【正文】 2010　　 10　　 20　　 30　　 40　 　50　 　 60　　 70　 　80　 　90　 100經(jīng)過(guò)時(shí)間的百分比（％）表4 施工總平面布置拌 合 場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部施工所料 場(chǎng)說(shuō)明：該項(xiàng)目是渤海新區(qū)公路主骨架的組成部分，北疏港路及中疏港路，是進(jìn)出港口的主要通道，是聯(lián)系省會(huì)石家莊、衡水、滄州、黃驊港以及晉煤東運(yùn)的重要通道之一。防止揚(yáng)塵、噪音和汽油等物質(zhì)對(duì)大氣的污染，并且應(yīng)采取科學(xué)和規(guī)范化的施工方法，把施工對(duì)環(huán)境、臨近單位和居民生活的影響減少到最低程度。 2. 環(huán)境保護(hù)措施 環(huán)境保護(hù)是我國(guó)一項(xiàng)基本國(guó)策，本承包人將與當(dāng)?shù)卣芮信浜?，按?guī)定控制施工污染，減少粉塵及噪音污染，為生態(tài)平衡創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。經(jīng)理部對(duì)各單位的安全目標(biāo)要定期考核，從月抓起，以月保季，以季保年，確保全年和整個(gè)工程安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。主管生產(chǎn)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，要切實(shí)負(fù)責(zé)地抓好安全工作。 、政策、法規(guī)和指令，把安全生產(chǎn)第一思想落實(shí)到施工的全過(guò)程。 ，經(jīng)常檢查，禁止車輛帶病作業(yè)。并按有關(guān)的安全操作要求進(jìn)行作業(yè)。 ，對(duì)大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)需進(jìn)行安全設(shè)計(jì)和技術(shù)鑒定，合格后方可使用。 、檢查、落實(shí)施工任務(wù)的同時(shí)，必須兼顧和保證安全工作，把安全貫穿于施工全過(guò)程。并要求該專職安全員熟悉所施工的工作類型。進(jìn)一步加強(qiáng)施工生產(chǎn)安全管理工作，落實(shí)安全工作要點(diǎn)，確保安全生產(chǎn)，預(yù)防人身安全事故的發(fā)生。第十章 確保安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工的措施 對(duì)于野外施工單位而言，由于施工現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)多線長(zhǎng)，安全工作顯得尤為突出，認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針是每一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全體職工首要任務(wù)。 “雙控法”，用連續(xù)平整度儀評(píng)定瀝青混凝土面層平整度的同時(shí)，采用“5米直尺跟蹤控制法”，隨鋪隨量，凡最大間隙h超過(guò)3mm者，均可在壓實(shí)前得到有效處理。第九章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案 為防止橋面瀝青混凝土鋪裝層松散剝落、擁包等病害，橋面水泥混凝土防水層施工時(shí)，混凝土頂面壓光后，改過(guò)去的“拉毛”為水沖“刷毛”，增大瀝青混凝土與防水層間的結(jié)合力，有效的防止瀝青混凝土鋪裝層松散剝落；同時(shí)嚴(yán)格控制瀝青混凝土瀝青含量和橋面粘層瀝青的灑布劑量，以有效的預(yù)防橋面瀝青混凝土出現(xiàn)泛油、擁包現(xiàn)象。，狠抓落實(shí)由經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理親自敲定全體計(jì)劃、年度計(jì)劃和月計(jì)劃，并將計(jì)劃任務(wù)分解，做到月計(jì)劃、旬計(jì)劃、日保證并按時(shí)做統(tǒng)計(jì)檢查，隨時(shí)監(jiān)督進(jìn)度。由計(jì)統(tǒng)工程師歸納上報(bào)有關(guān)部門，以便查找原因，責(zé)任到人。技術(shù)開(kāi)發(fā)體現(xiàn)在引進(jìn)技術(shù)、新材料、新工藝，努力增加公路施工的科技含量，依靠科學(xué)技術(shù)提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度。