【正文】 公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTJ 03395
條文說明修 訂 說 明 原中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ03386)(以下簡稱原規(guī)范)是交通部于1986年8月 1日批準(zhǔn)施行的。施行以來,對保證公路路基施工質(zhì)量起了良好的作用。改革開放以來,我國公路建設(shè)事業(yè)特別是高等級公路的建設(shè)發(fā)展很快,原規(guī)范難以適應(yīng)當(dāng)前公路建設(shè)的需要。1992年交通部決定對原規(guī)范由交通部第一公路工程總公司負責(zé)并由四川省交通廳公路局、陜西省高等級公路管理局、遼寧省交通廳公路工程局和重慶市交通局參加進行修訂。 對原規(guī)范修訂的主要內(nèi)容如下： 、符號和第十二章公路綠化工程與環(huán)境保護； “公路路基土方”一章增補內(nèi)容列為第四章路基施工一般規(guī)定； “填土路基施工”中的一節(jié)抽出升格列為第七章并增補：填方地段基底的壓實、路塹路基的壓實、填石路堤的壓實、土石路堤的壓實和高填方路堤填方壓實等內(nèi)容,以凸出路基壓實對路基質(zhì)量的重要性； 4. 對填土材料規(guī)定了強度(CBR值)的技術(shù)要求,以保證路基質(zhì)量并提高路基壓實效率； “土方工程施工組織”一章取消,改在有關(guān)各章中分別規(guī)定；因擋土墻已另編設(shè)計與施工規(guī)范,擋土墻一節(jié)予以取消。 6. 原規(guī)范“特殊地區(qū)路基施工”增補了多雨潮濕地區(qū)、滑坡地段、崩坍巖堆地段、膨脹土地區(qū)四類地區(qū)的施工； 7. 各章中的具體內(nèi)容有較大的增補； 8. 各章前后順序排列有較大的調(diào)整。 為了便于讀者對本規(guī)范條文的正確理解和執(zhí)行,對一些重點條文的編制依據(jù)、技術(shù)要求的理由和執(zhí)行時的注意事項在條文說明中予以簡要解釋。目 錄1 總則3 施工前的準(zhǔn)備4 路基施工的一般規(guī)定5 填方路堤的施工6 挖方路塹的施工7 路基壓實8 路基排水9 特殊地區(qū)的路基施工10 季節(jié)性路基施工11 路基防護與加固12 公路綠化工程與環(huán)境保護13 路基整修、檢查驗收及維修1 總 則 本規(guī)范的適用范圍為《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所界定的具體范圍,考慮到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容較廣,其他類型公路也不少(如旅游公路等),故條文規(guī)定其他道路可參照執(zhí)行。 本條是參考國內(nèi)已建和正在修建的二級以上公路對路基的基本要求而擬定的。出于高速行車安全的需要,應(yīng)精心施工,確保路基工程的穩(wěn)定性和耐久性。 社會的發(fā)展,需要提高汽車的行駛速度,特別是一級公路、高速公路行車的速度更高,因此對公路路基的穩(wěn)固性、均質(zhì)性、平整性以及不受自然條件影響的要求也較高,如果沒有機械作業(yè),是難以滿足的。 本條除參照鐵路施工規(guī)范外,還結(jié)合我國當(dāng)前一級公路、高速公路施工情況,規(guī)定推行機械化施工,如先進的碾壓設(shè)備、平土設(shè)備、挖、裝、運等設(shè)備。但因我國幅員廣大,經(jīng)濟發(fā)展極不平衡,在經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)修建三、四級公路時,允許除壓實機械必須滿足要求之外,其他工序可采用人工施工。 工業(yè)廢料的品種很多,成分復(fù)雜,在使用之前必須進行調(diào)查。在滿足設(shè)計要求、確保工程質(zhì)量的前提下應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)夭牧稀Ｔ谑褂霉I(yè)廢料時,必須符合國家有關(guān)環(huán)境保護的規(guī)定。 條文所述的新材料、新技術(shù)、新機具和新的檢驗方法,都有各自的使用條件和使用規(guī)定,因此條文作了明確規(guī)定。 我國人均耕地少,因此,在路基施工中,應(yīng)重視土地的節(jié)約,保護農(nóng)田水利設(shè)施。在施工中直有計劃地改造荒地或造田。借土宜在高崗的旱地進行,并改造旱地為水田或魚塘,達到節(jié)約土地的目的。 