【正文】 你們要繼續(xù)干，多發(fā)新產(chǎn)品。第三，為我們以后搞研發(fā)積累了經(jīng)驗。過去我們歷來是照抄照搬，比著崩盧畫葫戸，這次比著崩戶畫了個瓢，這就是突破。這時的中國重汽只有一個系列個車型，產(chǎn)品目錄只有一頁紙馬純濟坐不住了，他動員技術(shù)人員面向市場、服務(wù)現(xiàn)場開發(fā)新產(chǎn)品。馬純濟：“我們有幾項專利？”工作人員：“一項也沒有，不只我們，全國都沒有。S（優(yōu)勢）W（劣勢）產(chǎn)品優(yōu)勢，完整的產(chǎn)品線和長度和寬度較高的整合度市場優(yōu)勢，較完善的市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品劣勢，與競爭對手產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，生產(chǎn)成本高市場劣勢，難以進入歐美發(fā)達國家市場，不完善的銷售制度O（機會）T （威脅）宏觀環(huán)境，國家經(jīng)濟的高速增長，國家對重汽產(chǎn)業(yè)的政策、法規(guī)的傾斜產(chǎn)業(yè)環(huán)境，高速發(fā)展的重汽行業(yè)，產(chǎn)業(yè)全球化、一體化趨勢宏觀環(huán)境，不斷提高的環(huán)保要求，優(yōu)勢集團的市場份額吞噬產(chǎn)業(yè)環(huán)境，競爭對手聯(lián)合結(jié)盟，日韓重卡發(fā)展快速歐美重卡公司日韓重卡公司中國及其他發(fā)展中國家重卡公司代表企業(yè)奔馳、沃爾沃、雷諾等日野、尼桑、三菱等重汽、東風(fēng)、印度塔塔等未來目標行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，重卡技術(shù)水平最高，制造高品質(zhì)產(chǎn)品，主要集中在歐美市場，規(guī)避風(fēng)險業(yè)務(wù)，穩(wěn)步發(fā)展準重卡產(chǎn)品主導(dǎo)，產(chǎn)品輕量化、技術(shù)和制造水平高，主要市場為日韓美和一些發(fā)展中國家，對風(fēng)險態(tài)度較為謹慎產(chǎn)品技術(shù)落后歐美2030年，以本土和發(fā)展中國家為主要市場，規(guī)避風(fēng)險能力較弱當(dāng)前戰(zhàn)略技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，為客戶創(chuàng)造高價值，以技術(shù)換市場高質(zhì)量產(chǎn)品戰(zhàn)略和高品質(zhì)服務(wù)戰(zhàn)略，直接進入全球市場技術(shù)追趕戰(zhàn)略、低成本戰(zhàn)略市場變化傳統(tǒng)市場穩(wěn)定，新興市場不穩(wěn)定，企業(yè)維持核心競爭優(yōu)勢應(yīng)對未來市場變化市場不斷變換，以輕量化和高品質(zhì)服務(wù)應(yīng)對市場變化行業(yè)競爭激烈，通過高性價比和低成本維持競爭優(yōu)勢企業(yè)能力強項：產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平高，企業(yè)管理水平高，服務(wù)周全到位弱項：價格太高強項：制造水平高、服務(wù)和配件網(wǎng)絡(luò)較好、產(chǎn)品輕量化水平高弱項：價格較高強項：價格低、性價比高、適合很多發(fā)展中國家道路狀況弱項：制造水平不高，售后和配件網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達從上表的分析可以看出，中國重汽的直接競爭對手不止有東風(fēng)、塔塔等水平基本相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，也包括水平很高的歐美企業(yè)。