【文章內(nèi)容簡介】 械設(shè)備類別和勞動力對保證工程質(zhì)量和按期完成是非常必要的。 實踐表明路塹邊坡按一定高度設(shè)平臺與從上至下一面坡相比,雖然設(shè)平臺的綜合坡度與一面坡的坡度相同,但前者邊坡較穩(wěn)定些。此外,分層設(shè)有平臺還可起到碎落臺作用。機械施工的平臺寬度要求3m是為了便于推土機施工。 修建平臺后的高邊波仍然不能穩(wěn)定,原因很多,如設(shè)計的邊坡坡度仍然過陡；大雨后土的含水量大量增加,土的內(nèi)摩擦均降低；邊坡中地下水的影響等。條文中提示了幾種邊坡加固方法,可視具體情況選用。 邊坡上如有地下水滲出則將造成邊坡坍塌的后患,修建排水設(shè)施,將其排走。 土質(zhì)單邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的單邊坡路塹的施工方法基本相同,不過多分幾層施工就行了。 土質(zhì)雙邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的雙邊坡路塹的施工方法基本相同,也是多分幾層施工就行了。 土質(zhì)深挖路塹施工,靠邊坡3m以內(nèi)禁止采用炸藥爆破。當(dāng)土質(zhì)緊密,為加快施工進度在距邊坡3m以外準備采用爆破法施工時,必須按照條文規(guī)定進行縝密設(shè)計,以免炸藥量過多,爆破時將邊坡上的土炸松,使邊坡不能穩(wěn)定,造成后患。過去國內(nèi)外在這方面的教訓(xùn)是不少的,故規(guī)定如條文。 ,若不符合該條規(guī)定的條件,盲目使用,則不僅是邊坡超炸,增加成本,而且使邊坡被炸松,長期不能穩(wěn)定,后患無窮。 單邊坡石質(zhì)深挖路塹已有一面臨空,為了使爆破后的石塊較小,便于推土機清方,絕對不能采用松動爆破、減弱松動爆破或藥室爆破。前兩種爆破方法雖然能節(jié)約一點炸藥,但爆破后石塊太大。有些大石塊還要重新鉆眼爆破將石塊解小,或需用人工以撬棍將大石塊慢慢移走,無法使用機械施工,施工進度太慢。藥室爆破雖然一次爆破方量較大,但可能將邊坡炸松,而且構(gòu)建藥室時都是人工操作,花費時間多。正確的施工方法應(yīng)如條文所述。其原則是打炮眼盡量使用機械,爆破后使石塊小一點,便于機械清除。最后一排炮眼靠近邊坡時,應(yīng)采用光面爆破設(shè)計施工,詳情見有關(guān)專著。 雙邊坡石質(zhì)深挖路塹的施工較單邊坡的困難些,首先需在橫斷面中部開辟一條較寬的縱向通道,以便爆破后的石料運走,同時成為兩側(cè)未炸石方的臨空面,。7 路基壓實 一般規(guī)定 、設(shè)計、科研的專家意見基礎(chǔ)上編擬的,為了適應(yīng)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展并符合《公路工程技術(shù)標準》有關(guān)公路等級的規(guī)定,本表與原《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱原規(guī)范)的路基壓實度表作了下列修訂： ,并將路床分為上、下路床,原規(guī)范的路槽底面改為路床頂面。 、一級公路和二級及二級以下公路兩級分欄分別規(guī)定壓實度標準。二級公路如修建高級路面時,其壓實度應(yīng)按高一檔次的規(guī)定是因為高級路面使用期限較長,設(shè)計汽車交通量較大,為避免路面因路基問題而過早破壞,故將路基壓實度提高一檔。 ～80cm和＞80cm兩級改為0～80cm、80～150cm和＞150cm三級。 4. 修訂的規(guī)范以重型擊實試驗法為壓實度標準。只有對于鋪筑中級或低級路面的三、四級公路,以及某些特殊土達不到重型擊實法的壓實度標準的情況時,才允許采用輕型擊實試驗法作為壓實度標準。 ～3個百分點是因為特殊干旱地區(qū)雨水較少,地下水位也較低,壓實度稍有降低不致影響路基的堅固、穩(wěn)定和耐久性能。而且因為水量稀少,天然上的含水量大大低于土的壓實最佳含水量,。 特殊干旱地區(qū)的界定,原規(guī)范未規(guī)定,《鐵路路基施工規(guī)范》規(guī)定年平均降水量小于40Omm地區(qū),壓實度可降低5個百分點。