【正文】 于技術(shù)引進(jìn)：消化吸收經(jīng)費(fèi)=1∶3左右、部分重點(diǎn)領(lǐng)域甚至高達(dá)1∶7，與這些數(shù)據(jù)相比窩我國(guó)差距依然懸殊。在技術(shù)引進(jìn)方面我國(guó)企業(yè)技術(shù)引進(jìn)：消化吸收的投資=1：，日本為1：5。中國(guó)就現(xiàn)在狀況而言還不是創(chuàng)造大國(guó)。出口地的信息反饋表明,中國(guó)汽車(chē)的返修率偏高,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)存在欠缺，沒(méi)有和世界大汽車(chē)企業(yè)抗衡的可信競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。大多數(shù)時(shí)候懂貿(mào)易的英文不好，懂英文的貿(mào)易知識(shí)儲(chǔ)備不夠，兩者兼?zhèn)涞氖沁@個(gè)行業(yè)正真的人才，因此，中國(guó)重卡在“走出去”的當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通國(guó)際商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)、獨(dú)擋一面的國(guó)際化合格人才。提高實(shí)用型技術(shù)人才教育培訓(xùn)能力，支持中小企業(yè)創(chuàng)新，加快加工貿(mào)易管理體制改革，為企業(yè)形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造便利條件。對(duì)于在開(kāi)拓新市場(chǎng)、研發(fā)新產(chǎn)品和樹(shù)立自主品牌等方面取得進(jìn)展的企業(yè)提供必要的扶持。與此同時(shí)政府應(yīng)當(dāng)加大促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策力度。例如發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)域，有可能政府交頻繁，政策更新快，相應(yīng)的法律法規(guī)都會(huì)發(fā)生變化，而這些企業(yè)是很難先于國(guó)家了解到信息的。我國(guó)積極采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)相關(guān)問(wèn)題，但是不能忽視的一點(diǎn)是，我們國(guó)家的對(duì)世界信息的更新不充分，因?yàn)閷?duì)于世界信息的更新，一個(gè)企業(yè)很難有國(guó)家級(jí)的權(quán)限去了解和被通知有新的政策變動(dòng)，假設(shè)當(dāng)時(shí)我國(guó)已經(jīng)更新了歐盟輪胎的相關(guān)新法規(guī)，這一場(chǎng)對(duì)于我國(guó)出口企業(yè)的官司是否可以避免，在這點(diǎn)上發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)很是值得我國(guó)學(xué)習(xí)和借鑒，我國(guó)政府可以盡量把全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)、政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等信息以公共產(chǎn)品的形式，在商務(wù)部或者中汽協(xié)網(wǎng)站上進(jìn)行公開(kāi)，這樣為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)提供數(shù)據(jù)充分的、隨時(shí)更新的TBT《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》信息中心和數(shù)據(jù)庫(kù)。這樣,憑借產(chǎn)品、品牌和服務(wù),在海外市場(chǎng)或許可以免受價(jià)格戰(zhàn)之?dāng)_?，F(xiàn)在,中國(guó)重卡還處于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局形成階段，品牌差異化形成階段，海外市場(chǎng)發(fā)展階段。這造成的后果就是各企業(yè)之間除了品牌和服務(wù),只剩下了價(jià)格的差異。企業(yè)在海外拼價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng), 有的是由于企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略，有的單純?yōu)榱四孟驴蛻?hù)訂單,有的是為了填充生產(chǎn)線(xiàn)。 