【正文】 2012年企業(yè)研發(fā)人員全時(shí)當(dāng)量225萬(wàn)人，、本科生103萬(wàn)人，%、11%和46%，研發(fā)人員數(shù)量不足，高素質(zhì)研發(fā)人員數(shù)量占比更少。技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)和研發(fā)人員數(shù)量短缺，研發(fā)投入不足，都使得企業(yè)無(wú)力支持引進(jìn)技術(shù)的消化吸收工作。 2001年2013年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易依存度數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局從上述圖表可以看出：我國(guó)對(duì)外貿(mào)易依存度總體維持在50%上下，2008金融危機(jī)后，對(duì)外貿(mào)易依存度有所下降。總結(jié)來(lái)說(shuō)，對(duì)外貿(mào)易依存度過(guò)高，說(shuō)明我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)有很大的依賴(lài)性，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)主要來(lái)自于對(duì)外貿(mào)易而不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要靠投資而不是消費(fèi)。在如此之高的依存度條件下，我國(guó)的產(chǎn)品出口卻并非自主創(chuàng)造，絕大數(shù)依舊是國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家二三流技術(shù)甚至淘汰技術(shù)的產(chǎn)物，有量卻不能保證質(zhì)。汽車(chē)和重卡出口行業(yè)也是如此，％，分析原因發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)一大部分汽車(chē)廠家是早年造車(chē)熱潮時(shí)期的產(chǎn)物，自身沒(méi)有完善的制造與質(zhì)量體系，不少產(chǎn)品存在著設(shè)計(jì)、工程或質(zhì)量上的或大或小的隱患，雖然制度和技術(shù)的匱乏卻上馬汽車(chē)項(xiàng)目.近幾年國(guó)內(nèi)重卡出口產(chǎn)品質(zhì)量雖然有了提升，但與國(guó)外重卡企業(yè)相比，仍低端和廉價(jià)。國(guó)際分析機(jī)構(gòu)對(duì)巴西市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)出口巴西的重卡質(zhì)量高，只是價(jià)格滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。研究還指出，產(chǎn)品質(zhì)量有瑕疵最容易砸了牌子。完善的售后服務(wù)和過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量以及低廉的價(jià)格是每種商品在國(guó)際激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站住腳跟的法寶。就目前情況而言，低廉的價(jià)格成為了我國(guó)重卡出口的唯一的競(jìng)爭(zhēng)武器，缺乏完善的售后服務(wù)，加劇了我國(guó)重卡在國(guó)際市場(chǎng)上互相惡性競(jìng)價(jià)的情況，這導(dǎo)致白白流失了很多國(guó)際潛在客戶(hù)，對(duì)我國(guó)還正處于重卡出口初級(jí)階段的企業(yè)造成了很多的負(fù)面影響。其中部分企業(yè)已經(jīng)著手建立并且完善其海外市場(chǎng)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是仍有相當(dāng)一部分國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)還延續(xù)過(guò)去的“買(mǎi)斷式服務(wù)”，只注重賣(mài)車(chē)，而不注重為國(guó)外車(chē)主提供完善的售后服務(wù)。把出口產(chǎn)品的服務(wù)簡(jiǎn)單的雷同于產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的服務(wù)模式，這種情況的出現(xiàn)原因是因?yàn)楫a(chǎn)品出口到國(guó)外以后，它們服務(wù)的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)，產(chǎn)品出口后所遇到的新情況、新問(wèn)題應(yīng)該說(shuō)要比國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售復(fù)雜的多，但是國(guó)重卡出口在這一方面往往考慮的比較少，甚至剛進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)迅速的也會(huì)有較大批量的產(chǎn)品出口到國(guó)外，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)在出口方面仍在純粹地做市場(chǎng)，而不是像國(guó)外重卡巨頭一樣做品牌，為用戶(hù)提供完整的運(yùn)輸解決方案。龔雨楠對(duì)中國(guó)重卡行業(yè)表示“應(yīng)該說(shuō)，我們要繼續(xù)學(xué)習(xí)國(guó)外車(chē)企的新技術(shù)，這個(gè)技術(shù)包括兩個(gè)層面，一是產(chǎn)品的新技術(shù)，二是在服務(wù)上的新理念。這對(duì)于自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上樹(shù)立良好的品牌形象具有很大幫助。”售后服務(wù)作為現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)中的重要概念之一，為我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作出了重要的貢獻(xiàn)，許多產(chǎn)品在市場(chǎng)走紅也正是依靠完善的售后服務(wù)體系。