重汽的主營業(yè)務(wù)包括載重汽車、專用汽車、重型專用車底盤、客車底盤、汽車配件制造、銷售，從上圖中可以看出重汽主營業(yè)務(wù)占據(jù)的份額幾乎到達1，即主營業(yè)務(wù)收入帶來的收益比重大，企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，沒有其他非主營產(chǎn)品占據(jù)產(chǎn)品市場，重汽主營業(yè)務(wù)利潤率相較于其他汽車企業(yè)高，說明企業(yè)產(chǎn)品或商品定價科學(xué)，營銷策略得當(dāng)，主營業(yè)務(wù)市場競爭力強，發(fā)展?jié)摿Υ?，獲利水平高。主營業(yè)務(wù)利潤率是指企業(yè)一定時期主營業(yè)務(wù)利潤同主營業(yè)務(wù)收入凈額的比率。 2005年以來重汽主營利潤比重和主營業(yè)務(wù)利潤率數(shù)據(jù)來源：中國重汽年報主營業(yè)利潤比重指標營業(yè)利潤比重=營業(yè)利潤/利潤總額100%，反映主營業(yè)務(wù)收益在企業(yè)整體收益中的比重。從上圖表中可以看出，重汽集團在債務(wù)償還能力逐漸在增強，相比較而言，流動比率增速小于速動比率的增速，流動比率計算過程需要考慮存貨，存貨很可能發(fā)生積壓、滯銷、殘次、等情況，流動性較差。一般說來，比率越高，說明企業(yè)資產(chǎn)的變現(xiàn)能力越強，短期償債能力亦越強；速動比率是指速動比率=速動資產(chǎn)/流動負債*100%，速動資產(chǎn)對流動負債的比率，衡量企業(yè)流動資產(chǎn)中可以立即變現(xiàn)用于償還流動負債的能力。與此同時，中國重汽積極實施國際化戰(zhàn)略，大力開發(fā)國際市場，目前已出口世界90多個國家和地區(qū)實現(xiàn)銷售，產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外，被國家發(fā)改委和商務(wù)部確定為國家汽車整車出口基地。重汽的出口方面的成功現(xiàn)在也成為許多重卡出口企業(yè)競相模仿的對象。2009年重汽排名下降至第二位市場份額也相應(yīng)下降，后起之秀東風(fēng)集團在這時占據(jù)行業(yè)第一，行業(yè)中市場競爭越來越激烈，而且大部分其他企業(yè)也相應(yīng)進行了企業(yè)合并、技術(shù)引進等措施，但重汽的行業(yè)重要巨頭地位并沒有動搖。 2000年以來中國重汽重卡市場份額及行業(yè)排名的變化數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會從2001年至2006年，%%，增幅在六大老牌重卡企業(yè)中排名穩(wěn)居首位。中國重汽董事長馬純濟指出，未來中國重汽將繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新與吸收消化國際先進技術(shù)并重，到“十二五”末，重卡產(chǎn)品水平將達到世界先進水平，逐步形成以重卡產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，中、輕、客、特全面發(fā)展的大型商用車企業(yè)集團，進入世界先進汽車制造商行列。中國重汽“十二五”的發(fā)展目標是：努力打造百萬輛級商用車能力的企業(yè)，到十二五末，重卡技術(shù)質(zhì)量能力達到世界先進水平，其他產(chǎn)品創(chuàng)國內(nèi)一流；主產(chǎn)品線拓展至以重卡產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，中、輕、客、特全系列商用車，力爭進入世界五百強。中國重汽主要組織開發(fā)研制、生產(chǎn)銷售各種載重汽車、特種汽車、客車、專用車、改裝車、專用校車、發(fā)動機及機組、汽車零部件、專用底盤，整車制造。改革重組以來，中國重汽始終堅持自主創(chuàng)新，大力實施技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，以自主知識產(chǎn)權(quán)構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力，是中國汽車行業(yè)擁有專利最多的企業(yè)。