度過慢則影響壓實工作的勞動生產(chǎn)率；行駛過快,則因壓輪對土的接觸點停留時間過短,壓實效果較差。輪胎壓路機的工作質(zhì)量有達35～50t的,而光輪靜碾壓路機工作質(zhì)量最大的目前為18～21t(空后輪為18t,充砂時為21t),此外輪胎壓路機能使表面高低不平部分都能得到均勻壓實；由于輪胎的彈性產(chǎn)生的揉壓作用,使土料在各個方向產(chǎn)生位移,形成均勻而密實的表面結(jié)構(gòu)；由于輪胎的切向力很小,可獲得密實的表面而無裂紋；輪胎與土料接觸面較寬,承受壓實力的作用亦較長,壓實力影響的深度亦較大,故壓實度要求高的路基采用重型輪胎壓路機比光輪靜碾壓路機效果好。 同樣工作質(zhì)量下,～。填土層表面的平整度太差會影響壓實的均勻性。 一級以上公路路基壓實度標準要求較高,而且要求有很好的均勻性,為保證壓實質(zhì)量,。其他條件均相同則壓實砂類土比壓實細粒上能壓實達到要求的土層越厚或所需壓實遍數(shù)越少。 各種壓實機具壓實不同土質(zhì)的適宜厚度,一般規(guī)律是以同樣的壓實機械壓實同樣的土類時,土的實際含水量越接近壓實最佳含水量及要求的壓實度越小時,能壓實達到要求的土層越厚或所需壓實退數(shù)越少,否則反之。用水車將水運到路堤上后,再將水澆灑在土中,水分不易均勻,土的表層會嫌水分多,而土的下層因水分難以及時滲透下去,會嫌水份不足,所以必須用拌和設(shè)備拌和均勻。 本條提示的對土采用人工加水時所需水量的計算公式,是一個理論公式,實際加水時若先一天灑澆在取土坑中,經(jīng)過一夜時間,運到路堤上后再經(jīng)平地機或推土機攤開,土中水分必然有些蒸發(fā)損耗。一般在壓實度要求相同時,砂類土比細粒土的幅度范圍大些；在同一種土質(zhì)要求的壓實度小比要求的壓實度大時的幅度范圍大些。但是要嚴格在土的壓實最佳含水量時進行碾壓,實際上幾乎是辦不到的,因此條文規(guī)定應(yīng)在接近該種土的壓實最佳含水量時壓實。 。 近年來壓實機械發(fā)展較快,類型也多,通?？煞譃殪o碾型、振動型和夯實型,各有其適用的場合。 填方地段基底的壓實 路堤基底的天然密實度小于條文的規(guī)定時,應(yīng)進行壓實,這樣可避免路堤建筑在松軟的基底上,加強路基的堅固、穩(wěn)定和耐久性。所測彎沉值都很小,肯定會滿足設(shè)計要求。彎沉值與土基回彈模量之間的相關(guān)關(guān)系應(yīng)按路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定的公式換算,當無規(guī)定時可參考下列回歸方程換算： 填石及土石路堤一般不作彎沉值和回彈模量檢驗,特別是前者。 路基壓實的最終目的是要求其路床頂面檢驗時的路基整體強度—一回彈模量或彎沉值達到鋪筑路面墊層或底基層的要求。這是因為石塊本身是不能壓縮的,只要石塊之間大部分縫隙已緊密靠攏,則重型壓路機通行碾壓時,路堤應(yīng)可達到穩(wěn)定,不再有下沉輪跡。 鐵路路基施工規(guī)范規(guī)定有兩種方法來判定：一種是達到以鐵鍬鋤挖動困難,用撬棍方能使之松動的緊密狀態(tài)；另一種是用地基系數(shù) K 30(kg/cm3)或土基強度[R](MPa)來判定,后一種判定方法較為復(fù)雜麻煩,公路上參照采用時,定量值不好確定。 國外填石路堤有采用在振動壓路機的駕駛臺上裝設(shè)的壓實計反映的計數(shù)值來判定是否達到要求的緊密程度。其判定方法目前國內(nèi)外各種規(guī)范尚無統(tǒng)一規(guī)定。 如某一壓實層不合格即填筑其上一層,則路堤的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性均將受到影響,此時再進行返工處理,則費時、耗資、誤事。再按數(shù)理統(tǒng)計法找出二種試驗結(jié)果的相關(guān)性和關(guān)系式,即可將核子儀的試驗結(jié)果換算為灌砂法相應(yīng)試驗值。