我國(guó)重卡在出口以后保養(yǎng)和修理等服務(wù)上就存在許多問(wèn)題，如：“買(mǎi)斷式”服務(wù)依舊存在，大多數(shù)出口企業(yè)沒(méi)有自己一整套的售后體系，距離遠(yuǎn)、溝通不及時(shí)成為海外售后的難點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，針對(duì)不同地區(qū)不同產(chǎn)品并沒(méi)有形成差異化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)對(duì)不同類(lèi)型、不同層次市場(chǎng)的服務(wù)模式拓展不夠；由于駐點(diǎn)的一線服務(wù)人員外語(yǔ)交流水平差，與海外經(jīng)銷(xiāo)商的信息溝通渠道不通暢，造成對(duì)終端市場(chǎng)信息的掌控不全面等。從先前的問(wèn)題分析中我們不難看到這樣一條結(jié)論，我國(guó)重卡出口產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為普遍，出現(xiàn)這種現(xiàn)象是由技術(shù)來(lái)源同質(zhì)化決定的，國(guó)內(nèi)大部分重卡包括重汽、陜汽、福田、紅巖及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)均來(lái)自90年底引進(jìn)的斯太爾平臺(tái)。這種配件同質(zhì)化、技術(shù)壁壘較低使得售后市場(chǎng)被社會(huì)資源占據(jù)。也很難轉(zhuǎn)化成為企業(yè)自身的利潤(rùn)，而相比之下東風(fēng)、一汽的配件自給率較高。但是由于斯太爾車(chē)型目前仍占據(jù)相當(dāng)保有量及銷(xiāo)量份額，重卡售后市場(chǎng)的局面短期仍難成為企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，從數(shù)據(jù)上面來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)售后配件占收入比重相比歐美重卡企業(yè)明顯偏低，重汽、福田在3%7%，濰柴在12%左右。而帕卡、納威司達(dá)的售后配件占比約在15%20%。售后服務(wù)的落后始終成為制約重卡出口的軟肋。4出口問(wèn)題原因分析自主創(chuàng)新是提高重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵,由于缺乏自主創(chuàng)新能力，我國(guó)重卡出口常常受制于人，特別是重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，我國(guó)重卡企業(yè)的創(chuàng)新關(guān)鍵點(diǎn)是要盡可能形成和提高產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力,著重力量用來(lái)培育和發(fā)展自主品牌。通過(guò)原始創(chuàng)新、集成新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等方式,走適合我國(guó)國(guó)情的自主創(chuàng)新道路。在整個(gè)行業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的方式和途徑上,堅(jiān)持實(shí)事求是、分類(lèi)實(shí)施的原則,把技術(shù)創(chuàng)新的著力點(diǎn)放在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新上,把提高創(chuàng)新能力的落腳點(diǎn)放在大力發(fā)展自主品牌上,不斷擴(kuò)大自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。只有持續(xù)不斷地進(jìn)行自主創(chuàng)新,不斷提高產(chǎn)品的知識(shí)含量和科技水平,我國(guó)重卡企業(yè)才能得到長(zhǎng)足的發(fā)展。努力增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí),提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力,積極發(fā)展自主品牌。這其中我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的中外合資，政府和企業(yè)選擇的“逆軌創(chuàng)新”路徑是正確的：“引進(jìn)—消化—吸收—?jiǎng)?chuàng)新—輸出”，符合后發(fā)國(guó)家的技術(shù)趕超理論。韓國(guó)和日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期也選擇了這一路徑，但我國(guó)為什么沒(méi)有成功，而韓日卻成功了?其直接原因是我國(guó)的“創(chuàng)新鏈斷裂”，即消化吸收重視不夠、投入不足，如2004年我國(guó)企業(yè)引進(jìn)技術(shù)和消化吸收的經(jīng)費(fèi)投入比是1：，而日本和韓國(guó)在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段的比例是1：5到1：8，從而形成了“引進(jìn)－吸收－消化－自主創(chuàng)新”的良性發(fā)展。在我國(guó)，以市場(chǎng)換技術(shù)的策略實(shí)際上就是只引進(jìn)不消化，從而導(dǎo)致我國(guó)在汽車(chē)工業(yè)掉入兩個(gè)怪圈：一個(gè)怪圈是引進(jìn)落后再引進(jìn)再落后，其二是能力越弱，越依賴(lài)，越依賴(lài)能力越弱。這兩個(gè)怪圈反復(fù)循環(huán)，我們的汽車(chē)工業(yè)在這兩個(gè)怪圈中掙扎。 Ramp。D投入與企業(yè)所占比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局經(jīng)過(guò)不斷創(chuàng)新,我國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)水平己經(jīng)得到了很大提高,具備了一定的開(kāi)發(fā)能力,部分企業(yè)的產(chǎn)品具備了較強(qiáng)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì),國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力日漸增強(qiáng)。