本條是為實施國家環(huán)保政策而制訂的,路界內(nèi)的廢棄雜物,不得隨意棄置,必須妥善處理。界外開采路用材料,亦應(yīng)有計劃進行,不損害景觀,不產(chǎn)生水土流失,最大限度地減少植被的破壞,以保護生態(tài)環(huán)境。 條文所指部頒有關(guān)規(guī)范,系指材料試驗規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)、公路工程施工監(jiān)理辦法、公路工程交竣工辦法以及各種有關(guān)的專項施工技術(shù)規(guī)范規(guī)程。這些規(guī)范與規(guī)程,均應(yīng)在施工中遵照執(zhí)行。3 施工前的準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備 為了讓施工單位在進入現(xiàn)場后,盡快熟悉工地情況,更好地領(lǐng)會設(shè)計意圖,復(fù)雜工程可要求設(shè)計單位進行設(shè)計交底。經(jīng)現(xiàn)場核對和調(diào)查后,如發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)與水文資料與原設(shè)計有較大出入時,可要求變更設(shè)計。因變更設(shè)計可能涉及到質(zhì)量、工期、投資三大目標(biāo)的控制,所以必須按照有關(guān)審批程序執(zhí)行。 施工單位進場后收集了大量第一手資料,為確保路基工程保質(zhì)保量地如期完成,本條文特作此規(guī)定,考慮到重要路基施工可能發(fā)生變化,需要在施工中加以調(diào)整,所以要求施工單位編制施工網(wǎng)絡(luò)計劃。 本條文規(guī)定主要是為了從生活物品供應(yīng),機械、材料的運輸,材料試驗,電力供應(yīng),施工用水和臨時通訊等多方面為路基施工作充分準(zhǔn)備。 施工測量 準(zhǔn)確的施工測量是保證路基施工順利進行和線形質(zhì)量的關(guān)鍵,所以本條規(guī)定路基施工前必須對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點、縱橫斷面進行復(fù)測,并應(yīng)符合規(guī)定的測量精度。施工時可能有些重要標(biāo)志樁丟失,更需要復(fù)測。 導(dǎo)線復(fù)測 有些路線的線形主要由導(dǎo)線來控制,根據(jù)導(dǎo)線的重要性規(guī)定如條文。 根據(jù)導(dǎo)線的特點規(guī)定的,如采用傳統(tǒng)的量距辦法無法滿足導(dǎo)線復(fù)測精度和速度,因此規(guī)定使用較先進的儀器。 導(dǎo)線點自工程開始至完成都應(yīng)發(fā)揮作用,不得因公路施工地形、地貌發(fā)生變化而影響使用。 為了確保導(dǎo)線精度,參照我國已采用導(dǎo)線定位最大限度的誤差而作出。 為避免因?qū)Ь€精度不足而引起各施工段交接處路線錯位,規(guī)定如條文。 為便于導(dǎo)線點丟失后準(zhǔn)確、迅速地恢復(fù),交點法是固定點的方法之一,實際工作中也可因地制宜、靈活機動地采取其他固定方法。 中線復(fù)測 從公路初步設(shè)計到路基正式開工間隔時間都較長,這期間難免丟失一些中樁,所以本條規(guī)定在開工前需全面恢復(fù)中樁。固定主要控制樁是為施工過程中恢復(fù)中線提供方便。 為了防止路中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段中線錯位。 為了讓設(shè)計圖表比較直觀地反映出長(短)鏈情況,方便計算里程,為竣工驗收提供依據(jù)。 校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點 水準(zhǔn)點是施工過程中控制標(biāo)高的依據(jù),規(guī)定閉合差是為防止因水準(zhǔn)點誤差過大或錯誤引起路基施工超填超挖或欠填欠挖。 從方便施工的角度要求增設(shè)臨時水準(zhǔn)點,尤其是在條文中規(guī)定的一些特殊地段增設(shè)水準(zhǔn)點,既能給施工帶來方便,又能提高施工精度。 為了保證在施工過程中水準(zhǔn)點始終保持一定的精度和密度。 為了保證水準(zhǔn)點牢固可靠,不會因點位松動、沉陷引起誤差。 縱、橫斷面是施工放樣和計算工程量的依據(jù),必須保證準(zhǔn)確無誤。橫斷面方向應(yīng)與路線前進方向垂直,否則將引起較大的施工和工程數(shù)量誤差。
路基放樣
在施工現(xiàn)場定出路基施工輪廓可方便施工。
