【正文】 從防治翻漿角度認識路基水的來源,目的在于如何防止路基表面水的滲入,降低地下水位,減少路基的原始含水量,切斷聚冰過程中水的供給來源。%。以工作質(zhì)量過大的壓路機碾壓遍數(shù)過多時,不會明顯增加土的密度程度,反而會使土體內(nèi)部產(chǎn)生剪切破壞,導(dǎo)致“彈簧”現(xiàn)象。當濕氣侵入之后,土壤含水量很快增加,強度和密度亦隨之而降低；～,趨于穩(wěn)定,這時上的強度不再降低,含水量也不再增加,而形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層。經(jīng)常有泥石流、山洪暴發(fā)、泥濘、滑坡等自然災(zāi)害發(fā)生。在地形起伏多變、地表徑流容易匯集的地方和在土質(zhì)松散、垂直節(jié)理較多的新黃土中,最容易形成陷穴,在填方路堤中,填土夯實密度不足是陷穴病害的主要根源。 ～ 水的潛流溶解黃土中的可溶鹽,破壞黃土結(jié)構(gòu),松動黃土微粒及其集合體,并攜帶它們流向出口?！? 黃土經(jīng)水的沖蝕與溶蝕形成的暗溝、暗洞、暗穴等統(tǒng)稱陷穴,它的危害性很大。其好處是：①經(jīng)濟,可以節(jié)省大量土方；②由于黃土的抗水性弱,抗沖刷能力較低,陡坡可以減少雨水的受淋面積,減少雨水滲入坡面,避免坡面剝離崩塌,有利于邊坡穩(wěn)定。對高等級公路采用重型擊實標準的路基(高路堤)目前尚無可靠資料積累,高路堤沉降觀測資料尤其缺少,故條文規(guī)定按設(shè)計要求預(yù)留沉降量。 高路堤路基邊緣部分的壓實度通常兩側(cè)每邊加寬30～50cm,路堤完工后進行刷坡,一般刷70～10Ocm高,然后做一外傾的護坡道,并將下部刷順,夯拍緊密。如表6所示： 黃土路堤,尤其是高路堤,常在填挖交界面上產(chǎn)生裂縫,除了因路基本體沉陷,結(jié)合處被拉開外,結(jié)合面處理方法不當也是一個原因,由于黃土坡面常呈陡立形態(tài),無法挖結(jié)合臺階,有時可用土工釘來加強結(jié)合,土釘一般可用φ18mm的鋼筋長80cm,打進老土面40cm,～,一般每兩層填土高度楔進一排。但浸水后,在土自重或外荷載或二者的共同作用下,其結(jié)構(gòu)很快破壞,發(fā)生大量而劇烈的變形,強度也隨之迅速降低,產(chǎn)生所謂黃土的濕陷性,而有的卻并不濕陷?！?1176。 采用粘性土、鹽蓋塊等材料封閉路肩、坡面以及兩側(cè)地面的措施有很好的固沙、輸沙效果,在有土源的地方,是一種方便而價廉的防護類型。格狀沙障,兼具固、阻功能。 當?shù)責o條件營造防沙林帶或在植物防沙未起作用時,需采用工程防沙措施。 植物固沙包括種草、種植灌木和喬木,防沙林帶可以采用三者相結(jié)合的方法,取長補短,以達到最好的效果。增加了局都阻力,使近地面的氣流速度大大降低,從而削弱了氣流搬運沙子的能量,破壞了風沙流中風和沙相互依存的關(guān)系,引起多余部分沙子從風沙流中跌落堆積。每填高3Ocm左右,加足夠的水沉實,再結(jié)合碾壓,達到要求的密實度。一般光面壓路機行走有困難。 取土坑與棄土堆設(shè)置的位置、形狀,對風速、風沙流的運動有很大影響。在施工營運中,首先要防止人為的任意砍伐公路沿線植被,再就是要防止因工程防沙措施不當而引起流沙再起、蔓延、沙化擴大,加劇沙害。 應(yīng)爭取在風少或風速小的有利季節(jié)施工。 由于鹽漬土中的土和鹽狀況隨著季節(jié)不斷變化,因此在鹽土地區(qū)筑路,應(yīng)盡可能地考慮鹽漬土的土鹽狀態(tài)特點,力求在土含水量接近于最佳含水量時期,及不發(fā)生凍結(jié),也不積水的枯水季節(jié)進行施工。 鹽土地區(qū)路基施工,從清除基底表土開始,分層填土壓實,直至達到路床設(shè)計標高要求,在較短時間內(nèi)一氣呵成。因此在路堤下部設(shè)置封閉性的隔水層是必要的。 鹽土地區(qū)路基基底的處理,主要與基底的地表含鹽量和地下水位有關(guān)。