【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 械設(shè)備類別和勞動(dòng)力對(duì)保證工程質(zhì)量和按期完成是非常必要的。 實(shí)踐表明路塹邊坡按一定高度設(shè)平臺(tái)與從上至下一面坡相比,雖然設(shè)平臺(tái)的綜合坡度與一面坡的坡度相同,但前者邊坡較穩(wěn)定些。此外,分層設(shè)有平臺(tái)還可起到碎落臺(tái)作用。機(jī)械施工的平臺(tái)寬度要求3m是為了便于推土機(jī)施工。 修建平臺(tái)后的高邊波仍然不能穩(wěn)定,原因很多,如設(shè)計(jì)的邊坡坡度仍然過(guò)陡；大雨后土的含水量大量增加,土的內(nèi)摩擦均降低；邊坡中地下水的影響等。條文中提示了幾種邊坡加固方法,可視具體情況選用。 邊坡上如有地下水滲出則將造成邊坡坍塌的后患,修建排水設(shè)施,將其排走。 土質(zhì)單邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的單邊坡路塹的施工方法基本相同,不過(guò)多分幾層施工就行了。 土質(zhì)雙邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的雙邊坡路塹的施工方法基本相同,也是多分幾層施工就行了。 土質(zhì)深挖路塹施工,靠邊坡3m以內(nèi)禁止采用炸藥爆破。當(dāng)土質(zhì)緊密,為加快施工進(jìn)度在距邊坡3m以外準(zhǔn)備采用爆破法施工時(shí),必須按照條文規(guī)定進(jìn)行縝密設(shè)計(jì),以免炸藥量過(guò)多,爆破時(shí)將邊坡上的土炸松,使邊坡不能穩(wěn)定,造成后患。過(guò)去國(guó)內(nèi)外在這方面的教訓(xùn)是不少的,故規(guī)定如條文。 ,若不符合該條規(guī)定的條件,盲目使用,則不僅是邊坡超炸,增加成本,而且使邊坡被炸松,長(zhǎng)期不能穩(wěn)定,后患無(wú)窮。 單邊坡石質(zhì)深挖路塹已有一面臨空,為了使爆破后的石塊較小,便于推土機(jī)清方,絕對(duì)不能采用松動(dòng)爆破、減弱松動(dòng)爆破或藥室爆破。前兩種爆破方法雖然能節(jié)約一點(diǎn)炸藥,但爆破后石塊太大。有些大石塊還要重新鉆眼爆破將石塊解小,或需用人工以撬棍將大石塊慢慢移走,無(wú)法使用機(jī)械施工,施工進(jìn)度太慢。藥室爆破雖然一次爆破方量較大,但可能將邊坡炸松,而且構(gòu)建藥室時(shí)都是人工操作,花費(fèi)時(shí)間多。正確的施工方法應(yīng)如條文所述。其原則是打炮眼盡量使用機(jī)械,爆破后使石塊小一點(diǎn),便于機(jī)械清除。最后一排炮眼靠近邊坡時(shí),應(yīng)采用光面爆破設(shè)計(jì)施工,詳情見(jiàn)有關(guān)專著。 雙邊坡石質(zhì)深挖路塹的施工較單邊坡的困難些,首先需在橫斷面中部開(kāi)辟一條較寬的縱向通道,以便爆破后的石料運(yùn)走,同時(shí)成為兩側(cè)未炸石方的臨空面,。7 路基壓實(shí) 一般規(guī)定 、設(shè)計(jì)、科研的專家意見(jiàn)基礎(chǔ)上編擬的,為了適應(yīng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展并符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)公路等級(jí)的規(guī)定,本表與原《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱原規(guī)范)的路基壓實(shí)度表作了下列修訂： ,并將路床分為上、下路床,原規(guī)范的路槽底面改為路床頂面。 、一級(jí)公路和二級(jí)及二級(jí)以下公路兩級(jí)分欄分別規(guī)定壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。二級(jí)公路如修建高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度應(yīng)按高一檔次的規(guī)定是因?yàn)楦呒?jí)路面使用期限較長(zhǎng),設(shè)計(jì)汽車(chē)交通量較大,為避免路面因路基問(wèn)題而過(guò)早破壞,故將路基壓實(shí)度提高一檔。 ～80cm和＞80cm兩級(jí)改為0～80cm、80～150cm和＞150cm三級(jí)。 4. 修訂的規(guī)范以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。