因鐵路路基填方壓實度要求較公路低,400mm的界定用于公路似太寬松?，F(xiàn)以相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤ ,即年平均降水量≤150mm地區(qū)劃為特殊干旱地區(qū)。 ,潮濕系數(shù)大干2的地區(qū)稱為潮濕地區(qū)。這類地區(qū)的天然含水量如超過土的壓實最佳含水量5個百分點時,要壓買達到本表的標準極為困難,參照交通部公路科學(xué)研究所的科研成果,規(guī)定如注⑤；。 ,原規(guī)范無規(guī)定,對灌水(水袋)、灌砂法和環(huán)刀法取樣作了規(guī)定,取樣原則是使試驗結(jié)果都為檢驗壓實層的底面至頂面壓實度的平均值。 為了避免影響路基工程施工進度,故規(guī)定路基土的壓實最佳含水量及最大于密度至少應(yīng)在路基填筑前半個月取土洋試驗確定。土的工程分類應(yīng)按M o10193的規(guī)定劃分,每種土取樣時應(yīng)具有代表性,至少應(yīng)取樣一組,每組土樣個數(shù)應(yīng)按照試驗規(guī)程確定。 核子儀的精度不如灌砂法等4種典型方法,但核子儀檢驗速度快,檢驗結(jié)果的重復(fù)性較高,國內(nèi)已有幾條高速公路使用,故條文規(guī)定可以使用核子儀。 新買的或使用半年以上的核子儀,應(yīng)先進行標定以保證核子儀的可靠性,然后將標定過的核子儀與灌砂法在工地進行對比試驗。 標定試驗是用核子儀測定已知的各種不同密度和不同含水量的均勻土樣,用重型擊實法制成不同的10個試件(試件大小應(yīng)滿足核子儀試驗的要求),用稱重法測定其密度；用烘干法測定其含水量。再用核子儀分別測定不同土樣的不同密度和不同含水量試件的核子計數(shù)的平均值,以之作為縱坐標,與用稱重和烘干法測得的密度和含水量作為橫坐標,建立密度和含水量兩張標定曲線圖。在工地使用核子儀之前,應(yīng)再用灌砂法與核子儀做不少于10組的對比試驗。再按數(shù)理統(tǒng)計法找出二種試驗結(jié)果的相關(guān)性和關(guān)系式,即可將核子儀的試驗結(jié)果換算為灌砂法相應(yīng)試驗值。 各種核子儀的具體使用方法和注意事項應(yīng)按照儀器說明書辦理。 如某一壓實層不合格即填筑其上一層,則路堤的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性均將受到影響,此時再進行返工處理,則費時、耗資、誤事。 填石路堤(包括分層填筑和傾填爆破石塊的)不能用土質(zhì)路基的壓實度來判定路基的密實程度。其判定方法目前國內(nèi)外各種規(guī)范尚無統(tǒng)一規(guī)定。原規(guī)范只提出填石路堤應(yīng)逐層水平填筑,不必夯壓；城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范規(guī)定,填石路堤須用重型壓路機或振動壓路機分層碾壓,表面不得有波浪、松動等現(xiàn)象,路床頂?shù)膲簩嵍葮藴适?2～ 15t壓路機的碾壓輪跡深度不應(yīng)大于5mm。 國外填石路堤有采用在振動壓路機的駕駛臺上裝設(shè)的壓實計反映的計數(shù)值來判定是否達到要求的緊密程度。但無定量值的規(guī)定,且只限于設(shè)有此種裝置的壓路機。 鐵路路基施工規(guī)范規(guī)定有兩種方法來判定：一種是達到以鐵鍬鋤挖動困難,用撬棍方能使之松動的緊密狀態(tài)；另一種是用地基系數(shù) K 30(kg/cm3)或土基強度[R](MPa)來判定,后一種判定方法較為復(fù)雜麻煩,公路上參照采用時,定量值不好確定。 本規(guī)范條文參考城市道路的方法,但將碾壓后輪跡改為零作為密實狀態(tài)的判定。這是因為石塊本身是不能壓縮的,只要石塊之間大部分縫隙已緊密靠攏,則重型壓路機通行碾壓時,路堤應(yīng)可達到穩(wěn)定,不再有下沉輪跡。故可判為密實狀態(tài)。 路基壓實的最終目的是要求其路床頂面檢驗時的路基整體強度—一回彈模量或彎沉值達到鋪筑路面墊層或底基層的要求。因為測驗回彈模量的操作比較復(fù)雜,費時較多,故條文規(guī)定土質(zhì)路基頂面完成后應(yīng)進行彎沉檢驗。