2013年主要重卡出口企業(yè)在各大洲出口情況大洋洲區(qū)東南亞區(qū)南美洲區(qū)西亞北非區(qū)中南非區(qū)中東歐區(qū)南亞區(qū)北美洲區(qū)歐洲區(qū)北奔10146473148471000東風(fēng)57912112281851036300陜汽4076736831741498652630000福田0155744322513605326130注：在北美洲區(qū)和歐洲區(qū)幾乎不出口，堆積圖忽略這兩洲情況 2013年主要重卡出口企業(yè)在各大洲出口情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)海關(guān)由上圖和上表可以明顯看出，我國(guó)重卡出口行業(yè)在東南亞區(qū)、南美洲區(qū)、西亞北非區(qū)、中南非區(qū)處于低頭不見(jiàn)抬頭見(jiàn)的地位。有媒體報(bào)道，阿根廷城軌車(chē)輛去年競(jìng)標(biāo)中，中國(guó)南車(chē)以低于北車(chē)近50%的價(jià)格，將北車(chē)一直占據(jù)的阿根廷城軌搶奪過(guò)去，最終拿下競(jìng)標(biāo)。南、北車(chē)2014年10月31日聯(lián)合發(fā)布“重大事項(xiàng)繼續(xù)停牌公告”。這些導(dǎo)致發(fā)達(dá)地區(qū)恰恰對(duì)于重卡的質(zhì)量要求較高，我國(guó)重卡不能達(dá)到他們的要求，出口量自然低。 20132014重卡分國(guó)別出口數(shù)量出口國(guó)別九大區(qū)制2013年出口數(shù)量（輛）2014年出口數(shù)量（輛）俄羅斯中東歐區(qū)44642546哈薩克斯坦中東歐區(qū)4311910阿爾及利亞西亞北非區(qū)4094218尼日利亞中南非區(qū)38541780安哥拉中南非區(qū)24541570越南東南亞區(qū)20273712菲律賓東南亞區(qū)13871836緬甸東南亞區(qū)1363416馬來(lái)西亞?wèn)|南亞區(qū)1347870埃塞俄比亞中南非區(qū)1234464上圖中顯示的數(shù)據(jù)與我國(guó)近年來(lái)重卡出口情況類(lèi)似，首先，亞洲依舊是我國(guó)重卡出口的第一大市場(chǎng)，然后我國(guó)重卡出口依舊集中分布在亞非、東南亞地區(qū)，觀察上表不難發(fā)現(xiàn)在2014年我國(guó)重卡的出口量比同期要減少很多，造成這種現(xiàn)象的原因多種多樣，其中國(guó)際市場(chǎng)的各種變化帶來(lái)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)影響。甚至在歐洲區(qū)和大洋洲區(qū)，在這三大區(qū)我國(guó)重卡銷(xiāo)售份額幾乎為0。目前，國(guó)內(nèi)多家重卡企業(yè)進(jìn)行海外銷(xiāo)售，取得不錯(cuò)的成績(jī)也存在著不小的問(wèn)題 目前，北美地區(qū)是世界上最大的重型汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)之一，主要是由于美國(guó)載貨汽車(chē)需求量較大，美國(guó)重型汽車(chē)之所以有這樣大的市場(chǎng)需求量，與其高度發(fā)達(dá)密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及公路貨運(yùn)量大成正比關(guān)系。其中，重卡累計(jì)銷(xiāo)售743991輛，%。 2013年?duì)恳?chē)出口重點(diǎn)企業(yè)出口份額圖數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)從上圖中看出，牽引車(chē)出口市場(chǎng)也呈現(xiàn)出了相似的出口狀況，中國(guó)重汽作為牽引車(chē)出口市場(chǎng)的領(lǐng)頭人占據(jù)市場(chǎng)60%以上的份額，陜汽和福田為第二和第三，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額中中國(guó)重汽在近幾年蟬聯(lián)第一，這同時(shí)也推進(jìn)了其國(guó)際化的進(jìn)程，在金融危機(jī)的寒風(fēng)下，重汽的恢復(fù)速度快，走出危機(jī)時(shí)間短，很是值得令人思考。 2013年重卡出口重點(diǎn)企業(yè)出口份額圖數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)從上圖中看出，在2013年的出口份額中中國(guó)重汽作為最大贏家占據(jù)了出口市場(chǎng)的50%以上，并非一開(kāi)始重汽便是出口行業(yè)的巨頭，但良好的管理和企業(yè)規(guī)劃，自2000年起中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)出口量的連續(xù)十年第一。 