只有對(duì)于鋪筑中級(jí)或低級(jí)路面的三、四級(jí)公路,以及某些特殊土達(dá)不到重型擊實(shí)法的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的情況時(shí),才允許采用輕型擊實(shí)試驗(yàn)法作為壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。 ～3個(gè)百分點(diǎn)是因?yàn)樘厥飧珊档貐^(qū)雨水較少,地下水位也較低,壓實(shí)度稍有降低不致影響路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定和耐久性能。而且因?yàn)樗肯∩?天然上的含水量大大低于土的壓實(shí)最佳含水量,。 特殊干旱地區(qū)的界定,原規(guī)范未規(guī)定,《鐵路路基施工規(guī)范》規(guī)定年平均降水量小于40Omm地區(qū),壓實(shí)度可降低5個(gè)百分點(diǎn)。因鐵路路基填方壓實(shí)度要求較公路低,400mm的界定用于公路似太寬松?，F(xiàn)以相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤ ,即年平均降水量≤150mm地區(qū)劃為特殊干旱地區(qū)。 ,潮濕系數(shù)大干2的地區(qū)稱為潮濕地區(qū)。這類地區(qū)的天然含水量如超過(guò)土的壓實(shí)最佳含水量5個(gè)百分點(diǎn)時(shí),要壓買(mǎi)達(dá)到本表的標(biāo)準(zhǔn)極為困難,參照交通部公路科學(xué)研究所的科研成果,規(guī)定如注⑤；。 ,原規(guī)范無(wú)規(guī)定,對(duì)灌水(水袋)、灌砂法和環(huán)刀法取樣作了規(guī)定,取樣原則是使試驗(yàn)結(jié)果都為檢驗(yàn)壓實(shí)層的底面至頂面壓實(shí)度的平均值。 為了避免影響路基工程施工進(jìn)度,故規(guī)定路基土的壓實(shí)最佳含水量及最大于密度至少應(yīng)在路基填筑前半個(gè)月取土洋試驗(yàn)確定。土的工程分類應(yīng)按M o10193的規(guī)定劃分,每種土取樣時(shí)應(yīng)具有代表性,至少應(yīng)取樣一組,每組土樣個(gè)數(shù)應(yīng)按照試驗(yàn)規(guī)程確定。 核子儀的精度不如灌砂法等4種典型方法,但核子儀檢驗(yàn)速度快,檢驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性較高,國(guó)內(nèi)已有幾條高速公路使用,故條文規(guī)定可以使用核子儀。 新買(mǎi)的或使用半年以上的核子儀,應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定以保證核子儀的可靠性,然后將標(biāo)定過(guò)的核子儀與灌砂法在工地進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。 標(biāo)定試驗(yàn)是用核子儀測(cè)定已知的各種不同密度和不同含水量的均勻土樣,用重型擊實(shí)法制成不同的10個(gè)試件(試件大小應(yīng)滿足核子儀試驗(yàn)的要求),用稱重法測(cè)定其密度；用烘干法測(cè)定其含水量。再用核子儀分別測(cè)定不同土樣的不同密度和不同含水量試件的核子計(jì)數(shù)的平均值,以之作為縱坐標(biāo),與用稱重和烘干法測(cè)得的密度和含水量作為橫坐標(biāo),建立密度和含水量?jī)蓮垬?biāo)定曲線圖。在工地使用核子儀之前,應(yīng)再用灌砂法與核子儀做不少于10組的對(duì)比試驗(yàn)。再按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法找出二種試驗(yàn)結(jié)果的相關(guān)性和關(guān)系式,即可將核子儀的試驗(yàn)結(jié)果換算為灌砂法相應(yīng)試驗(yàn)值。 各種核子儀的具體使用方法和注意事項(xiàng)應(yīng)按照儀器說(shuō)明書(shū)辦理。 如某一壓實(shí)層不合格即填筑其上一層,則路堤的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性均將受到影響,此時(shí)再進(jìn)行返工處理,則費(fèi)時(shí)、耗資、誤事。 填石路堤(包括分層填筑和傾填爆破石塊的)不能用土質(zhì)路基的壓實(shí)度來(lái)判定路基的密實(shí)程度。其判定方法目前國(guó)內(nèi)外各種規(guī)范尚無(wú)統(tǒng)一規(guī)定。原規(guī)范只提出填石路堤應(yīng)逐層水平填筑,不必夯壓；城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定,填石路堤須用重型壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓,表面不得有波浪、松動(dòng)等現(xiàn)象,路床頂?shù)膲簩?shí)度標(biāo)準(zhǔn)是12～ 15t壓路機(jī)的碾壓輪跡深度不應(yīng)大于5mm。 