密度大的路基對水和鹽分的上升起阻礙減緩作盡,可使次生鹽漬化大為減輕。加強檢測時,如發(fā)現(xiàn)上、下層含鹽量不一樣,但總的平均含量未超過規(guī)定允許值時,可以通過將上、下兩層鹽土打碎拌和來保證填料含鹽量的均勻性。鹽土地區(qū)路基施工系根據(jù)鹽漬土的工程性質(zhì)及其對路基穩(wěn)定性的危害和應(yīng)采取的防治措施而制訂的。滬嘉高速公路于同樣4m的路堤高度,完成固結(jié)度分別為92%和82%,因此,說明采用袋裝砂井加速地基固結(jié)是有效果的。 e)土工織物在實際應(yīng)用中簡單易行,無需特殊設(shè)備,任何工地均可采用。 (2)土工布法 土工織物加固軟土地基,是近年發(fā)展起來的一項新技術(shù),從1979年至今,國際上已召開了四屆土工織物會議,我國在1981981992年也已召開了三屆全國性土工織物學(xué)術(shù)討論會,由于土工布具有良好的隔離、排水、加筋等物理力學(xué)性能,過濾型土工布還具有既能保證孔隙水可自由流出,同時又能截較細顆粒的良好水力特性,雖然公路上應(yīng)用起步較晚,但已取得了良好效果,交通部重慶公路科學(xué)研究所通過計算分析和試驗對比,初步得出如下結(jié)論： a)土工織物受材料、編織方式、試驗方法等因素的影響,其強度、性能差異很大,土工織物的應(yīng)用,應(yīng)根據(jù)實際情況加以分析,妥善選取。 此法于7O年代開始引進用于水利工程,80年代沈大高速公路、京津塘高速公路、武黃一級公路已正式采用,廣深珠高速公路深圳段也已大面積使用。不排水剪切時,內(nèi)摩擦角接近于零,一般情況下,排水剪切時,抗剪強度隨固結(jié)程度增加而增大。軟土親水性強透水性差,且有明顯的方向性,軟土的粘粒含量、有機質(zhì)含量和液限愈大,滲透系數(shù)就越低。 河、塘、湖、海地區(qū)路基施工 本條是按照河、塘、湖、海地區(qū)路基特點擬定的。 水稻田地區(qū)路基施工特別是填方路基施工對原地面進行處理的目的是提高基底強度。 特殊氣候地區(qū)積聚水的排除：
砂樁的成孔可用機械或人工,也可用打樁法將樁打入土中后拔出,再在孔眼中填滿砂料。 一般地區(qū)冒出淺承壓水如不先消能使之成為無壓水,則會四處漫流,不能引入溝渠排走,故規(guī)定如條文。 土工織物鋪設(shè)后應(yīng)適當拉平,并保持一定松馳度,隨之用木樁或石塊固定,在填料鋪筑前嚴禁車輛在土工織物上通行。滲溝的縱坡不應(yīng)小于1%。 滲溝自下游向上游開挖,可使開挖后的溝槽立即做成滲溝,地下水可以從滲溝中排走。 為了保持滲溝的效果良好,防止淤塞,做好反濾層是主要關(guān)鍵。 管式滲溝的地下水流量,越往下游越大。 排水溝或暗溝設(shè)置沉降和伸縮縫,可使不均勻沉降或伸縮裂縫限制在設(shè)縫處,而縫中填塞有瀝青麻絮或瀝青木板或土工合成材料彈性物,不致漏水。以取土坑作為蒸發(fā)池,在雨水較少地區(qū)是一個較好的選擇。 急流槽主體部分縱坡依地形而定,可減少挖填土方,加強砌石工程穩(wěn)定。 ～ 排水溝的位置可根據(jù)需要結(jié)合當?shù)氐匦蔚葪l件而定,離路基要盡可能遠一些,避免水溢流到路基上。但原規(guī)范規(guī)定了在無棄土堆時,如土質(zhì)良好塹坡不高,將得不到截水的效果,而且會使截水溝變成為邊坡坍滑的頂部邊線,反而帶來嚴重不良后果,這種現(xiàn)象在我國西南地區(qū)及南方山區(qū)發(fā)生較多。 。 ～. 4 所提出的質(zhì)量要求系原則規(guī)定,具體規(guī)定在各類排水設(shè)施中分別提出。 危害路基的水有地面水和地下水兩類,因此路基排水工程分為地面排水和地下排水。 公路高填方路堤在平原區(qū)比較少見,多見于半填半挖的陡峻山坡旁或路線跨越深谷時,大型壓實機具常不能進入現(xiàn)場壓實。 。如樁遇到障礙或樁尖和樁側(cè)的抗力增加,樁不再下沉時,樁錘必然會發(fā)生彈跳現(xiàn)象。 