2001年改革重組后的中國重汽正式成立，經(jīng)過十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國內(nèi)外知名的重型卡車研發(fā)制造企業(yè)集團。人民幣適當(dāng)升值，有助于緩和我國和主要貿(mào)易伙伴的關(guān)系，減少經(jīng)貿(mào)糾紛。人民幣如果不在壓力之下進行升值，將會惡化我國和他國的關(guān)系，給我國對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展設(shè)置障礙。另外隨著人民幣國際化的加快，在一些國家可采取境外人民幣結(jié)算的方式來規(guī)避匯率風(fēng)險。一些企業(yè)被鎖定在低價終端，連5%的利潤都無法維持，根本不可能抵擋匯率風(fēng)險。人民幣升值后為維持同樣的人民幣價格，外幣表示的出口產(chǎn)品價格會提高，為了使出口產(chǎn)品的外幣價格不變，則需要擠壓出口企業(yè)的利潤，對出口企業(yè)特別是勞動密集型企業(yè)造成了不小的沖擊。政治風(fēng)險指海外國家的政局、市場是否安全穩(wěn)定、海外進口政策法規(guī)和投資政策是否多變動等，目前中國重卡的主要海外市場是亞非拉發(fā)展中國家，其中很多國家局勢不穩(wěn)定，產(chǎn)品和銷售人員的安全情況不能得到完全的保證，中國的一些海外客戶如伊朗、緬甸、古巴等都是受國際制裁的國家，在和這些國家開展業(yè)務(wù)時，不僅應(yīng)當(dāng)要防范金融風(fēng)險，也要符合香港上市公司的相關(guān)法律，避免中國重汽受到聯(lián)合國或歐美等國的指控；海外法規(guī)政策變動也是影響中國重卡海外業(yè)務(wù)的重要因素，如年俄羅斯政府汽車進口法規(guī)的修訂就造成了中國重卡當(dāng)年下半年對俄業(yè)務(wù)的急劇下滑，中國重卡出口廠商應(yīng)隨時關(guān)注海外國家的政策法規(guī)變動趨勢，及時準備應(yīng)對措施。 2000年2014年人民幣兌美元匯率數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局由上圖可知，近幾年人民幣匯率總體呈現(xiàn)下降趨勢，在2000年到2005年之間，人民幣匯率在8以上，且居高不下，隨著政府采取相關(guān)措施，匯率下降到6，但升值壓力一直都在，對于匯率來說，即使是6也是一個不小的匯率，足夠影響我國的出口貿(mào)易。從這些案例分析看，出現(xiàn)這些情況主要有兩個原因：一是近幾年隨著我國經(jīng)濟的快速增長出口量增加，貿(mào)易順差導(dǎo)致那些受中國產(chǎn)品沖擊的國家，保護本國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，采取了貿(mào)易保護措施；二是我國市場經(jīng)濟體制的不完善，企業(yè)內(nèi)部存在的問題沒有得到很好解決。），其中有19起涉及中國，占總數(shù)的1/3。數(shù)據(jù)來源：國家商務(wù)部2000年～2014年這14年間，中國共遭受1057起貿(mào)易救濟調(diào)查，占世界反傾銷總數(shù)的30%，我國已經(jīng)成為貿(mào)易摩擦的“重災(zāi)區(qū)”。盡快實現(xiàn)完全本土化經(jīng)營成為此問題的未來出路。不外，值得留神的是，固然與整車出口比擬，建立KD工廠可以下降出口本錢，培養(yǎng)市場，但其并不能完整解決重卡出口售后服務(wù)體制的問題,，此舉象征著中國重卡出口正由最初的整車出口和建立KD組裝廠，進一步為技術(shù)輸出，在市場直接生產(chǎn)和銷售重卡產(chǎn)品，從而避免貿(mào)易壁壘和一系列復(fù)雜的出口程序，使重卡企業(yè)的“走出去”策略產(chǎn)生量變。