國(guó)外填石路堤有采用在振動(dòng)壓路機(jī)的駕駛臺(tái)上裝設(shè)的壓實(shí)計(jì)反映的計(jì)數(shù)值來(lái)判定是否達(dá)到要求的緊密程度。但無(wú)定量值的規(guī)定,且只限于設(shè)有此種裝置的壓路機(jī)。 鐵路路基施工規(guī)范規(guī)定有兩種方法來(lái)判定：一種是達(dá)到以鐵鍬鋤挖動(dòng)困難,用撬棍方能使之松動(dòng)的緊密狀態(tài)；另一種是用地基系數(shù) K 30(kg/cm3)或土基強(qiáng)度[R](MPa)來(lái)判定,后一種判定方法較為復(fù)雜麻煩,公路上參照采用時(shí),定量值不好確定。 本規(guī)范條文參考城市道路的方法,但將碾壓后輪跡改為零作為密實(shí)狀態(tài)的判定。這是因?yàn)槭瘔K本身是不能壓縮的,只要石塊之間大部分縫隙已緊密靠攏,則重型壓路機(jī)通行碾壓時(shí),路堤應(yīng)可達(dá)到穩(wěn)定,不再有下沉輪跡。故可判為密實(shí)狀態(tài)。 路基壓實(shí)的最終目的是要求其路床頂面檢驗(yàn)時(shí)的路基整體強(qiáng)度—一回彈模量或彎沉值達(dá)到鋪筑路面墊層或底基層的要求。因?yàn)闇y(cè)驗(yàn)回彈模量的操作比較復(fù)雜,費(fèi)時(shí)較多,故條文規(guī)定土質(zhì)路基頂面完成后應(yīng)進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。彎沉值與土基回彈模量之間的相關(guān)關(guān)系應(yīng)按路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的公式換算,當(dāng)無(wú)規(guī)定時(shí)可參考下列回歸方程換算： 填石及土石路堤一般不作彎沉值和回彈模量檢驗(yàn),特別是前者。因?yàn)閺澇翙z驗(yàn)所需時(shí)間很短,經(jīng)過(guò)密實(shí)程度檢驗(yàn)過(guò)的填石及土石路堤表面來(lái)不及產(chǎn)生回彈反應(yīng)。所測(cè)彎沉值都很小,肯定會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求。 路基頂面的彎沉值是反映路基上部分的整體強(qiáng)度,而壓實(shí)度則是反映路基每一壓實(shí)層的緊密程度,只有使每一壓實(shí)層的緊密程度都符合規(guī)定,才能使路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性滿足要求,因此,條文規(guī)定壓實(shí)度和彎沉值均應(yīng)滿足要求。 填方地段基底的壓實(shí) 路堤基底的天然密實(shí)度小于條文的規(guī)定時(shí),應(yīng)進(jìn)行壓實(shí),這樣可避免路堤建筑在松軟的基底上,加強(qiáng)路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定和耐久性。 壓實(shí)機(jī)械的要求與選擇 國(guó)產(chǎn)路基壓實(shí)機(jī)具不僅在數(shù)量方面而且在性能質(zhì)量方面均已能滿足公路路基壓實(shí)的需要,為了保證路基壓實(shí)度的要求和施工安全,故條文規(guī)定應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。 近年來(lái)壓實(shí)機(jī)械發(fā)展較快,類型也多,通?？煞譃殪o碾型、振動(dòng)型和夯實(shí)型,各有其適用的場(chǎng)合。因此,壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)條文所述有關(guān)因素,綜合考慮確定。 。 填方路堤的壓實(shí) 實(shí)踐早已證明,在土的壓實(shí)最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí),不僅可以減少壓實(shí)功率,而且壓實(shí)后的土的滲水率將是最小的,土的密實(shí)程度將是最高的,因而路基將是最堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久的。但是要嚴(yán)格在土的壓實(shí)最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓,實(shí)際上幾乎是辦不到的,因此條文規(guī)定應(yīng)在接近該種土的壓實(shí)最佳含水量時(shí)壓實(shí)。