為按設(shè)計控制好路基邊坡的大小,保證邊坡的穩(wěn)定和路基寬度。 為防止水準(zhǔn)點被人為因素、自然因素破壞,避免工程施工中出現(xiàn)不必要的損失,規(guī)定了定期對水準(zhǔn)點進行復(fù)測。 為了給現(xiàn)場施工提供依據(jù),便于質(zhì)量控制,避免盲目施工。 公路的用地范圍都是事先與地方政府嚴格商定的,超范圍取土是不允許的,所以必須以節(jié)約用地為原則嚴格按條文辦。作為排水用的取土坑,為保證排水暢通,必須按設(shè)計要求修整縱坡。 這是廣泛收集各地施工經(jīng)驗后而制定的。 施工現(xiàn)場設(shè)立的所有標(biāo)志都是為路基施工順利進行服務(wù)的,所以應(yīng)該保護。對于一些原始控制點從開始施工至竣工驗收都具有重要作用,更應(yīng)重視,妥善保護。 施工前的復(fù)查和試驗 路基施工時,對路線經(jīng)過地段的土質(zhì)及水文地質(zhì)狀況應(yīng)做到心中有數(shù),以便施工時采取各自適用的措施。對沿線特殊土和特殊地區(qū)的既有建筑物的施工方法及現(xiàn)狀也應(yīng)進行調(diào)查,作為路基施工的借鑒。 為保證路堤的強度和穩(wěn)定性,對路堤填料有一定要求,不是任何材料都能用于填筑路堤的。為鑒別路堤填料的適用性,應(yīng)對擬用于填筑路堤的材料取樣試驗。 條文中規(guī)定了對一般填料的試驗項目。對于特殊土(如黃土、軟土和膨脹土等)還應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范補做其他試驗項目。 為保證路基施工質(zhì)量,防止水、土污染而規(guī)定。 場地清理 使用土地必須遵循《土地法》并在路基開工前辦妥有關(guān)土地征用的手續(xù)。 這是根據(jù)路基施工特點而制定的,也是保證路基施工順利進行所必需的。 原地面處理得好壞直接影響到路基的穩(wěn)定性,故規(guī)定如條文。 地面表層的種植上含有各種草根和有機雜質(zhì),時間一長容易腐爛引起路基沉陷,所以應(yīng)清除。清出的種植土要集中堆放作為種植草皮的備用土,表層清理后應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地下水情況整平壓實,達到規(guī)定的壓實度。 試驗路段 高速公路、一級公路投資大,質(zhì)量要求高,影響大,特殊地區(qū)及采用新工藝、新材料、新技術(shù)修筑路基時對工程質(zhì)量都各有不同的要求,為確保路基施工順利進行,避免因盲目施工而給工程帶來重大損失,在無成功經(jīng)驗借鑒的情況下,需要做試驗段找出適合所在地區(qū)的路基施工方案。、 通過路基試驗段獲得的有關(guān)技術(shù)成果管理數(shù)據(jù)將在全線施工中應(yīng)用,所以要求試驗段的情況在全線具有代表性。 通過試驗段施工,如發(fā)現(xiàn)設(shè)計上不合理的地方,可報請修改設(shè)計,使之符合實際情況。 路基試驗段完成以后,施工單位必須把各方面的施工記錄、試驗數(shù)據(jù)加以整理寫出試驗報告,并報有關(guān)部門審批。4 路基施工的一般規(guī)定 基本要求 建成后的路基裸露于自然環(huán)境中,受到車輛荷載和水、風(fēng)、氣溫等自然因素的反復(fù)作用。如施工質(zhì)量不符合要求,路基的強度、穩(wěn)定性和使用壽命就會受到影響。 特殊地區(qū)由于有各種特殊條件和技術(shù)要求,條文要求應(yīng)按第9章有關(guān)規(guī)定辦理。 大爆破一般用藥量大,較正常爆破超炸數(shù)量多,易造成邊坡失穩(wěn),給工程留下后患。 路基施工做到以挖作填,可減少取土坑和棄土堆用地,減少天然植被的破壞和水土流失,并達到節(jié)約用地少占農(nóng)田的目的。 路基施工排水 路基施工中,如果施工層表面排水不暢或有積水滲入土中,超過土的壓實最佳含水量,使填土難以壓實,甚至被迫返工。 路塹施工使原來自然地貌和坡度受到了破壞,在施工中除防止上坡方向的水流入外,其本身的匯水面積也相當(dāng)大。在大雨時,積水量也很大,雜文僅作了原則規(guī)定：“及時使雨水排走”,但各地條件相差較大,施工中可根據(jù)實際情況,酌情處理。 路基的壓實度與土的含水量有極其密切的關(guān)系,為防止及減少水分進入土中,故規(guī)定如條文。 在地下水位較高時,不僅會影響施工,并且影響路基質(zhì)量,必須采取預(yù)防措施。 滲流水對道路的施工和穩(wěn)定都有極大的影響,甚至造成很大的危害,故規(guī)定如條文。 