然而受我國(guó)整體工業(yè)水平的影響和制約,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在過(guò)去的幾十年里盡管取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但整體發(fā)展水平、技術(shù)創(chuàng)新能力、研究開(kāi)發(fā)、創(chuàng)新機(jī)制保障以及科研投入等方面與國(guó)際汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比,仍然存在較大差距。產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱,缺乏自主品牌。由于長(zhǎng)期以來(lái)比較重視引進(jìn)產(chǎn)品,沒(méi)有在核心技術(shù)的消化吸收上下工夫,缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)踐,形不成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。具體表現(xiàn)為沒(méi)有很好的掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評(píng)價(jià)技術(shù),沒(méi)有很好的掌握系統(tǒng)繼承配備技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵組成和零部件開(kāi)發(fā)的技術(shù),缺乏產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要的技術(shù)數(shù)據(jù),尤其是產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)積累嚴(yán)重不足。國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)的可靠性主要考核“首次故障里程”,目前國(guó)產(chǎn)重一卡的首次故障里程一般為公里。而國(guó)際重型汽車(chē)可靠性狀況大致為歐洲和北美一萬(wàn)公里無(wú)大修,日本則是一萬(wàn)公里無(wú)大修。我國(guó)多數(shù)汽企對(duì)國(guó)外品牌和技術(shù)的依賴(lài)，造成了民族品牌在國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)知度和競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的隱患，我國(guó)亟待加大培育能叫得響的、具有核心技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)。在競(jìng)爭(zhēng)范圍逐步擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)程度越來(lái)越激烈的背景下,企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越受到關(guān)注,自主創(chuàng)新能力己成為衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平和決定企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的最為關(guān)鍵的因素。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也促使重卡企業(yè)必須盡快提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力建設(shè)。在競(jìng)爭(zhēng)范圍逐步擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)程度越來(lái)越激烈的背景下,企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越受到關(guān)注,自主創(chuàng)新能力己成為衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平和決定企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的最為關(guān)鍵的因素。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也促使重卡企業(yè)必須盡快提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力建設(shè)。 20132014年全球競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排名數(shù)據(jù)來(lái)源?：世?界?經(jīng)?濟(jì)?論?壇?國(guó)家/地區(qū)2013年 2014年排名得分排名Switzerland瑞士11Singapore新加坡22UnitedStates美國(guó)35Finland芬蘭43Germany德國(guó)54Japan日本69HongKongSAR中國(guó)香港77Netherlands荷蘭88UnitedKingdom英國(guó)910Sweden瑞典106Norway挪威1111UnitedArabEmirates阿聯(lián)酋1219Denmark丹麥1315Taiwan,China中國(guó)臺(tái)灣1412Canada加拿大1514Qatar卡塔爾1613NewZealand新西蘭1718Belgium比利時(shí)1817Luxembourg盧森堡1922Malaysia馬來(lái)西亞2024Austria奧地利2116Australia澳大利亞2221France法國(guó)2323SaudiArabia沙特阿拉伯2420Ireland愛(ài)爾蘭2528Korea,Rep.韓國(guó)2625Israel以色列2727China中國(guó)2829注：2013年排名144個(gè)國(guó)家，2014年排名148個(gè)國(guó)家從上圖中可以看出，我國(guó)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力不及發(fā)達(dá)國(guó)家，但是競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)在上升，中國(guó)的重卡在與全世界的重卡競(jìng)爭(zhēng)，這中間更不乏像美國(guó)和德國(guó)這樣的機(jī)械技術(shù)優(yōu)良的重卡生產(chǎn)商，與國(guó)際一線重卡品牌競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)重卡尚待時(shí)日。