接近的幅度范圍與被壓實(shí)土的類別和要求的壓實(shí)度大小有關(guān)。一般在壓實(shí)度要求相同時(shí),砂類土比細(xì)粒土的幅度范圍大些；在同一種土質(zhì)要求的壓實(shí)度小比要求的壓實(shí)度大時(shí)的幅度范圍大些。,然后按照要求的壓實(shí)度計(jì)算所需干密度,在曲線圖的豎坐標(biāo)上按要求的平密度處畫(huà)一橫線,此線與曲線相交的兩點(diǎn)間的含水量值即要求的幅度范圍。 本條提示的對(duì)土采用人工加水時(shí)所需水量的計(jì)算公式,是一個(gè)理論公式,實(shí)際加水時(shí)若先一天灑澆在取土坑中,經(jīng)過(guò)一夜時(shí)間,運(yùn)到路堤上后再經(jīng)平地機(jī)或推土機(jī)攤開(kāi),土中水分必然有些蒸發(fā)損耗。因此實(shí)際加水量應(yīng)補(bǔ)足蒸發(fā)損耗的水量。用水車(chē)將水運(yùn)到路堤上后,再將水澆灑在土中,水分不易均勻,土的表層會(huì)嫌水分多,而土的下層因水分難以及時(shí)滲透下去,會(huì)嫌水份不足,所以必須用拌和設(shè)備拌和均勻。較好的辦法,仍然是先一天澆灑在取土坑中。 各種壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的適宜厚度,一般規(guī)律是以同樣的壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)同樣的土類時(shí),土的實(shí)際含水量越接近壓實(shí)最佳含水量及要求的壓實(shí)度越小時(shí),能壓實(shí)達(dá)到要求的土層越厚或所需壓實(shí)退數(shù)越少,否則反之。土的實(shí)際含水量相同且壓實(shí)度要求相同,則壓實(shí)機(jī)械工作質(zhì)量越大或機(jī)具性能的壓實(shí)功率越大,能壓實(shí)達(dá)到要求的土層越厚或所需壓實(shí)退數(shù)越少,否則反之。其他條件均相同則壓實(shí)砂類土比壓實(shí)細(xì)粒上能壓實(shí)達(dá)到要求的土層越厚或所需壓實(shí)遍數(shù)越少。 。 一級(jí)以上公路路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求較高,而且要求有很好的均勻性,為保證壓實(shí)質(zhì)量,。 對(duì)填土層的松鋪厚度和平整度進(jìn)行檢查,可提高正式壓實(shí)時(shí)的壓實(shí)效果、均勻性和經(jīng)濟(jì)效益,避免松鋪過(guò)厚,按照規(guī)定壓實(shí)遍數(shù)壓過(guò)以后,仍達(dá)不到要求的壓實(shí)度,要重新補(bǔ)壓,甚至要更換更重型或壓實(shí)功率更大的壓實(shí)機(jī)具才能壓實(shí)到要求的壓實(shí)度。填土層表面的平整度太差會(huì)影響壓實(shí)的均勻性。 用光輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)若壓實(shí)遍數(shù)超過(guò)1O遍,還不能達(dá)到要求的壓實(shí)度,則繼續(xù)增加碾壓遍數(shù),使填土增加其干密度的效果很小,經(jīng)濟(jì)效益差,不如減少填土層厚合算。 同樣工作質(zhì)量下,～。一級(jí)以上公路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求比其他公路高,放前者宜采用壓實(shí)效果較高的振動(dòng)壓路機(jī)。輪胎壓路機(jī)的工作質(zhì)量有達(dá)35～50t的,而光輪靜碾壓路機(jī)工作質(zhì)量最大的目前為18～21t(空后輪為18t,充砂時(shí)為21t),此外輪胎壓路機(jī)能使表面高低不平部分都能得到均勻壓實(shí)；由于輪胎的彈性產(chǎn)生的揉壓作用,使土料在各個(gè)方向產(chǎn)生位移,形成均勻而密實(shí)的表面結(jié)構(gòu)；由于輪胎的切向力很小,可獲得密實(shí)的表面而無(wú)裂紋；輪胎與土料接觸面較寬,承受壓實(shí)力的作用亦較長(zhǎng),壓實(shí)力影響的深度亦較大,故壓實(shí)度要求高的路基采用重型輪胎壓路機(jī)比光輪靜碾壓路機(jī)效果好。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí),第一遍不振動(dòng)領(lǐng)壓可使填土表面平整度較好,其次是填土經(jīng)過(guò)預(yù)壓后,振動(dòng)壓實(shí)的效果比未預(yù)壓的效果好。 壓路機(jī)行駛速度過(guò)慢則影響壓實(shí)工作的勞動(dòng)生產(chǎn)率；行駛過(guò)快,則因壓輪對(duì)土的接觸點(diǎn)停留時(shí)間過(guò)短,壓實(shí)效果較差。