【正文】 塞緊后再用防水密封膠帶進行二次密封或采用規(guī)格為 80mm80mm10mm 的鋼板 焊 接。 下沉完畢時要求管內注滿清水，并且要求外露管頭用鋼板焊封（或木塞）并用防水橡膠密封帶密封。 接頭采用 內徑 與 主 管外徑相等或略大于 主管 外徑的鋼筋套管焊接 ， 焊接時一定要 飽滿、 嚴密，防止泥漿、灰漿、雜物阻塞管道 ， 安裝前先 要檢測每根管是否通暢 。 在工地存放時，應放入倉庫或料 棚 內，不能露天堆放，以防雨淋生銹，在搬運或安裝時，不能一頭著地，以防泥土阻塞聲測管 。 根據施工設計圖紙，所有樁基均采用超聲波檢測，需在鋼筋籠安裝時預埋聲測管，聲測管材料選用內徑φ 57mm，壁厚為 3mm 的鋼管。 20mm；骨架底面高程177。 10mm；骨架傾斜度 ％；骨架保護層厚度177。 10mm；箍筋間距177。 然后在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒 5cm 左右），并將整個定位骨架支托于枕木上。 骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點及鋼筋十字支撐。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。待骨架離開地面后，第一吊點停吊，繼續(xù)提升第二吊點。對于長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。 鋼筋籠制作完成后， 骨架安裝采用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對于長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接三角支撐，以加強其剛度。當長度超過 6 米時，應在平板車上加托架。 鋼筋籠儲存 時， 成型鋼筋應按指定地點擺放，用墊木墊放整齊（上蓋下墊），防止鋼筋變形、銹蝕、油污。存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高方木以免粘上泥土。 鋼筋骨架制作時，嚴格控制外形尺寸。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機具或人轉動骨架，將其余主筋逐根焊好，然后將骨架移至支架上，套入盤筋，按設計位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固。制作時，按設計尺寸做好加勁筋圈，標出主筋的位置。 因為本工程最大樁長 11m， 鋼筋骨架樁長鋼筋骨架整體制作吊裝。 鉆孔灌注樁檢驗質量標準 項目 單位 規(guī)定值或允許偏差 孔的中心位置 mm 群樁 100、單排樁 50 孔徑 mm 不小于設計樁徑 傾斜度 % 鉆孔： 1 孔深 m 支承 樁：比設計深度超深不小于 沉淀厚度 支承：不大于設計規(guī)定；設計未規(guī)定時 ≤ 50 泥漿指標 相對密度： ~；黏度 17~20Pa下 放鋼筋籠及灌注混凝土前重新測量孔深，檢查 沉渣厚度 。終孔檢查應對孔的中心位置、孔深、孔徑、傾斜度等進行檢查，符合規(guī)范要求后方可進行清孔，雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 16 /135 根據不同地質條件，采用換漿法清孔，同時注入凈漿進行泥漿置換。 ⑦ 清孔及成孔檢測 鉆至設計標高并經巖樣判別確認到位后，停止鉆進。 鉆孔取渣 在入巖后每 留取一次渣樣，取渣在泥漿 池 循環(huán)出的泥漿利用篩網撈取巖樣，撈出巖樣用清水洗凈，分袋裝好，并標注清楚深度，裝入渣樣盒留存，鉆進至設 計樁底標高后經設計代表確認符合設計要求后方可終孔，進行下一步施工。 ，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。應經常注意地層變化，在地層變化處應撈取樣渣保存。 ，填寫鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意事項。 ，按施工設計所提供的地質、水文資料繪制地質剖面圖，掛在鉆臺上。鉆機安裝后的底座和頂端應平穩(wěn)，在鉆進中不應產生位移或沉陷。施工現場配置流動試驗站，隨時對泥漿比重進行測試，并根據不同的地質情況采用不同的泥漿比重。 ④ 泥漿池 選擇優(yōu)質粘土造漿，粘土塑性指數不小于 15，在鉆孔附近設置泥漿池。護筒入土 米范圍內用粘土夯填，防止護筒外壁滲水或滲入泥漿。首節(jié)護筒埋深視土質情況而定，至少 2m，如地質條件不好，加大埋深深度。 ③ 鋼護筒的制作與埋設 鋼護筒采用 6 毫米厚鋼板卷制而成，用汽車運至工地。可效仿下圖進行施工。 Ⅰ .埋設護樁 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 14 /135 4 線和 3 線所組成的夾角要不小于 30 度； L L L L4 距離大約在 ； 各鉆機將護樁記錄在案，并確定護樁保護責任人。如有困難，可用排架或枕木搭設工 平臺。已經修通便道，為施工機具、材料運送提供便利。 平整場地，清除雜物，更換軟土，夯填密實。見“ 附件 10： 鉆孔樁施工 工藝 流程圖 ”。鉆機就位后開鉆，采用 沖擊 鉆機成孔，鉆進設計標高后及時終孔、清孔，鋼筋籠在加工場內綁扎焊接成型后運至孔位處，利用汽車吊下放，分段接長施工，接長采用 焊接 法連接。墩柱、臺身采用腳手架一次性鋼筋綁扎，立模，澆注混凝土；蓋梁采用 抱箍 法施工，混凝土泵送入模，預制梁在預制場統(tǒng)一預制，逐跨架設； 現澆 箱梁采用支架現澆。 一、施工方案及施工順序 鉆孔樁采用 沖擊鉆 鉆進 成孔，混凝土采用集中拌和，導管法灌注水下砼。 施工程序：征地拆遷 場地清理 測量放線 現場核對 開工報告 工程實施施工自檢 報檢簽證 試驗檢測 質量評定 工程驗收 土地復耕 工程保修。 第三階段：工程竣工收尾階段。 第二階段：主體工程施工階段。 第 七 節(jié) 各分項工程的施工順序 第一階段：施工準備階段。橋梁施工人員在接到通知后，立即做進場準備，在合同正式簽定后 8 天內完成進場。 難點分析： 2 號墩臨近石油管線、天然氣管線， 8 號墩位于高速公路中央分隔帶中，采取 3*35m 箱梁跨越高速，列為本工程的難點工程。 重 點分析： 現澆預應力箱梁為本標段的控制性工程，也是重 點工程 ，橋梁樁基施工為隱蔽工程施工，質量較難掌控 。 具體勞動力使用計劃表見 “附件 7：勞動力計劃表” 。 六、勞動力需求量計劃 勞動力是保證進度計劃目標實現的關鍵，只有投入充足的勞動力資源才能將計劃變?yōu)楝F實，尤其是搶進度的關鍵時候，只要組織和調動好參戰(zhàn)職工的積極性，一定能將進度目標實現。 投入的試驗、測量儀器詳見 “ 附件 6： 擬投入本標段的主要試驗、檢測 、測量 設備表” 。 項目部設置經認證合格的工地試驗室，項目部所屬各隊設專職試驗員，雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 11 /135 建立養(yǎng)護室。橋梁工程從工程開工前交接樁開始，直至工程竣工，都需要有全面、細致、精確的測量工作做保證。 工程測量與工程試驗 公路工程施工中，需要做大量的測量、試驗工作。 四、資源配置計劃 施工機械 為了滿足工程施工需要，縮短循環(huán)作業(yè)時間，提高施工進度，確保工期和質量，本承包人將根據不同工程的施工工藝，結合本人的既有機械及儀器設備情況，合理配置各種施工機械設備。施工時努力搞好各單位工程之間、各分項工程之間及各工序之間的協(xié)調和銜接工作，縮短各個環(huán)節(jié)的時間，按計劃工期目標圓滿完成施工任務。擬定開工日期為 20xx 年 8 月 1 日，在規(guī)定的時間內完成招標文件規(guī)定的所有施工任務。 橋梁架設隊 （ 20 人） ： 負責本標段梁板架設。 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 10 /135 橋梁二隊 （ 30 人） ： 負責 橋梁明挖基礎、 下部 結構 施工。 路基 一隊 （ 10 人） ：負責 臺背回填、錐坡填土 填筑。 ：充分考慮環(huán)境保護的要求，盡量少設置生產和生活區(qū)及其它臨時設施的布置。 ：最大限度地減少每個工作面間交叉施工而產生的雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 9 /135 影響。 ：結合總工期的要求，在保證施工質量的前提下，有效地控制和縮短工期，并最大限度地減少施工費用。 施工任務劃分 ① 施工任務劃分的原則 ：考慮每個工作面作業(yè)任務基本平衡，有利于各工作面組織平行施工、均衡生產。 項目部設置工程技術部、 質量檢驗部、安全環(huán)保部、 物資設備部、 綜合管理部和工地試驗室、 財務 勞資室 共 六 部兩室。 具體布置詳見 “ 附件 3： 預制場地布置示意圖 ” 。 采用 龍門吊起吊箱梁， 運梁 車運梁，架橋機架設。 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 8 /135 預制場 ① 設置原則 貫徹 減少臨時征地的 原則 ， 減低施工成本及費用，并本著交通便利靠近拌和站的原則， 預制場設在 標段起點至跨膠州灣高速大橋路基紅線征地界內 ，負責全標段 的 箱梁預制。