路基施工前,做好排水設(shè)施,這對保證路基正常施工,不被水毀是至關(guān)重要的。特別是雨季施工,更應(yīng)把排水系統(tǒng)規(guī)劃好,使雨水通過排水系統(tǒng)排于路基之外,以確保道路的穩(wěn)定。排、截水溝挖出的土,應(yīng)堆在要求的位置使其起擋水作用。 路基施工取土和棄土 取土坑設(shè)計規(guī)定有位置時,要根據(jù)其地形、土質(zhì)和施工方法等選用合理的方法取土。為保證所取土的質(zhì)量和取土后出土坑的利用,條文規(guī)定取土坑要有規(guī)則的形狀及原地表土的處理原則。 當(dāng)設(shè)計未指定取土坑或指定的取土坑貯土量不能滿足要求需另尋找土源時,條文作了一般性的規(guī)定。 ～ 主要是考慮路基的穩(wěn)定、取土坑本身的穩(wěn)定和其本身的排水作用,保護構(gòu)造物而規(guī)定的。施工時應(yīng)根據(jù)條文的規(guī)定進行取土,以保證路基的質(zhì)量。 當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時,在路基上測設(shè)取土坑可以起到截水的作用,對路基穩(wěn)定有利。 橋頭引道一般都位于河灘,地勢較低,填土較高,在其兩側(cè)取土,對引道的穩(wěn)定不利,因此橋頭兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。但實在無法解決土源時,考慮在下游一側(cè)取土,其對路堤穩(wěn)定的影響會小一些,但應(yīng)注意做好防護工作。 為防止影響調(diào)治構(gòu)造物,故規(guī)定如條文。 護坡道的作用是保護路堤的穩(wěn)定,因此護坡道應(yīng)密實平整、排水通暢,其橫坡度視護坡道的寬度而定,但一般宜小于2%。～ 棄土的原則：一是少占或不占耕地；其次是保證路基的穩(wěn)定；第三是方便施工,并且經(jīng)濟。 土方機械化施工 ～ 條文提出了機械化施工時,必須進行的組織、管理、使用和維修方面的要求,以確保充分發(fā)揮機械的作用。 綜合機械化施工,必須配套,方能保證工程的質(zhì)量和充分發(fā)揮機械的效力,而配套則視工程的內(nèi)容、工程量大小和不同的工期而定。條文對就地取土填筑、短距離取土填筑、長距離運土填筑和就地棄土或短距離棄土四種不同的情況和使用不同的機械,提出了使用機械的類型。但規(guī)格在條文中未予明確,這和施工的土種有關(guān),在施工中可根據(jù)實際情況選型定量。5 填方路堤的施工 一般規(guī)定 路基土方工程施工期間,應(yīng)始終保持場地的良好狀態(tài),修建臨時排水溝,以確保不受沖刷損壞。 條文系指深度在路床范圍之外的換填。當(dāng)深度在路床范圍之內(nèi)時,應(yīng)按高速公路、一級公路的壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實。 條文所列的土均影響路基質(zhì)量,必須嚴格控制。 該種土透水性很差,干時堅硬,不易挖掘；并具有較大的可塑性、粘結(jié)性和膨脹性,毛細現(xiàn)象也很顯著。浸水后能較長時間保持水分,因而承載力很小,故不宜作為路堤填料。如取好土確有困難時,可采取在適當(dāng)含水量時接外摻劑如石灰等加以拌和提高其強度,以滿足設(shè)計要求。 工業(yè)鋼渣是較好填料,必要時應(yīng)破碎,使用時要有良好的級配,最大粒徑為3Ocm。其他工業(yè)廢料,應(yīng)按條文規(guī)定進行試驗,以免造成污染。 原規(guī)范對填料無強度要求,本規(guī)定系參考國外路基施工的技術(shù)文件和《第十八屆世界道路會議報告匯編》上冊中的文獻；并參考國內(nèi)已做的高等級道路檢測的試驗值,經(jīng)路基設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范專家審查會議研究確定。 土方路堤的填筑 采用分層并按規(guī)定的層厚填筑,可得到均勻的壓實層。如填層過厚,則填層底部達到壓實度要求時,填層頂面必然超強。土方路堤路床頂面一層如太薄,則易起皮剝離,影響路面基層質(zhì)量。 土質(zhì)路基如按設(shè)計斷面尺寸填筑,路基邊線部分無法碾壓密實,路基的斷面尺寸實際上縮小,穩(wěn)定性得不到保證。根據(jù)各地的實踐經(jīng)驗,填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于設(shè)計填層30～50cm。 自然地面的橫坡度陡于1：5時,原地面挖成臺階,以保證填土土體的穩(wěn)定。每級臺階