一般當(dāng)鋪上層厚度不變時(shí),傳遞至填土的能量與碾壓遍數(shù)及壓路機(jī)行駛速度成比例,當(dāng)壓路機(jī)行駛速度加倍時(shí),碾壓遍數(shù)也要加倍。然而壓路機(jī)有一個(gè)最佳適宜的速度,一般光輪靜碾壓路機(jī)為2～5km/h,振動(dòng)壓路機(jī)為3～6km/h,條文按平均值采用4km/h,此值是上限,對(duì)壓實(shí)度要求高的土,鋪層厚的土和難于壓實(shí)的土,壓路機(jī)行駛速度應(yīng)再降低。先壓兩側(cè)后壓中間的理由是：因中間未壓是松散的,先壓兩側(cè)不致使土向邊坡方向推移；后壓中間時(shí)受到兩側(cè)緊密土的例限而易于壓實(shí)。根據(jù)土基上的荷載應(yīng)力分布圖,荷載輪廓外線下面分布的應(yīng)力比荷載中心的應(yīng)力小,為了保證橫向接縫和縱向接縫之間的壓實(shí)度都符合要求,故條文規(guī)定應(yīng)重疊壓實(shí)。重疊的定量值原規(guī)范規(guī)定為15～20cm,城市道路路基施工規(guī)范只規(guī)定壓路機(jī)碾壓要求重疊,未規(guī)定重疊多少；用奪錘務(wù)實(shí)時(shí),則規(guī)定奪擊面積要重疊。 使用夯錘壓實(shí)土質(zhì)路基時(shí),按照條文規(guī)定進(jìn)行可使夯壓順利進(jìn)行,且能保持夯實(shí)度要求。因?yàn)楹淮返膲簩?shí)功率大,首遍夯錘落下時(shí),將使地面降低10～20cm,次錘夯位如照某些規(guī)范重疊,則夯錘下落時(shí)偏歪,夯擊效果不好。由于夯錘下落至填土上時(shí),填土除受到豎向壓力外,土受到擠壓還會(huì)產(chǎn)生側(cè)向壓力,又因次遍夯擊的位置落在首遍夯位縫隙上,實(shí)踐證明,縫隙處下的壓實(shí)度與夯錘中心處的壓實(shí)度基本相同。 路塹路基的壓實(shí) 零填路基是指路基設(shè)計(jì)高程(二級(jí)以下其他公路指路肩外緣的設(shè)計(jì)高程；高速公路、一級(jí)公路指中央分隔帶外側(cè)邊緣的設(shè)計(jì)高程)與原地面高程之差為零(或接近零)即填挖為零的地段。從路基設(shè)計(jì)高程至路床表面還要挖去一個(gè)路面總厚度的土方。放將零填路基列入路塹一行中。條文規(guī)定路塹或零填路基的路床土質(zhì)不好時(shí),應(yīng)換填好土,換填超過(guò)30cm時(shí),條文規(guī)定按90%的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),旨在保證路基強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。 橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實(shí) 條文所指各處的填土均屬于范圍狹窄處的填土,其壓實(shí)工作不能采用大型壓實(shí)機(jī)具,只能采用小型壓實(shí)機(jī)具。這類機(jī)具的壓實(shí)功率較小,為使填土能用小型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)盡量減小壓實(shí)層厚度,故規(guī)定每一壓實(shí)層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm,并提高檢查頻率,以確保填土的工作質(zhì)量。避免填土沉降。 條文規(guī)定應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱或同時(shí)進(jìn)行,旨在防止發(fā)生偏壓力而使結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。 涵洞兩側(cè)、橋臺(tái)背后,因地位狹窄只能使用小型壓路機(jī)具,但為了使全路壓實(shí)均勻,路堤路面施工后不發(fā)生不均勻沉陷,故將高速公路、一級(jí)公路的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從底到項(xiàng)均為95%。其他公路的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)小于93%的規(guī)定辦理,以確保不因密實(shí)不足而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái),影響行車(chē)速度和安全。 填石路堤的壓實(shí) 碾壓之前用大型推土機(jī)攤鋪平整,使石塊之間無(wú)明顯高差臺(tái)階才便于壓路機(jī)行駛碾壓,或使夯錘下墜到地面時(shí),受力基本均勻,不致使夯錘傾倒。 條文的填石路堤包括各種