當缺乏上述兩種壓實機具,只能采用靜載光輪壓路機或輪胎壓路機壓實時,應(yīng)減少每層填筑厚度和石料粒徑。高速行車時的振動,可迫使未經(jīng)壓實的石塊移位、下沉,而使路面破壞。 填石路堤的壓實 碾壓之前用大型推土機攤鋪平整,使石塊之間無明顯高差臺階才便于壓路機行駛碾壓,或使夯錘下墜到地面時,受力基本均勻,不致使夯錘傾倒。避免填土沉降。放將零填路基列入路塹一行中。因為夯捶的壓實功率大,首遍夯錘落下時,將使地面降低10～20cm,次錘夯位如照某些規(guī)范重疊,則夯錘下落時偏歪,夯擊效果不好。先壓兩側(cè)后壓中間的理由是：因中間未壓是松散的,先壓兩側(cè)不致使土向邊坡方向推移；后壓中間時受到兩側(cè)緊密土的例限而易于壓實。采用振動壓路機碾壓時,第一遍不振動領(lǐng)壓可使填土表面平整度較好,其次是填土經(jīng)過預(yù)壓后,振動壓實的效果比未預(yù)壓的效果好。 用光輪壓路機或振動壓路機若壓實遍數(shù)超過1O遍,還不能達到要求的壓實度,則繼續(xù)增加碾壓遍數(shù),使填土增加其干密度的效果很小,經(jīng)濟效益差,不如減少填土層厚合算。 。較好的辦法,仍然是先一天澆灑在取土坑中。,然后按照要求的壓實度計算所需干密度,在曲線圖的豎坐標上按要求的平密度處畫一橫線,此線與曲線相交的兩點間的含水量值即要求的幅度范圍。 填方路堤的壓實 實踐早已證明,在土的壓實最佳含水量時進行壓實,不僅可以減少壓實功率,而且壓實后的土的滲水率將是最小的,土的密實程度將是最高的,因而路基將是最堅固、穩(wěn)定、耐久的。 壓實機械的要求與選擇 國產(chǎn)路基壓實機具不僅在數(shù)量方面而且在性能質(zhì)量方面均已能滿足公路路基壓實的需要,為了保證路基壓實度的要求和施工安全,故條文規(guī)定應(yīng)采用機械壓實。因為彎沉檢驗所需時間很短,經(jīng)過密實程度檢驗過的填石及土石路堤表面來不及產(chǎn)生回彈反應(yīng)。故可判為密實狀態(tài)。但無定量值的規(guī)定,且只限于設(shè)有此種裝置的壓路機。 填石路堤(包括分層填筑和傾填爆破石塊的)不能用土質(zhì)路基的壓實度來判定路基的密實程度。在工地使用核子儀之前,應(yīng)再用灌砂法與核子儀做不少于10組的對比試驗。 核子儀的精度不如灌砂法等4種典型方法,但核子儀檢驗速度快,檢驗結(jié)果的重復(fù)性較高,國內(nèi)已有幾條高速公路使用,故條文規(guī)定可以使用核子儀。這類地區(qū)的天然含水量如超過土的壓實最佳含水量5個百分點時,要壓買達到本表的標準極為困難,參照交通部公路科學(xué)研究所的科研成果,規(guī)定如注⑤；。 特殊干旱地區(qū)的界定,原規(guī)范未規(guī)定,《鐵路路基施工規(guī)范》規(guī)定年平均降水量小于40Omm地區(qū),壓實度可降低5個百分點。 4. 修訂的規(guī)范以重型擊實試驗法為壓實度標準。7 路基壓實 一般規(guī)定 、設(shè)計、科研的專家意見基礎(chǔ)上編擬的,為了適應(yīng)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展并符合《公路工程技術(shù)標準》有關(guān)公路等級的規(guī)定,本表與原《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱原規(guī)范)的路基壓實度表作了下列修訂： ,并將路床分為上、下路床,原規(guī)范的路槽底面改為路床頂面。正確的施工方法應(yīng)如條文所述。 單邊坡石質(zhì)深挖路塹已有一面臨空,為了使爆破后的石塊較小,便于推土機清方,絕對不能采用松動爆破、減弱松動爆破或藥室爆破。 土質(zhì)深挖路塹施工,靠邊坡3m以內(nèi)禁止采用炸藥爆破。條文中提示了幾種邊坡加固方法,可視具體情況選用。 實踐表明路塹邊坡按一定高度設(shè)平臺與從上至下一面坡相比,雖然設(shè)平臺的綜合坡度與一面坡的坡度相同,但前者邊坡較穩(wěn)定些。 洞室爆破的安全要求和施爆程序同大爆破。