再用核子儀分別測定不同土樣的不同密度和不同含水量試件的核子計數(shù)的平均值,以之作為縱坐標,與用稱重和烘干法測得的密度和含水量作為橫坐標,建立密度和含水量兩張標定曲線圖。 新買的或使用半年以上的核子儀,應(yīng)先進行標定以保證核子儀的可靠性,然后將標定過的核子儀與灌砂法在工地進行對比試驗。土的工程分類應(yīng)按M o10193的規(guī)定劃分,每種土取樣時應(yīng)具有代表性,至少應(yīng)取樣一組,每組土樣個數(shù)應(yīng)按照試驗規(guī)程確定。 ,原規(guī)范無規(guī)定,對灌水(水袋)、灌砂法和環(huán)刀法取樣作了規(guī)定,取樣原則是使試驗結(jié)果都為檢驗壓實層的底面至頂面壓實度的平均值。 ,潮濕系數(shù)大干2的地區(qū)稱為潮濕地區(qū)。因鐵路路基填方壓實度要求較公路低,400mm的界定用于公路似太寬松。而且因為水量稀少,天然上的含水量大大低于土的壓實最佳含水量,。只有對于鋪筑中級或低級路面的三、四級公路,以及某些特殊土達不到重型擊實法的壓實度標準的情況時,才允許采用輕型擊實試驗法作為壓實度標準。 ～80cm和＞80cm兩級改為0～80cm、80～150cm和＞150cm三級。 、一級公路和二級及二級以下公路兩級分欄分別規(guī)定壓實度標準。 雙邊坡石質(zhì)深挖路塹的施工較單邊坡的困難些,首先需在橫斷面中部開辟一條較寬的縱向通道,以便爆破后的石料運走,同時成為兩側(cè)未炸石方的臨空面,。其原則是打炮眼盡量使用機械,爆破后使石塊小一點,便于機械清除。藥室爆破雖然一次爆破方量較大,但可能將邊坡炸松,而且構(gòu)建藥室時都是人工操作,花費時間多。前兩種爆破方法雖然能節(jié)約一點炸藥,但爆破后石塊太大。 ,若不符合該條規(guī)定的條件,盲目使用,則不僅是邊坡超炸,增加成本,而且使邊坡被炸松,長期不能穩(wěn)定,后患無窮。當土質(zhì)緊密,為加快施工進度在距邊坡3m以外準備采用爆破法施工時,必須按照條文規(guī)定進行縝密設(shè)計,以免炸藥量過多,爆破時將邊坡上的土炸松,使邊坡不能穩(wěn)定,造成后患。 土質(zhì)雙邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的雙邊坡路塹的施工方法基本相同,也是多分幾層施工就行了。 邊坡上如有地下水滲出則將造成邊坡坍塌的后患,修建排水設(shè)施,將其排走。 修建平臺后的高邊波仍然不能穩(wěn)定,原因很多,如設(shè)計的邊坡坡度仍然過陡；大雨后土的含水量大量增加,土的內(nèi)摩擦均降低；邊坡中地下水的影響等。此外,分層設(shè)有平臺還可起到碎落臺作用。因此施工前詳細復(fù)查設(shè)計文件中的工程地質(zhì)資料、邊坡形式和坡度、工程數(shù)量、工期等據(jù)以編制施工組織設(shè)計,確定配備機械設(shè)備類別和勞動力對保證工程質(zhì)量和按期完成是非常必要的。 深挖路塹的施工 深挖路塹邊坡高度的界限是按照《公路路基設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的。特別是在空中有纜線,施爆區(qū)外有重要建筑物需保護時,用藥量計算應(yīng)嚴格控制飛石數(shù)量及高度,以免損傷纜線和建筑物。洞室炮當為群炮時,應(yīng)根據(jù)地形分臺階,并可分排或分段用微差爆破使先起爆的炮為后起爆炮孔創(chuàng)造臨空面,以提高爆破效果。公路石方施工,一般不宜選用這種炮型,當施工機械(鉆孔機誡)無法進場,石方開炸量較大,同時巖層風(fēng)化不很嚴重,而產(chǎn)狀又較有利,能保證挖方邊坡穩(wěn)定時,可考慮采用。,豎井深度一般5～8m,單炮用藥量比葫蘆炮大而比大爆破的最小用藥量小得多,一般100～ 200kg,根據(jù)洞深和開炸方量計算。施工中,不僅應(yīng)注重施爆安全,也應(yīng)注重擴孔時的安全,要嚴格控制擴孔用藥量和每次擴孔的炮孔數(shù),以免擴孔飛出物損傷人、畜。