【正文】 等級(jí)的公路?！疤钍返虘?yīng)逐層水平填筑,不必夯壓”的規(guī)定不妥。因?yàn)樘钍返躺厦驿伷鲇新访?要承受行車荷載。高速行車時(shí)的振動(dòng),可迫使未經(jīng)壓實(shí)的石塊移位、下沉,而使路面破壞。 填石路堤填料石塊本身是密實(shí)而不能壓縮的,壓實(shí)工作是使各石塊之間松散接觸狀變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石塊粒徑較大,質(zhì)量較大,必須用自重較大的重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓或重錘夯擊或25t以上輪胎壓路機(jī)碾壓才能壓實(shí)到上述的緊密狀態(tài)。用振動(dòng)壓路機(jī)或夯錘壓實(shí)能在壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)力或沖擊力,可使石塊產(chǎn)生瞬時(shí)振動(dòng)而向緊密咬合狀態(tài)移位,靜載光輪壓路機(jī)則很難產(chǎn)生這種功效。 當(dāng)缺乏上述兩種壓實(shí)機(jī)具,只能采用靜載光輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)壓實(shí)時(shí),應(yīng)減少每層填筑厚度和石料粒徑。此時(shí)適宜的壓實(shí)層厚度和粒徑應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。 夯擊壓實(shí)時(shí)重錘下落后不再下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象是根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)介紹的經(jīng)驗(yàn)擬定的,它的原理如同錘擊沉樁一樣。當(dāng)樁遇到的阻力小時(shí),每一次錘擊,樁必然下沉。如樁遇到障礙或樁尖和樁側(cè)的抗力增加,樁不再下沉?xí)r,樁錘必然會(huì)發(fā)生彈跳現(xiàn)象。 土石路堤的壓實(shí) 土石路堤的填料主要來(lái)源于天然巨粒土即其中粒徑大于200mm的顆粒超過(guò)總質(zhì)量的5O%的漂石上、塊石土。當(dāng)混合料中巨粒土含量多于70%時(shí),其壓實(shí)作業(yè)接近于填石路堤,。當(dāng)混合料中巨粒土的含量低于50%時(shí),其壓實(shí)作業(yè)接近于填土路堤,。 。前者適用于巨石含量較少時(shí),后者適用巨石含量較多,用前法檢驗(yàn)有困難時(shí)。 高填方路堤的壓實(shí) 高填方路堤的基底承受路堤上本身的荷載很大,一般應(yīng)進(jìn)行路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算和對(duì)基底土的承壓強(qiáng)度值的檢查。如對(duì)原土進(jìn)行常規(guī)壓實(shí)仍不能滿足穩(wěn)定驗(yàn)算要求時(shí),。 公路高填方路堤在平原區(qū)比較少見(jiàn),多見(jiàn)于半填半挖的陡峻山坡旁或路線跨越深谷時(shí),大型壓實(shí)機(jī)具常不能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)。故條文規(guī)定當(dāng)場(chǎng)地狹窄時(shí),宜采用小型手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或手扶振動(dòng)夯進(jìn)行。 高填方路堤分層壓實(shí)的松鋪厚度與一般填方路堤相同,。8 路基排水 一般規(guī)定 水是形成路基病害的主要因素之一,路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切,條文對(duì)路基施工的排水工程作了原則性規(guī)定。 