場地 硬化處理，四周圍擋封閉式施工。 施工中派專人對便道進行維護，灑水車灑水，保證晴天無揚塵，雨天不泥濘，保持施工便道暢通。膠州灣高速南側范圍利用 既有土道進入施工現場，沿線路右側修筑施工便道，路面寬度 6m。 在遠離電網工點配備足夠的發(fā)電機組，以滿足施工要求。駐地建設包括居住房、會議室、辦公室、醫(yī)療衛(wèi)生等設施并進行綠化 . 施工用水、用電 ① 施工用水 本項目采用打 井取水， 并在混凝土攪拌站及主要結構物處修建水池貯水。 一、臨時工程設置方案 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 7 /135 施工場地布置 針對本合同段線路 短 、結構物 集中 、根據現場實際情況，在滿足施工條件的前提下，各施工隊 集中 布置在 小里程側路基范圍內（預制場）， 且靠近 昆侖山路 ， 交通便利 。 五、文明施工及標準化施工 我項目部將進行精細化管理、標準化施工， 施工現場達到山東省 青島市標準化工地。 四、環(huán)保目標 嚴格按照《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國水土保持法》、ISO14000 環(huán)境管理體系認證和當地環(huán)保局的有關要求執(zhí)行，積極維護當地自然環(huán)境，最大限度地減少對自然環(huán)境及周圍原有環(huán)境的破壞，杜絕環(huán)境污染，防止水土流失。 工程交工驗收的質量評定：交工驗收評分 95（含）以上，竣工驗收的質量評定：優(yōu)良。 二、質量目標 質量控制總目標為：以“一流的材料、一流的設備、一流的工藝、一流的管理”四個一流為準則，創(chuàng)國內一流水平。見 “圖 2 施工組織管理體系圖” 。 七、地震基本烈度 根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》及《山 東省地震活動及地震烈度分區(qū)圖》，本區(qū)地震動峰值加速度系數為 ，地震烈度Ⅵ度 ,場地地震特征周期為。膠州產業(yè)基地臨海側緊靠膠州市東營海堤，設計潮水位采用東營位置潮位。 六、水文地質 河流水系 本區(qū)域河流均為季風區(qū)雨源型，且多為獨流入海的山溪性小河，河流水系的發(fā)育和分布明顯受地形、地貌的控制，主要河流有辛安前河、辛安后河、南辛安河、獨垛子河、鐮灣河。本場地地勢略有起伏，無軟弱土、液化土分布。 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 4 /135 五、工程地質 地層主要有第四系全新統(tǒng)填土層、海相、沖紅積相及燕山晚期侵入巖層。 黃島開發(fā)區(qū)地處北溫帶季風區(qū)域內，暖溫帶半濕潤大陸性氣候，空氣濕潤，雨量充沛，溫度適中，四季分明 ，有明顯的海洋氣候特點，具有春寒、夏涼、秋爽、冬暖的氣候特征。 四、氣候氣象 青島市位于山東半島東部，地處溫帶，面對黃海，受大陸與海洋影響，氣候宜人，溫暖而濕潤，屬于受海洋影響的季風型大陸氣候，具有海洋性氣候特征。地形略有起伏，鉆孔孔口標高 ，地面最大高差 ?；A采用鉆孔灌注樁基礎、擴大基礎，橋墩采用柱式墩、薄壁墩，橋臺為肋板臺，上部結構為 3 30m 先簡支后連續(xù)預應力混凝土小箱梁＋ 1 30m 預應力混凝土現澆箱梁＋（ 3 35m＋ 3 35m＋ 3 35m）先簡支后連續(xù)預應力混凝土小箱梁，共 5 聯(lián)。 工程總造價 萬元。項目全長 。為落實“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略，青島市規(guī) 劃了環(huán)膠州灣四條環(huán)線，雙埠 積米崖公路是規(guī)劃中的常速內環(huán)，是連接青島主城區(qū)、高新雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 3 /135 區(qū)、產業(yè)基地一級前灣港區(qū)的又一條便捷通道。 第二節(jié) 工程概況 一、線路走向 青島市是中國東部沿海重要的經濟中心和港口城市，為充分發(fā)揮青島市的龍頭帶頭作用，青島市委、市政府提出實施“環(huán)境保護、擁灣發(fā)展” 的戰(zhàn)略部署，以膠州灣為依托，以主城區(qū)和黃島區(qū)、嶗山區(qū)、膠州灣北岸三個輔城為支撐，把膠州灣地區(qū)打造成城市核心圈層；以即