比如像伊拉克和阿富汗發(fā)生戰(zhàn)爭的國家，企業(yè)會選擇退出；如果進入風(fēng)險較高，企業(yè)就不會選擇資產(chǎn)的進入方式，它會通過代理商以直接或間接出口的方式。因內(nèi)產(chǎn)品因素進入模式?jīng)Q策內(nèi)部因素生產(chǎn)因素文化因素這些因素可分為兩大類，即企業(yè)外部因素和企業(yè)內(nèi)部因素外部因素政治因素因國內(nèi)重卡在全世界重卡銷售市場上在定位和檔次上與日韓的車十分相近，印度在海外的市場上重卡車輛價位就很低，而且它的重卡主要銷售市場就在非洲，這沖擊了以低價取勝的中國重卡。低價的惡性競爭是的國內(nèi)企業(yè)缺乏多余的額外資金投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)的提升上，這樣的最終結(jié)果便是我國重卡出口上不能長期堅持可持續(xù)發(fā)展，一旦出現(xiàn)問題，對于所有在今后要進入這塊市場的企業(yè)來說就是一個負擔(dān)，會壓制后入者的出售數(shù)量。他國對手已有追趕之勢，由于中國重卡出口目的國仍以非發(fā)達國家和地區(qū)為主，這些市場大多與中國相似，客戶對價格的變化較為敏感，因此我國的重卡出口仍然以低水平價格為主。而國外汽車對于我國出口汽車的 QCI 。QCI 指數(shù)是某國某一產(chǎn)品出口平均價格與該產(chǎn)品進口平均價格的比值，它直觀地表明了產(chǎn)品的質(zhì)量競爭力與盈利能力，QCI 指數(shù)越大，說明該產(chǎn)品的競爭力越強，反之則越弱。德國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力有較強的實力，擁有很多知名的汽車品牌。29注：2013年排名144個國家，2014年排名148個國家從上圖中可以看出，我國在全球的競爭力不及發(fā)達國家，但是競爭力指數(shù)在上升，中國的重卡在與全世界的重卡競爭，這中間更不乏像美國和德國這樣的機械技術(shù)優(yōu)良的重卡生產(chǎn)商，與國際一線重卡品牌競爭，我國重卡尚待時日。28China以色列2526Rep.2825Ireland沙特阿拉伯Saudi法國2122Australia奧地利2420Malaysia盧森堡1718Belgium新西蘭New卡塔爾1415Canada中國臺灣Taiwan,丹麥1912EmiratesUnited挪威610SwedenKingdom英國Netherlands中國香港Kong96Japan德國34Finland美國2United2新加坡排名Switzerland激烈的市場競爭也促使重卡企業(yè)必須盡快提高技術(shù)競爭力,強化自主創(chuàng)新能力建設(shè)。激烈的市場競爭也促使重卡企業(yè)必須盡快提高技術(shù)競爭力,強化自主創(chuàng)新能力建設(shè)。我國多數(shù)汽企對國外品牌和技術(shù)的依賴，造成了民族品牌在國際市場的認知度和競爭力薄弱的隱患，我國亟待加大培育能叫得響的、具有核心技術(shù)的汽車企業(yè)。國內(nèi)重型汽車的可靠性主要考核“首次故障里程”,目前國產(chǎn)重一卡的首次故障里程一般為公里。由于長期以來比較重視引進產(chǎn)品,沒有在核心技術(shù)的消化吸收上下工夫,缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實踐,形不成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。然而受我國整體工業(yè)水平的影響和制約,我國汽車工業(yè)在過去的幾十年里盡管取得了長足的進步,但整體發(fā)展水平、技術(shù)創(chuàng)新能力、研究開發(fā)、創(chuàng)新機制保障以及科研投入等方面與國際汽車強國相比,仍然存在較大差距。 Ramp。在我國，以市場換技術(shù)的策略實際上就是只引進不消化，從而導(dǎo)致我國在汽車工業(yè)掉入兩個怪圈：一個怪圈是引進落后再引進再落后，其二是能力越弱，越依賴，越依賴能力越弱。