采用這種炮型,在靠設(shè)計邊坡的一列炮孔用藥量直按松動爆破或減弱松動爆破計算,且藥定距設(shè)計邊坡的水平距離不小于最小抵抗線。 由葫蘆炮演變成的另一種炮型就是洞室炮,它由豎井底向2～4個方向開挖藥室構(gòu)成。 藥壺炮(葫蘆炮)的爆破效果較炮眼法好,炸藥能量利用率較高。如為分幅工作面,路塹中幅標高已下降,靠邊坡的開挖石方寬度不大,可考慮用光面爆破,使邊坡成型良好,減少刷坡工作量。 有些棄土隨便亂堆,以至影響現(xiàn)有公路和施工便道的車輛行駛；有些棄土則堆棄在目前未使用的灌溉渠道,堵塞農(nóng)田水利設(shè)施；有些棄土隨意傾入河流,造成水流污染、淤塞或擠壓橋孔或涵管口,增加水流速度,改變水流方向,沖刷河岸,這些都是不能允許的,故規(guī)定如條文。 路塹施工遇到地下水時,施工時應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場地下水流出的位置是從邊坡滲流還是從路基底面涌出,將地下水排走,使路基疏于,以滿足路基的強度、穩(wěn)定和耐久性要求。 原規(guī)范對路基的機械化施工是另列專章敘述并規(guī)定其使用技術(shù)要求,本規(guī)范未列機械化施工專章,機械化施工的使用技術(shù)要求分列在各章有關(guān)條文內(nèi)。 路基開挖如遇到特殊土質(zhì)(指鹽漬土、黃土、膨脹土等)以及易于坍滑的土時,應(yīng)按第9章有關(guān)章節(jié)的規(guī)定施工。 路塹開挖中如遇土質(zhì)變化,可能需要變更施工方案(如土方變?yōu)槭?或邊坡坡度(如土類變化),這些變化都可能影響工程造價,故條文規(guī)定應(yīng)報有關(guān)人員審批。 土方路塹的開挖 表土(種植土或腐殖土)一般在施工時易被混用或廢棄,使邊坡植草皮或恢復(fù)農(nóng)田種植土增加了困難,因此,規(guī)定了收集表土條款。其邊坡較緩和一點可以避免邊坡失穩(wěn)。 高填方路堤 高填方路堤分層填筑時一定要按路提高度和邊坡度將該層的路堤寬度(包括加寬量)填足。這樣,就容易碾壓密實、穩(wěn)定。 填料巖性相差較大,主要是指所含石料的強度相差較大。其粒徑不超過壓實層厚的2/3時,可使壓實均勻,并在填筑次層時,不致使上下層石塊重疊,避免碾壓時不穩(wěn)定。 用強風化石料碎屑和極軟巖填筑路堤且用重型壓路機或夯錘壓實時,石料可能被碾壓或夯壓成碎屑、碎粒,符合要求時(根據(jù)公路等級和填筑部位對CBR值的要求有所不同,)才準許使用,否則不得使用,目的是保證路堤填筑壓實后的浸水整體強度和穩(wěn)定性符合設(shè)計要求。 縫隙中掃入中石渣、石屑、粗砂,再以壓力水(可用水車裝水用壓力噴嘴將水沖入)將砂沖入下部是根據(jù)云南省的填石路堤的施工經(jīng)驗擬定的。碼砌厚度,按不同的填石路堤的高度予以規(guī)定。 機械施工分層填筑時,每層厚度的規(guī)定主要應(yīng)考慮這個厚度壓實時能否達到填石路堤要求的密實程度。無論是哪一種傾填情況,由于石料是從高處自然落下,石料間難免犬牙交錯,空隙較大,故傾填路堤的壓實,穩(wěn)定等問題較多。強風化的軟巖是巖體結(jié)構(gòu)已部分破壞的軟巖。 填石路堤 路塹挖出和隧道爆破產(chǎn)生的石料,要注意其強度和風化程度是否符合要求,條文對此作了具體規(guī)定。 按照條文規(guī)定同時填土,可減少土的接茬并同時壓實,施工較方便,土體均勻。施工前應(yīng)先編制機械施工生產(chǎn)組織技術(shù)方案、綜合機械化方案,流水作業(yè)程序等,以指導(dǎo)施工。 松虛棄土如不清除,雨后虛土下沉時常將路堤內(nèi)的土拉沉,路堤頂面開裂。每級臺階高度可按壓實機具一層壓實厚度的整倍數(shù),如小型夯擊機一層壓實厚為15cm,臺階高度以3Ocm為宜。土方路堤路床頂面一層如太薄,則易起皮剝離,影響路面基層質(zhì)量。其他工業(yè)廢料,應(yīng)按條文規(guī)定進行試驗,以免造成污染