危害路基的水有地面水和地下水兩類,因此路基排水工程分為地面排水和地下排水。 在路基施工前期的準(zhǔn)備工作階段,根據(jù)路基排水設(shè)計(jì),進(jìn)行一次實(shí)地核對(duì)和考察,可確保全線在施工全過(guò)程中能形成完整的排水系統(tǒng)。 路基排水工程首先施工橋梁涵洞及路基施工場(chǎng)地范圍以外的地面水和地下水排水設(shè)施,應(yīng)使地基和填土料不受水浸害,保證路基工程質(zhì)量和進(jìn)度。 施工場(chǎng)地的臨時(shí)排水設(shè)施與路基永久性排水設(shè)施相結(jié)合可減少臨時(shí)工程費(fèi)用。 ～. 4 所提出的質(zhì)量要求系原則規(guī)定,具體規(guī)定在各類排水設(shè)施中分別提出。詳見(jiàn)13章。 地面水的排除 。,并應(yīng)采取加固措施。 。邊溝出水口的間距與雨量、地形等因素有關(guān),一般雨量稀少地區(qū)和靠近山脊的道路出水口可以少設(shè),其間距可以加大,對(duì)多雨地區(qū)及沿溪道路出水口應(yīng)多設(shè),間距須減小。 ,但原規(guī)范只強(qiáng)調(diào)了曲線內(nèi)側(cè)邊溝,根據(jù)有些資料介紹,曲線外側(cè)也應(yīng)按常規(guī)加深,故對(duì)此作了補(bǔ)充規(guī)定。 。但原規(guī)范規(guī)定了在無(wú)棄土堆時(shí),如土質(zhì)良好塹坡不高,將得不到截水的效果,而且會(huì)使截水溝變成為邊坡坍滑的頂部邊線,反而帶來(lái)嚴(yán)重不良后果,這種現(xiàn)象在我國(guó)西南地區(qū)及南方山區(qū)發(fā)生較多。故截水溝斷面一定按設(shè)計(jì)施工,不能太小。 根據(jù)調(diào)查反映,在可能條件下溝渠應(yīng)盡量進(jìn)行加固,因經(jīng)過(guò)加固的溝渠,沖刷滲漏明顯減少,淤塞后的清理疏通工作也很容易。但加固后的截水溝在山坡上方一側(cè)的砌石與山坡土連接處應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密夯實(shí)和處理,以防順山坡下來(lái)的水不流入截水溝而從砌石的背后滲入影響山坡穩(wěn)定。 ～ 排水溝的位置可根據(jù)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚葪l件而定,離路基要盡可能遠(yuǎn)一些,避免水溢流到路基上。在平面上要力求直捷,需拐彎時(shí)要做成弧形,盡量圓順,使排水順暢,排水溝連續(xù)長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng),以免流量增加而漫溢。 跌水與急流槽要抵御流速大的水流沖刷,需用漿砌片石或漿砌混凝土塊砌筑。跌水臺(tái)階的作用在于消能,宜利用地形少挖土和不填土。 急流槽主體部分縱坡依地形而定,可減少挖填土方,加強(qiáng)砌石工程穩(wěn)定。 縱坡小的彎道超高的路段,路面水都向內(nèi)側(cè)匯流,故攔水緣石只設(shè)在內(nèi)側(cè)；在縱坡較大的彎道超高路段,路面水可能沿縱向兩側(cè)漫流,故兩例均宜設(shè)置攔水緣石?？v坡大小的界限與超高大小有關(guān),一般為1%～2%。 平原地區(qū)排水較為困難,挖成取土坑后,其底部較原地面低,排水更為困難了。以取土坑作為蒸發(fā)池,在雨水較少地區(qū)是一個(gè)較好的選擇。本條和以下各款規(guī)定了設(shè)置蒸發(fā)他的技術(shù)要求。 地下水的排除 溝底如不埋入不透水層內(nèi),則溝底以下含水層來(lái)的地下水不能被截走,仍將滲入路基內(nèi)。寒冷地區(qū)的排水溝不應(yīng)用明溝截排地下水,以免在天寒時(shí),水凍結(jié)在溝內(nèi),失去排水作用。 排水溝或暗溝設(shè)置沉降和伸縮縫,可使不均勻沉降或伸縮裂縫限制在設(shè)縫處,而縫中填塞有瀝青麻絮或?yàn)r青木板或土工合成材料彈性物,不致漏水。 