彎沉值與土基回彈模量之間的相關(guān)關(guān)系應(yīng)按路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定的公式換算,當(dāng)無規(guī)定時可參考下列回歸方程換算： 填石及土石路堤一般不作彎沉值和回彈模量檢驗,特別是前者。因為彎沉檢驗所需時間很短,經(jīng)過密實程度檢驗過的填石及土石路堤表面來不及產(chǎn)生回彈反應(yīng)。所測彎沉值都很小,肯定會滿足設(shè)計要求。 路基頂面的彎沉值是反映路基上部分的整體強度,而壓實度則是反映路基每一壓實層的緊密程度,只有使每一壓實層的緊密程度都符合規(guī)定,才能使路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性滿足要求,因此,條文規(guī)定壓實度和彎沉值均應(yīng)滿足要求。 填方地段基底的壓實 路堤基底的天然密實度小于條文的規(guī)定時,應(yīng)進行壓實,這樣可避免路堤建筑在松軟的基底上,加強路基的堅固、穩(wěn)定和耐久性。 壓實機械的要求與選擇 國產(chǎn)路基壓實機具不僅在數(shù)量方面而且在性能質(zhì)量方面均已能滿足公路路基壓實的需要,為了保證路基壓實度的要求和施工安全,故條文規(guī)定應(yīng)采用機械壓實。 近年來壓實機械發(fā)展較快,類型也多,通?？煞譃殪o碾型、振動型和夯實型,各有其適用的場合。因此,壓實機械的選擇應(yīng)根據(jù)條文所述有關(guān)因素,綜合考慮確定。 。 填方路堤的壓實 實踐早已證明,在土的壓實最佳含水量時進行壓實,不僅可以減少壓實功率,而且壓實后的土的滲水率將是最小的,土的密實程度將是最高的,因而路基將是最堅固、穩(wěn)定、耐久的。但是要嚴格在土的壓實最佳含水量時進行碾壓,實際上幾乎是辦不到的,因此條文規(guī)定應(yīng)在接近該種土的壓實最佳含水量時壓實。接近的幅度范圍與被壓實土的類別和要求的壓實度大小有關(guān)。一般在壓實度要求相同時,砂類土比細粒土的幅度范圍大些；在同一種土質(zhì)要求的壓實度小比要求的壓實度大時的幅度范圍大些。,然后按照要求的壓實度計算所需干密度,在曲線圖的豎坐標上按要求的平密度處畫一橫線,此線與曲線相交的兩點間的含水量值即要求的幅度范圍。 本條提示的對土采用人工加水時所需水量的計算公式,是一個理論公式,實際加水時若先一天灑澆在取土坑中,經(jīng)過一夜時間,運到路堤上后再經(jīng)平地機或推土機攤開,土中水分必然有些蒸發(fā)損耗。因此實際加水量應(yīng)補足蒸發(fā)損耗的水量。用水車將水運到路堤上后,再將水澆灑在土中,水分不易均勻,土的表層會嫌水分多,而土的下層因水分難以及時滲透下去,會嫌水份不足,所以必須用拌和設(shè)備拌和均勻。較好的辦法,仍然是先一天澆灑在取土坑中。 各種壓實機具壓實不同土質(zhì)的適宜厚度,一般規(guī)律是以同樣的壓實機械壓實同樣的土類時,土的實際含水量越接近壓實最佳含水量及要求的壓實度越小時,能壓實達到要求的土層越厚或所需壓實退數(shù)越少,否則反之。土的實際含水量相同且壓實度要求相同,則壓實機械工作質(zhì)量越大或機具性能的壓實功率越大,能壓實達到要求的土層越厚或所需壓實退數(shù)越少,否則反之。其他條件均相同則壓實砂類土比壓實細粒上能壓實達到要求的土層越厚或所需壓實遍數(shù)越少。 。 一級以上公路路基壓實度標準要求較高,而且要求有很好的均勻性,為保證壓實質(zhì)量,。 對填土層的松鋪厚度和平整度進行檢查,可提高正式壓實時的壓實效果、均勻性和經(jīng)濟效益,避免松鋪過厚,按照規(guī)定壓實遍數(shù)壓過以后,仍達不到要求的壓實度,要重新補壓,甚至要更換更重型或壓實功率更大的壓實機具才能壓實到要求的壓實度。填土層表面的平整度太差會影響壓實的均勻性。 用光輪壓路機或振動壓路機若壓實遍數(shù)超過1O遍,還不能達到要求的壓實度,則繼續(xù)增加碾壓遍數(shù),使填土增加其干密度的效果很小,經(jīng)濟效益差,不如減少填土層厚合算。 同樣工作質(zhì)量下,～。一級以上公路的壓實標準要求比其他公路高,放前者宜采用壓實效果較高的振動壓路機。