但這種炮施工工藝較繁,炮眼鉆好后,應(yīng)進行擴孔(擴藥室),爆破物大塊徑較多,需進行二次爆破。凡有條件打眼的,宜用炮眼法,對于無條件使用炮眼法施工的,宜用裸炮施爆。 預(yù)裂孔是使邊坡成型良好、減少邊坡坍塌、減輕對邊坡外建筑物的地震波造成損失等的良好施工工藝,對于巖層產(chǎn)狀不佳或邊界外建筑較多,或挖方邊坡較高等情況,均宜采用。 石方的開挖 為確保邊坡穩(wěn)定,靠挖方邊坡的兩列炮,宜用小型排炮微差爆破,且用松動爆破或減弱松動爆破,藥室距設(shè)計邊坡線的水平距離不小于炮孔間距的1/2,炮眼鉆進的傾斜度同設(shè)計邊坡坡度。 巖溶地區(qū)的漏斗處和暗河口前者多已成為地面水排泄孔道,后者則成為地下水的出口通道,如將棄土堆棄在這些地方,造成地面水和地下水無法然走,影響路基的安全。 關(guān)于棄土處理的原則性技術(shù)要求已在第4章作了規(guī)定,本條是按原則性規(guī)定提出具體的技術(shù)要求。 路塹路床頂部以下位于含水量較多的土層時,如土質(zhì)為細粒土,土中含有高于壓實最佳含水量的多余水分,僅靠設(shè)置滲溝仍然不易排出,不能達到壓實要求,因而路基的強度和穩(wěn)定都受到嚴重影響,條文規(guī)定應(yīng)換填水穩(wěn)性和透水性良好的材料即砂類土材料,這樣,地下水易于排走,易于達到壓實標準。 本條各款的規(guī)定是開挖邊溝與截水溝的具體技術(shù)要求。本條規(guī)定了各種土方挖掘施工機械的使用條件和技術(shù)要求。 土方路塹的開挖應(yīng)根據(jù)路塹的長度、深度、開挖機械設(shè)備條件和是否要移挖作填等情況采取不同開挖方式,以增加工作效率,加速工程進度,本條以下各款分別列述并規(guī)定了各種開挖方式的適用條件和相應(yīng)的技術(shù)要求。 挖方路基的施工標高與路基的設(shè)計標高(路線縱斷面圖上設(shè)計標高)不同,前者要考慮在路基挖到設(shè)計標高后,路中間還要向下挖路面路槽；同時土方路床范圍還要翻松進行壓實,。換填的目的是為了滿足路基強度的要求。 開挖路基產(chǎn)出土石材料應(yīng)用于路堤填筑時,因氣候條件(指多雨地區(qū)連續(xù)降雨或冬季土凍結(jié)影響)使挖出的土含水量過大或土塊凍結(jié)而不能及時用于填筑路堤,條文規(guī)定按10章路基的冬季施工和雨季施工的有關(guān)規(guī)定辦理。 土質(zhì)路塹地段的邊坡穩(wěn)定極為重要,如采用不加控制的爆破法施工,易造成路塹邊坡失穩(wěn),易于坍方；掏洞取土易造成土坍塌傷人。 路基開挖的適用材料,用于路堤填筑或者可減少挖方棄土和棄土堆面積,或者可減少填方借土和取土坑面積,但不能混雜。 挖方路基開挖前做土樣試驗,可使施工者心中有數(shù),若系好土,可安排以挖作填；若遇特殊情況可預(yù)先采取措施。 設(shè)計邊坡外面的地基多是沒有挖臺階的,它上面堆填的松散棄土,在大雨后隨山坡下滑時,會使設(shè)計邊坡以內(nèi)的部分路堤土也被牽引而下滑,而引起路堤頂面開裂。當水位驟然下降時,土體內(nèi)部的水向邊坡外流出,其滲透動水壓力可能破壞路堤邊坡穩(wěn)定性,故路堤浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性較高及滲水性好的填料。如填到上面才發(fā)現(xiàn)路堤填的寬度不夠,在邊坡補填,則因松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密,而且不好壓實。為使路面穩(wěn)定,并保持較好的平整度,以利舒適行車,條文規(guī)定用符合路床要求的土,使在路床高程范圍之內(nèi),強度均勻一致,并加強路面結(jié)構(gòu)與填石路堤之間的結(jié)合。如含土量較多時,可按條文后面一段的規(guī)定辦理。 