這其中我國汽車工業(yè)的中外合資，政府和企業(yè)選擇的“逆軌創(chuàng)新”路徑是正確的：“引進—消化—吸收—創(chuàng)新—輸出”，符合后發(fā)國家的技術(shù)趕超理論。只有持續(xù)不斷地進行自主創(chuàng)新,不斷提高產(chǎn)品的知識含量和科技水平,我國重卡企業(yè)才能得到長足的發(fā)展。通過原始創(chuàng)新、集成新和引進消化吸收再創(chuàng)新等方式,走適合我國國情的自主創(chuàng)新道路。售后服務(wù)的落后始終成為制約重卡出口的軟肋。但是由于斯太爾車型目前仍占據(jù)相當(dāng)保有量及銷量份額，重卡售后市場的局面短期仍難成為企業(yè)利潤增長點，從數(shù)據(jù)上面來說國內(nèi)重卡企業(yè)售后配件占收入比重相比歐美重卡企業(yè)明顯偏低，重汽、福田在3%7%，濰柴在12%左右。這種配件同質(zhì)化、技術(shù)壁壘較低使得售后市場被社會資源占據(jù)。從先前的問題分析中我們不難看到這樣一條結(jié)論，我國重卡出口產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為普遍，出現(xiàn)這種現(xiàn)象是由技術(shù)來源同質(zhì)化決定的，國內(nèi)大部分重卡包括重汽、陜汽、福田、紅巖及發(fā)動機技術(shù)均來自90我國重卡在出口以后保養(yǎng)和修理等服務(wù)上就存在許多問題，如：“買斷式”服務(wù)依舊存在，大多數(shù)出口企業(yè)沒有自己一整套的售后體系，距離遠、溝通不及時成為海外售后的難點。這對于自主品牌在國際市場上樹立良好的品牌形象具有很大幫助。把出口產(chǎn)品的服務(wù)簡單的雷同于產(chǎn)品在國內(nèi)銷售的服務(wù)模式，這種情況的出現(xiàn)原因是因為產(chǎn)品出口到國外以后，它們服務(wù)的難度要遠遠大于國內(nèi)，產(chǎn)品出口后所遇到的新情況、新問題應(yīng)該說要比國內(nèi)的銷售復(fù)雜的多，但是國重卡出口在這一方面往往考慮的比較少，甚至剛進入行業(yè)的企業(yè)迅速的也會有較大批量的產(chǎn)品出口到國外，國內(nèi)重卡企業(yè)在出口方面仍在純粹地做市場，而不是像國外重卡巨頭一樣做品牌，為用戶提供完整的運輸解決方案。就目前情況而言，低廉的價格成為了我國重卡出口的唯一的競爭武器，缺乏完善的售后服務(wù)，加劇了我國重卡在國際市場上互相惡性競價的情況，這導(dǎo)致白白流失了很多國際潛在客戶，對我國還正處于重卡出口初級階段的企業(yè)造成了很多的負面影響。研究還指出，產(chǎn)品質(zhì)量有瑕疵最容易砸了牌子。汽車和重卡出口行業(yè)也是如此，％，分析原因發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)一大部分汽車廠家是早年造車熱潮時期的產(chǎn)物，自身沒有完善的制造與質(zhì)量體系，不少產(chǎn)品存在著設(shè)計、工程或質(zhì)量上的或大或小的隱患，雖然制度和技術(shù)的匱乏卻上馬汽車項目.近幾年國內(nèi)重卡出口產(chǎn)品質(zhì)量雖然有了提升，但與國外重卡企業(yè)相比，仍低端和廉價。總結(jié)來說，對外貿(mào)易依存度過高，說明我國經(jīng)濟對世界經(jīng)濟有很大的依賴性，我國經(jīng)濟增長的貢獻主要來自于對外貿(mào)易而不是國內(nèi)消費，國內(nèi)經(jīng)濟增長主要靠投資而不是消費。技術(shù)開發(fā)機構(gòu)和研發(fā)人員數(shù)量短缺，研發(fā)投入不足，都使得企業(yè)無力支持引進技術(shù)的消化吸收工作?！吨袊萍冀y(tǒng)計年鑒2013》統(tǒng)計顯示，2012年，全國有Ramp。統(tǒng)計數(shù)據(jù)《中國科技統(tǒng)計年鑒20102015》顯示，技術(shù)引進經(jīng)費和消化吸收經(jīng)費的支出比例從2010年的最低值1∶∶，支出比有了較大改善，但同發(fā)達國家，如日韓等國用