數(shù)據(jù)來(lái)源?：聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)署trade在線統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)年份中國(guó)美國(guó)法國(guó)德國(guó)西班牙英國(guó)日本韓國(guó)巴西20092010201120122013從表可知：日本汽車(chē)整車(chē)的RCA指數(shù)最高，說(shuō)明其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)；德國(guó)和西班牙汽車(chē)整車(chē)的RCA指數(shù)也比較高。德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有較強(qiáng)的實(shí)力，擁有很多知名的汽車(chē)品牌。韓國(guó)整車(chē)在2009—2013年期間，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升最快。QCI 指數(shù)是某國(guó)某一產(chǎn)品出口平均價(jià)格與該產(chǎn)品進(jìn)口平均價(jià)格的比值，它直觀地表明了產(chǎn)品的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力與盈利能力，QCI 指數(shù)越大，說(shuō)明該產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，反之則越弱。根據(jù)QCI計(jì)算公式可以得到我國(guó)出口汽車(chē)對(duì)于我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的 QCI 指數(shù)自 2001 年到 2011 年一直穩(wěn)定在 左右。而國(guó)外汽車(chē)對(duì)于我國(guó)出口汽車(chē)的 QCI 。從 QCI 指數(shù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品與國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品差距依舊十分巨大。他國(guó)對(duì)手已有追趕之勢(shì)，由于中國(guó)重卡出口目的國(guó)仍以非發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)為主，這些市場(chǎng)大多與中國(guó)相似，客戶(hù)對(duì)價(jià)格的變化較為敏感，因此我國(guó)的重卡出口仍然以低水平價(jià)格為主。我國(guó)重卡出口的主要市場(chǎng)在發(fā)展中國(guó)家，而在注重品牌和質(zhì)量的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)打入其內(nèi)部，發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)份額占據(jù)很大，對(duì)我國(guó)重卡出口來(lái)說(shuō)，價(jià)格就目前而言還是很重要的。低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)是的國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏多余的額外資金投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)的提升上，這樣的最終結(jié)果便是我國(guó)重卡出口上不能長(zhǎng)期堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于所有在今后要進(jìn)入這塊市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)就是一個(gè)負(fù)擔(dān)，會(huì)壓制后入者的出售數(shù)量。在本國(guó)企業(yè)海外市場(chǎng)相互傾軋，互相低價(jià)格的時(shí)候，潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻在悄然逼近。因國(guó)內(nèi)重卡在全世界重卡銷(xiāo)售市場(chǎng)上在定位和檔次上與日韓的車(chē)十分相近，印度在海外的市場(chǎng)上重卡車(chē)輛價(jià)位就很低，而且它的重卡主要銷(xiāo)售市場(chǎng)就在非洲，這沖擊了以低價(jià)取勝的中國(guó)重卡。在各種海外市場(chǎng)進(jìn)入決策模型中，把影響進(jìn)入方式選擇的各種因素都作了抽象和簡(jiǎn)化處理。這些因素可分為兩大類(lèi)，即企業(yè)外部因素和企業(yè)內(nèi)部因素外部因素政治因素經(jīng)濟(jì)因素法律因素文化因素市場(chǎng)因素進(jìn)入模式?jīng)Q策內(nèi)部因素生產(chǎn)因素產(chǎn)品因素戰(zhàn)略因素資源因素時(shí)間因素內(nèi)部因素 進(jìn)入模式?jīng)Q策因素中國(guó)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是它對(duì)海外市場(chǎng)不熟悉，缺乏國(guó)別專(zhuān)有知識(shí)，政治條件、法律制度、消費(fèi)者的習(xí)慣偏好等因素都可能給企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)造成很大的風(fēng)險(xiǎn)。比如像伊拉克和阿富汗發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的國(guó)家，企業(yè)會(huì)選擇退出；如果進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)較高，企業(yè)就不會(huì)選擇資產(chǎn)的進(jìn)入方式，它會(huì)通過(guò)代理商以直接或間接出口的方式。重卡在海外市場(chǎng)上的進(jìn)入模式最常見(jiàn)的模式便是成立KD組裝廠，一汽解放、中國(guó)重汽、北汽福田等主流重卡企業(yè)均在設(shè)立了數(shù)目不等的KD工廠，而且更多的企業(yè)也逐步走上了這條出口門(mén)路。不外，值得留神的是，固然與整車(chē)出口比擬，建立KD工廠可以下降