加強(qiáng)技術(shù)方案的編制、施工過(guò)程中的日常技術(shù)管理、工程測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)檢和竣工文件的編制等技術(shù)工作，堅(jiān)持工程技術(shù)交底制度，根據(jù)工程的進(jìn)度安排，由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)，分階段向各施工組進(jìn)行技術(shù)交底工作，各施工技術(shù)負(fù)責(zé)人（總工）負(fù)責(zé)向承擔(dān)施工任務(wù)的施工人員、技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。由項(xiàng)目經(jīng)理部具體制定路基工程質(zhì)量自檢工作程序、橋涵結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量自檢工作程序、路面工程質(zhì)量自檢工作程序，使工作制度化、規(guī)范化并嚴(yán)格執(zhí)行。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高管理水平。對(duì)關(guān)鍵工序、主要部位，建立質(zhì)量管理點(diǎn)，根據(jù)情況填寫(xiě)工程質(zhì)量責(zé)任卡，明確責(zé)任。自檢體系應(yīng)做到“橫向到邊、縱向到底、控制有效”，認(rèn)真執(zhí)行三檢（自檢、互檢、交接檢）制度，堅(jiān)決杜絕不合格工程流入下道工序，產(chǎn)生質(zhì)量隱患。加強(qiáng)勞資、財(cái)務(wù)、后勤保障部門工作，最大限度調(diào)動(dòng)一線職工的積極性，使施工人員全身心地投入到創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程中去。其質(zhì)量保證措施如下：，確保質(zhì)量體系有效運(yùn)行經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的ISO9001質(zhì)量體系領(lǐng)導(dǎo)小組，具體協(xié)調(diào)各方面，分步驟、按程序提高工程質(zhì)量，研究新問(wèn)題，提出新方案。第八章 確保工程質(zhì)量和工期的措施我公司已經(jīng)按ISO9001標(biāo)準(zhǔn)建立了質(zhì)量體系，包括質(zhì)量控制組織機(jī)構(gòu)及質(zhì)量控制程序，運(yùn)用系統(tǒng)的概念和方法，把質(zhì)量管理的各階段、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量職能組織起來(lái)，形成一個(gè)既有明確的任務(wù)、職責(zé)和權(quán)限，又能相互協(xié)調(diào)、互相促進(jìn)的職能體系，以確保施工過(guò)程規(guī)范及施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)。：：⑴灑水濕潤(rùn)下承層⑵材料質(zhì)檢、組成設(shè)計(jì)報(bào)監(jiān)理審批⑶材料、水源、拌和設(shè)備準(zhǔn)備就緒，放線培肩⑷設(shè)置標(biāo)高控制基準(zhǔn)線⑸拌料自檢、運(yùn)輸⑹攤鋪機(jī)就位、攤鋪⑺整型⑻碾壓⑼質(zhì)量自檢、報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收⑽養(yǎng)生。 : 2009年8月1日正式開(kāi)工，至2009年10月15日完工。 底基層: 2009年4月1日正式開(kāi)始，2009年7月31日全部完工。第七章 各分項(xiàng)工程施工順序首先，做好施工、機(jī)械裝備、技術(shù)、后勤準(zhǔn)備及相應(yīng)設(shè)施建設(shè)，并把能為施工利用的永久工程及早施工； 其次，要找出影響工期的關(guān)鍵工序和關(guān)鍵線路，加大設(shè)備人員投入，縮短關(guān)鍵工序工期：同時(shí)后續(xù)工程往前安排，交叉施工，要保障整個(gè)工程高質(zhì)量如期完成?；拦潭ㄔ阡佈b層鋼筋上，振搗完成后取出，所留凹槽，人工填入砼壓實(shí)整平。振動(dòng)梁主要由兩根長(zhǎng)5～12mφ150mm鋼管組成，上面安裝附著式振動(dòng)器，由人工沿滑道拖拉找平。砼由罐車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，倒裝到小型機(jī)翻斗車上，人工澆筑混凝土，澆注順序從一端向另一端全斷面推進(jìn)。空心板在各橋橋頭附近預(yù)制，采用汽車吊架設(shè)。在橋位處安裝水箱及抽水機(jī)，專門供混凝土的養(yǎng)生作業(yè)，保證混凝土的質(zhì)量。從基礎(chǔ)到墩身，再到墩頂?shù)恼麄€(gè)施工過(guò)程中，每層模型嚴(yán)格按模板設(shè)計(jì)檢查，復(fù)核斷面和高程尺寸，確保墩位正確。鋼筋綁扎或焊接時(shí)的搭接長(zhǎng)度符合施工規(guī)范要求，同一截面的接頭數(shù)量不超過(guò)規(guī)定的數(shù)量，鋼筋安裝完后，周邊鋼筋交錯(cuò)綁扎上塑料墊塊。