滲溝可埋設(shè)于路基邊溝下面或橫過(guò)路基。若流水量較大,可在填石中或在路基邊坡表面上設(shè)置水管、孔洞,均稱為滲溝。為使填石滲溝發(fā)揮效用,故規(guī)定如條文。 管式滲溝的地下水流量,越往下游越大。為避免滲管容納不了,應(yīng)設(shè)管分流,或?qū)⑷繚B管直徑加大。 石蓋板厚度可按板頂荷載和石料強(qiáng)度計(jì)算確定,但不宜小于15cm。 滲溝頂部設(shè)封閉層的目的是防止泥沙侵入反濾層和防止地面水進(jìn)入滲溝。 為了保持滲溝的效果良好,防止淤塞,做好反濾層是主要關(guān)鍵。因此施工時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求,選擇排水填充料及各層反濾層材料,并篩洗干凈。反濾層的一般做法是先鋪碎石,然后鋪礫石,再在上面鋪砂,同一層中粒徑要求均勻。 。 滲溝自下游向上游開(kāi)挖,可使開(kāi)挖后的溝槽立即做成滲溝,地下水可以從滲溝中排走。 滲井的排水填充料和反濾層的施工方法,通常用鐵皮套筒分隔,填入不同粒徑的材料,隨著填料的增高再逐段拔出鐵皮套筒。 由于排水滲井易于淤塞,造價(jià)較高,一般不常選用。 ～ 滲池與暗管配合排除地下水,分兩種情況,如所在地區(qū)不產(chǎn)砂石料則用暗管排水,如所在地區(qū)盛產(chǎn)砂石料,可用滲溝代替暗管,但四周必須做好反濾層和隔水層,以免年久淤塞和滲水。滲溝的縱坡不應(yīng)小于1%。 暗管或滲溝出口應(yīng)防止水流凍結(jié)和沖刷,暗管(滲溝)的最末一段縱坡應(yīng)適當(dāng)加大以利排水,在冰凍地區(qū),出水口要采取保溫措施或開(kāi)挖縱坡大于10%的排水溝以防水流凍結(jié)。 為避免暗管漏水、漏氣,管頭須用瀝青麻絮、水泥砂漿及土工合成等材料封閉。 用土工織物做排水隔離層是一種新材料,施工時(shí)應(yīng)注意：在土工織物鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行場(chǎng)地準(zhǔn)備,最好選擇在旱季,地下水位降低時(shí),在原土基地面(或設(shè)置隔離層的部位)進(jìn)行平整(包括伐樹(shù)、挖根及清草皮)并經(jīng)充分碾壓構(gòu)成既定的橫坡度。 土工織物鋪設(shè)后應(yīng)適當(dāng)拉平,并保持一定松馳度,隨之用木樁或石塊固定,在填料鋪筑前嚴(yán)禁車輛在土工織物上通行。 在隔離層上填筑路基時(shí)應(yīng)先從中間向兩側(cè)卸料填筑。 滲溝排水層反濾層填料用土工織物的包裹方法是：先將土工織物立放于已挖成形的溝之兩側(cè),再將填料填在兩側(cè)土工織物的中間最后將土工布的余高折疊成封蓋,其上填粘土夯實(shí)或漿砌片石。 一般地區(qū)和寒冷地區(qū)承壓水的排除(包括凍結(jié)溝、保溫溝等設(shè)施)。 一般地區(qū)冒出淺承壓水如不先消能使之成為無(wú)壓水,則會(huì)四處漫流,不能引入溝渠排走,故規(guī)定如條文。 在寒冷地區(qū)的地下水排水設(shè)施如因地形等條件所限,未能埋設(shè)于凍結(jié)深度以下時(shí),上層填土可填爐渣或泥炭覆蓋保溫。 保溫溝的保溫材料有樹(shù)枝、秫秸、鋸末、爐渣、泥炭、青苔等,其覆蓋厚度應(yīng)通過(guò)熱工計(jì)算確定。 凍結(jié)溝須在秋末開(kāi)挖,于冬季封凍之前完成,當(dāng)?shù)乇韽搅鬏^大時(shí),凍結(jié)溝須設(shè)不小于1%的縱坡以便在雨季排除地面水。 特殊氣候地區(qū)積聚水的排除：
砂樁的成孔可用機(jī)械或人工,也可用打樁法將樁打入土中后拔出,再在孔眼中填滿砂料。 高速公路、一級(jí)公路的路基排水