當石料含量超過70%時,即說明混合料中含土量較少,在鋪填時不易使每塊大粒徑石周圍都有土粘附,難免有些石塊直接互相接觸在一起,就不易碾壓穩(wěn)定,故須按條文規(guī)定辦理,使各大石塊之間有小石塊、石屑、土粒嵌擠穩(wěn)定。,要求石料的粒度大小也不同,故宜分層、分段鋪筑。 壓實后滲水性差的細粒土如填在路堤兩側(cè),則雨后填筑于路堤中部滲水性好的土吸收的水分無法排除而降低其承載力,甚至路堤中部形成水囊使路面嚴重破壞。當所含石塊為軟質(zhì)巖或極軟巖時,易為壓路機壓碎,不存在強度較大石塊產(chǎn)生的問題,故其粒度可加大如條文規(guī)定。 土石路堤 一般情況下,石塊強度大于20MPa時,就不易被壓路機壓碎。因其與土質(zhì)路堤類似,故能使用時,應(yīng)按土質(zhì)路堤技術(shù)要求施工。如挖方路段基巖為不同巖種互層,可按條文后一段的規(guī)定辦理。 人工攤鋪填筑填石路堤時,用大于25cm石料和小于25cm石料鋪筑路堤不同之處,在于前者因石料塊徑大,空隙大,需用小石塊填入空隙并找平后壓實；后者石料粒徑小,可僅用石屑嵌入空隙找平后壓實。 由于每層填筑厚度較大,故攤鋪平整工作必須采用大型推土機進行,而且用人工找平。這是因為傾填時,石料從高處落下,其邊坡必然是松散的,無法夯壓密實。 傾填前要求用粒徑大于30m的硬質(zhì)石塊,對邊坡及坡腳進行碼砌,且與路堤本身填筑同時進行。條文不超過1m的計量值是參考鐵道部標準擬定的。 傾填路堤因為是自然落下的石料堆成,其頂面必然是凸凹不平,因此其頂面至路床頂面之間一定范圍必須分層填筑、分層壓實,使路床下有一定厚度的較密實、均勻受力的傳力層,以避免路面產(chǎn)生不均勻沉陷而破壞。一級以上公路和鋪設(shè)高級路面的各級公路均應(yīng)逐層填筑分層壓實以保證路堤的強度和穩(wěn)定性。傾填又可分為石塊從若面爆破后直接散落在準備填筑的路堤內(nèi),和用推土機將爆破后堆置在半路塹上的石塊以及用自卸汽車從遠處運來的爆破石塊推入路堤兩種情況。有些巖石雖不屬上述的風(fēng)化巖,但強度低,碾壓易粉碎,不得作為填石路堤填料。一般泥巖、粘土巖、泥礫巖、泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)頁巖、粘土頁巖、炭質(zhì)頁巖、云母片巖或千枚巖等屬于易于風(fēng)化的軟巖。石料強度是指飽水試件的極限抗壓強度。 橋涵缺口比較狹窄,回填土不能使用大型壓實機具,為使小型壓實機具也能壓實到要求的壓實度,必須減小填層厚度。 涵洞缺口填土,在填到頂面之前,兩側(cè)對稱、均勻分層填筑可防止涵管結(jié)構(gòu)受到偏壓力而破壞?；靥钔恋膲簩嵍纫笠姷?章。 挖掘機在公路工程施工中,屬于大型筑路機械,調(diào)運困難,為了保證挖掘機工作合乎正常施工條件,所以在施工前,必須做好準備及有關(guān)輔助工作。 填方機械化施工主要機械為：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機、平地機、壓路機、灑水車、自卸汽車等。 使用不同土質(zhì)填筑路堤時,不合理的填筑工藝會引起土質(zhì)路基出現(xiàn)不均勻沉降、水囊現(xiàn)象和不穩(wěn)的滑動面,故應(yīng)按照條文規(guī)定施工。在路基設(shè)計規(guī)范送審稿專家審定時,結(jié)合我國當前的情況,修改為一個行車道的寬度,厚度確定為上路床的深度,適當增加土基的均勻性及穩(wěn)定性。陡坡地段的半填半挖路基,在山坡自然坡上挖臺階。 自然地面的橫坡度陡于1：5時,原地面挖成臺階,以保證填土土體的穩(wěn)定。 土質(zhì)路基如按設(shè)計斷面尺寸填筑,路基邊線部分無法碾壓密實,路基的斷面尺寸實際上縮小,穩(wěn)定性得不到保證。如填層過厚,則填層底部達到壓實度要求時,填層頂面必然超強。 原規(guī)范對填料無強度要求,本規(guī)定系參考國外路基施工的技術(shù)文件和《第十八屆世