陸地蓋梁施工采用鋼管腳手支架一次整體澆筑，水中墩蓋梁底模板的支撐固定采用墩柱頂端設(shè)特制抱箍，用高強(qiáng)螺柱牢固地固定于墩柱上，其上置槽鋼縱梁和方木分配梁的膺架支撐方案，以確保結(jié)構(gòu)尺寸、線形、標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。墩模采用吊車吊裝安放,纜風(fēng)及加強(qiáng)箍固定?；炷潦┕ね戤吅蠹皶r(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能進(jìn)行基坑的回填工作。采用組合鋼模支立承臺(tái)模型，鋼管進(jìn)行支撐，局部鋼模板模數(shù)不符時(shí)，采用木模和木龍骨支撐。綁扎時(shí)先排好箍筋，再穿架立筋，然后綁底筋。施工時(shí)，先綁扎系梁鋼筋。為控制好墊層標(biāo)高，澆注墊層時(shí)，按縱、以控制墊層上口平整。按施工圖要求施工墊層，墊層施工必須在基坑檢查合格后進(jìn)行，如局部軟弱或由于降雨引起地基軟化，則應(yīng)采取加固措施，將軟弱層挖除，然后采取換土和用C10混凝土澆筑。水中墩基坑采用板樁防護(hù)，并在基底四周挖集水溝和集水坑，使其坑壁滲水沿四周集水溝匯合于集水坑，集水坑深度大于水泵進(jìn)水籠頭高度，抽水時(shí)專人負(fù)責(zé)維護(hù)集水溝和集水坑，使基坑不淤，不堵、能及時(shí)地將水排出。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高并清孔后，對(duì)孔徑、孔深、孔形、豎直高和孔底地質(zhì)是否與設(shè)計(jì)相符合，孔底泥漿沉淀厚度等進(jìn)行檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師核查后，吊放鋼筋籠灌注砼。鉆進(jìn)過(guò)程中，鉆孔往往會(huì)產(chǎn)生一定程度的偏斜，若偏斜較大，繼續(xù)施工會(huì)發(fā)生困難，改變樁的受力狀態(tài)，甚至鉆孔不能使用。進(jìn)入石質(zhì)地段，進(jìn)尺緩慢時(shí)，改用牙輪鉆頭。泥漿選用新鮮粘土，輔以膨潤(rùn)土制成，～，新制泥漿含砂率不大于4%，膠體率不小于90%，稠度不小于14S。然后安放護(hù)筒，周圍用粘土回填密實(shí)。，拉通電力線，場(chǎng)地平整，按設(shè)計(jì)定出孔位中心線，沉淀池鋼護(hù)筒用厚46mm鋼板制成，～2m整體。,由于工作中斷，使攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻或者第二天才恢復(fù)工作時(shí)，應(yīng)用切割機(jī)切成一條垂直橫縫，在下次攤鋪前，應(yīng)在上次末端涂刷適量粘層瀝青，并經(jīng)過(guò)調(diào)整熨平板的高度，為碾壓留出充分的預(yù)留量。：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用DD110振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4—6遍后再關(guān)閉振動(dòng)碾壓2—3遍，達(dá)到壓實(shí)要求。初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)應(yīng)予以修整。壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度行駛，壓路機(jī)速度應(yīng)符合規(guī)定要求。，對(duì)不規(guī)則之處應(yīng)即時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻的壓實(shí)。，要盡量加大力量，使攤鋪層攤過(guò)后壓實(shí)度能達(dá)到90%以上，且2臺(tái)攤鋪機(jī)夯實(shí)錘的夯實(shí)力量和頻率必須保持一致，以保證攤出的瀝青砼密度均勻一致。受料斗內(nèi)要飽料，送料應(yīng)均勻。，攤鋪溫度普通70瀝青砼不低于150℃，攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。，精確放出攤鋪邊線。，瀝青混合料的運(yùn)送應(yīng)使用瀝青混合料拌合轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)向攤鋪機(jī)運(yùn)送混合料。，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，并盡量縮小貯料倉(cāng)下落的落距，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定，間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時(shí)間宜為30—50