高速公路和一級(jí)公路行車速度高,交通量大,而且封閉交通進(jìn)行維修有相當(dāng)?shù)碾y度,為使路表面水不沖毀邊坡、中斷交通,條文規(guī)定在邊坡防沖刷無(wú)保證的條件下,不宜用散排地表水的方式排水。一般情況下,宜采用攔水緣石配合簸箕口、急流槽等形式排除地表水。 9 特殊地區(qū)的路基施工 水稻田地區(qū)路基施工 水稻田排水疏于是十分重要的工序,尤其是在我國(guó)南方修筑公路更應(yīng)重視水稻田排水疏干工作,有了干燥的原地面,才能對(duì)原地面進(jìn)行技術(shù)處理。 水稻田地區(qū)路基施工特別是填方路基施工對(duì)原地面進(jìn)行處理的目的是提高基底強(qiáng)度。土質(zhì)較好,含水量適度,翻松壓實(shí),達(dá)標(biāo)即可；淤泥應(yīng)換填；過(guò)分潮濕土應(yīng)接固化劑、生石灰、粉煤灰以吸收多余水分達(dá)到壓實(shí)的目的。 漿砌截水溝、邊溝連通,可防止地面水流入或浸入路塹沖刷邊坡。漿砌加大邊溝可作為田路分離的重要標(biāo)志。 河、塘、湖、海地區(qū)路基施工 本條是按照河、塘、湖、海地區(qū)路基特點(diǎn)擬定的。 河、塘、湖、海的路堤,多受水浸,其特點(diǎn)是： (l)浸水路堤除承受普通路堤所承受的外力和自重外,還要承受水的浮力和滲透動(dòng)水壓力的作用。因此浸水部分路堤,應(yīng)選用水穩(wěn)性好的材料,分層填筑,分層壓實(shí),分層厚度不大于30cm松厚,壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí),。滲透動(dòng)水壓力D作用于浸潤(rùn)線以下土體的重心,平行于水力降坡I,作用力 (2)透水性差。軟土親水性強(qiáng)透水性差,且有明顯的方向性,軟土的粘粒含量、有機(jī)質(zhì)含量和液限愈大,滲透系數(shù)就越低。 (3)壓縮性高。軟土由于孔隙比大,土粒間連結(jié)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,具有高壓縮性的特點(diǎn),且隨液限的增加而增加,107～105(Pa)。 (4)抗剪強(qiáng)度低。不排水剪切時(shí),內(nèi)摩擦角接近于零,一般情況下,排水剪切時(shí),抗剪強(qiáng)度隨固結(jié)程度增加而增大。 (5)觸變性和蠕變性。軟土結(jié)構(gòu)未被破壞以前具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,一經(jīng)擾動(dòng),強(qiáng)度迅速降低,但隨靜置歷時(shí)增長(zhǎng),強(qiáng)度將逐漸恢復(fù)；軟土在受荷載作用或荷載變化過(guò)程中,將發(fā)生連續(xù)持久而緩慢的變化,這對(duì)工程易產(chǎn)生危害性。 軟土處治方法 近年來(lái)高等級(jí)公路廣泛采用的軟土基處理方法有如下幾種： (1)塑料排水板法。 此法于7O年代開(kāi)始引進(jìn)用于水利工程,80年代沈大高速公路、京津塘高速公路、武黃一級(jí)公路已正式采用,廣深珠高速公路深圳段也已大面積使用。目前我國(guó)上海、天津、南京、建湖等市縣均有生產(chǎn),南京產(chǎn)的SPBl型塑料排水板技術(shù)性能如表5： 塑料排水板由工廠制作,質(zhì)量穩(wěn)定,重量輕,運(yùn)輸保管方便,施工機(jī)械簡(jiǎn)單,投入勞力少。滲濾吸水性能好,具有一定強(qiáng)度和延伸率,工效比袋裝砂井高,對(duì)軟土地基擾動(dòng)小,插入深度國(guó)內(nèi)已有深達(dá)2Om的記錄,對(duì)超軟土地基處理最為理想。但塑料排水板對(duì)提高土層的抗剪能力不如袋裝砂井,在需要抗滑穩(wěn)定的軟基地段,應(yīng)經(jīng)比較后選用。 (2)土工布法 土工織物加固軟土地基,是近年發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新技術(shù),從1979年至今,國(guó)際上已召開(kāi)了四屆土工織物會(huì)議,我國(guó)在1981981992年也已召開(kāi)了三屆全國(guó)性土工織物學(xué)術(shù)討論會(huì),由于土工布具有良好的隔離、排水、加筋等物理力學(xué)性能,過(guò)濾型土工布還具有既能保證孔隙水可自由流出,同時(shí)又能截較細(xì)顆粒的良好水力特性,雖然公路上應(yīng)用起步較晚,但已取得了良好效果,交通部重慶公路科學(xué)研究所通過(guò)計(jì)算分析和試驗(yàn)對(duì)比,初步得出如下結(jié)論： a)土工織物受材料、編織方式、試驗(yàn)方法等因素的影響,其強(qiáng)度、性能差異很大,土工織物的應(yīng)用,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況加以分析,妥善選取。 b)土工織物對(duì)軟基路堤的加筋,其主要作用是限制了軟基和堤的側(cè)向位移,增加了側(cè)向約束,從而降低了應(yīng)力水平,加強(qiáng)了路堤的穩(wěn)定性,但加筋效果受到了織物模量、軟基模量、軟基厚度等因素的影響。 c)土工織物的加筋效果與施工速度有關(guān),一般來(lái)說(shuō)施工速度快,加筋效果好,施工速度慢,加筋效果不顯著。 d)用鄧肯模型來(lái)耦合boit固結(jié)理論對(duì)實(shí)際工程進(jìn)行有限元分析,基本上能模擬實(shí)際施工情況,為重大路堤的設(shè)計(jì)與施工提供較優(yōu)方案。 e)土工織物在實(shí)際應(yīng)用中簡(jiǎn)單易行,無(wú)需特殊設(shè)備,任何工地均可采用。 (3)袋裝砂井法 由于軟土一般是飽和的,它的沉降過(guò)程主要是排水過(guò)程。只有保證排水通道通暢才能達(dá)到加快沉降的目的,普通砂井在用沉管排土后灌砂并拔管時(shí),軟土的水平壓力易使砂井的連續(xù)性遭受破壞而且軟土在填土荷載作用下不僅產(chǎn)生垂直方向沉降,還可以產(chǎn)生水平方向位移,使砂樁成彎曲狀,而砂不能抗拉,從而影響排水固結(jié)作用。 袋裝砂井直徑7cm可以較好的避免軟土水平壓力破壞其連續(xù)性,同時(shí)具有施工設(shè)備簡(jiǎn)單,速度快,用砂量少,價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)。滬嘉高速公路于同樣4m的路堤高度,,完成固結(jié)度分別為92%和82%,因此,說(shuō)明采用袋裝砂井加速地基固結(jié)是有效果的。 軟土區(qū)路堤填筑時(shí)做好沉降、位移觀測(cè)的目的是控制填筑速度不超過(guò)規(guī)定值,以保證地基穩(wěn)定。 鹽漬土地區(qū)路基施工 %時(shí)稱為鹽漬土。%時(shí),土的性質(zhì)開(kāi)始受到鹽分的影響而發(fā)生改變。鹽土地區(qū)路基施工系根據(jù)鹽漬土的工程性質(zhì)及其對(duì)路基穩(wěn)定性的危害和應(yīng)采取的防治措施而制訂的。 鹽漬土作為路堤填料的適用性,首先與所含易溶鹽的性質(zhì)和數(shù)量有關(guān),其次與所在自然區(qū)域的氣候、水文和水文地質(zhì)條件有關(guān),此外也與土質(zhì)道路技術(shù)等級(jí)和路面結(jié)構(gòu)類型有關(guān)。對(duì)路堤填料含鹽量不得超過(guò)規(guī)定允許值,指的是修訂后的“公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范”的規(guī)定值。 含鹽量大的土層一般分布在地表數(shù)十厘米的范圍內(nèi)。加強(qiáng)檢測(cè)時(shí),如發(fā)現(xiàn)上、下層含鹽量不一樣,但總的平均含量未超過(guò)規(guī)定允許值時(shí),可以通過(guò)將上、下兩層鹽土打碎拌和來(lái)保證填料含鹽量的均勻性。 根據(jù)以往公路、鐵路多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),石膏土或石膏漠勻可做為路堤填料。蜂窩狀和纖維