輪胎壓路機的工作質(zhì)量有達35～50t的,而光輪靜碾壓路機工作質(zhì)量最大的目前為18～21t(空后輪為18t,充砂時為21t),此外輪胎壓路機能使表面高低不平部分都能得到均勻壓實；由于輪胎的彈性產(chǎn)生的揉壓作用,使土料在各個方向產(chǎn)生位移,形成均勻而密實的表面結(jié)構(gòu)；由于輪胎的切向力很小,可獲得密實的表面而無裂紋；輪胎與土料接觸面較寬,承受壓實力的作用亦較長,壓實力影響的深度亦較大,故壓實度要求高的路基采用重型輪胎壓路機比光輪靜碾壓路機效果好。采用振動壓路機碾壓時,第一遍不振動領(lǐng)壓可使填土表面平整度較好,其次是填土經(jīng)過預(yù)壓后,振動壓實的效果比未預(yù)壓的效果好。 壓路機行駛速度過慢則影響壓實工作的勞動生產(chǎn)率；行駛過快,則因壓輪對土的接觸點停留時間過短,壓實效果較差。一般當(dāng)鋪上層厚度不變時,傳遞至填土的能量與碾壓遍數(shù)及壓路機行駛速度成比例,當(dāng)壓路機行駛速度加倍時,碾壓遍數(shù)也要加倍。然而壓路機有一個最佳適宜的速度,一般光輪靜碾壓路機為2～5km/h,振動壓路機為3～6km/h,條文按平均值采用4km/h,此值是上限,對壓實度要求高的土,鋪層厚的土和難于壓實的土,壓路機行駛速度應(yīng)再降低。先壓兩側(cè)后壓中間的理由是：因中間未壓是松散的,先壓兩側(cè)不致使土向邊坡方向推移；后壓中間時受到兩側(cè)緊密土的例限而易于壓實。根據(jù)土基上的荷載應(yīng)力分布圖,荷載輪廓外線下面分布的應(yīng)力比荷載中心的應(yīng)力小,為了保證橫向接縫和縱向接縫之間的壓實度都符合要求,故條文規(guī)定應(yīng)重疊壓實。重疊的定量值原規(guī)范規(guī)定為15～20cm,城市道路路基施工規(guī)范只規(guī)定壓路機碾壓要求重疊,未規(guī)定重疊多少；用奪錘務(wù)實時,則規(guī)定奪擊面積要重疊。 使用夯錘壓實土質(zhì)路基時,按照條文規(guī)定進行可使夯壓順利進行,且能保持夯實度要求。因為夯捶的壓實功率大,首遍夯錘落下時,將使地面降低10～20cm,次錘夯位如照某些規(guī)范重疊,則夯錘下落時偏歪,夯擊效果不好。由于夯錘下落至填土上時,填土除受到豎向壓力外,土受到擠壓還會產(chǎn)生側(cè)向壓力,又因次遍夯擊的位置落在首遍夯位縫隙上,實踐證明,縫隙處下的壓實度與夯錘中心處的壓實度基本相同。 路塹路基的壓實 零填路基是指路基設(shè)計高程(二級以下其他公路指路肩外緣的設(shè)計高程；高速公路、一級公路指中央分隔帶外側(cè)邊緣的設(shè)計高程)與原地面高程之差為零(或接近零)即填挖為零的地段。從路基設(shè)計高程至路床表面還要挖去一個路面總厚度的土方。放將零填路基列入路塹一行中。條文規(guī)定路塹或零填路基的路床土質(zhì)不好時,應(yīng)換填好土,換填超過30cm時,條文規(guī)定按90%的壓實標準,旨在保證路基強度符合設(shè)計要求。 橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實 條文所指各處的填土均屬于范圍狹窄處的填土,其壓實工作不能采用大型壓實機具,只能采用小型壓實機具。這類機具的壓實功率較小,為使填土能用小型壓實機具壓實到要求的壓實度標準,應(yīng)盡量減小壓實層厚度,故規(guī)定每一壓實層松鋪厚度不宜超過20cm,并提高檢查頻率,以確保填土的工作質(zhì)量。避免填土沉降。 條文規(guī)定應(yīng)兩側(cè)對稱或同時進行,旨在防止發(fā)生偏壓力而使結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。 涵洞兩側(cè)、橋臺背后,因地位狹窄只能使用小型壓路機具,但為了使全路壓實均勻,路堤路面施工后不發(fā)生不均勻沉陷,故將高速公路、一級公路的壓實度標準規(guī)定從底到項均為95%。其他公路的壓實度標準不應(yīng)小于93%的規(guī)定辦理,以確保不因密實不足而產(chǎn)生錯臺,影響行車速度和安全。 填石路堤的壓實 碾壓之前用大型推土機攤鋪平整,使石塊之間無明顯高差臺階才便于壓路機行駛碾壓,或使夯錘下墜到地面時,受力基本均勻,不致使夯錘傾倒。 條文的填石路堤包括各種