近十年重卡主要生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的排名變化年份一汽解放中國(guó)重汽東風(fēng)集團(tuán)陜汽集團(tuán)北汽福田北奔重汽上海紅巖2000第1第4第2第5——第6第32001第1第3第2第5——第6第42002第1第3第2第5第7第8第42003第1第3第2第6第5第9第42004第1第3第2第5第4第7第62005第2第3第1第4第5第7第62006第2第3第1第4第5第7第62007第2第1第3第4第5第7第62008第2第1第3第4第5第6第72009第1第2第3第5第4第6第72010第1第2第3第4第5第6第7結(jié)合上表，得出相關(guān)的結(jié)論一汽解放作為龍頭，市場(chǎng)份額占據(jù)第一，其中中國(guó)重汽和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)作為一股新的力量，其市場(chǎng)份額占據(jù)增速快，在2007年重汽甚至超過(guò)一汽解放成為行業(yè)老大，不難看出一汽解放、中國(guó)重汽與東風(fēng)汽車(chē)是重卡市場(chǎng)的三大巨頭企業(yè)，在2013年陜汽重卡牽引車(chē)首次出口澳大利亞的新聞在業(yè)內(nèi)引起了轟動(dòng)，因?yàn)檫@是國(guó)產(chǎn)重型卡車(chē)第一次進(jìn)入澳洲市場(chǎng)。 2013年重卡分國(guó)別出口量出口國(guó)別九大區(qū)制出口數(shù)量（輛）尼日利亞中南非區(qū)3854安哥拉中南非區(qū)2454埃塞俄比亞中南非區(qū)1234加納中南非區(qū)713吉布提中南非區(qū)508南非中南非區(qū)499坦桑尼亞中南非區(qū)486贊比亞中南非區(qū)432剛果布中南非區(qū)389肯尼亞中南非區(qū)384莫桑比克中南非區(qū)330塞內(nèi)加爾中南非區(qū)325由上表可知，在國(guó)際重卡出口行業(yè)中我國(guó)重卡出口集中分布在西亞北非區(qū)、中東歐去和中南非區(qū)，令人意想不到的是在重卡出口的銷(xiāo)量前十位的國(guó)家全部位于中南非區(qū)，尼日利亞和安哥拉、坦桑尼亞三大主要進(jìn)口國(guó)獨(dú)占鰲頭，中南非市場(chǎng)已然成為我國(guó)重卡出口的重點(diǎn)市場(chǎng)。 世界主要重卡消費(fèi)國(guó)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)觀察上圖，就全球重卡消費(fèi)而言，我國(guó)作為重卡消費(fèi)大國(guó)占據(jù)了國(guó)際重卡消費(fèi)市場(chǎng)的半壁江山，其次是西歐、巴西和美國(guó)，在其他的重卡消費(fèi)國(guó)中，我國(guó)的重卡所占比重也并不低，因?yàn)橹饕闹乜ㄏM(fèi)國(guó)依舊集中在發(fā)展中國(guó)家，離我國(guó)較近的亞洲國(guó)家大部分進(jìn)口我國(guó)重卡，但其中美國(guó)和澳大利亞進(jìn)口的重卡大半?yún)s是發(fā)達(dá)國(guó)家制造，甚至不進(jìn)口我國(guó)的重卡，原因在于我國(guó)重卡制造技術(shù)未達(dá)到進(jìn)口國(guó)要求，從上圖結(jié)合資料看出近年非洲市場(chǎng)是我國(guó)重卡的主要市場(chǎng)，特別是與非洲合作建設(shè)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施，更加推動(dòng)了重卡在非洲出口的比重。 2000年2014年汽車(chē)出口金額數(shù)據(jù)來(lái)源：發(fā)改委、Natrust分析歐美重卡性能和檔次較高，價(jià)格在10萬(wàn)美元以上；日韓重卡性能和價(jià)格次之，約5060萬(wàn)元人民幣；我國(guó)重卡在性能、舒適性和可靠性等方面與國(guó)際先進(jìn)水平有較大差距，平均價(jià)格在25萬(wàn)元左右。因此，我國(guó)必須盡快提高汽車(chē)產(chǎn)品的檔次、增加技術(shù)含量、打造品牌特色，才能增加產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同益激烈，為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，各大汽車(chē)公司紛紛降低汽車(chē)價(jià)格。 2007年2012年進(jìn)出口產(chǎn)品價(jià)格比數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局年份出口價(jià)格進(jìn)口價(jià)格進(jìn)出口價(jià)格比200720082009201020112012從上表我們還可以看出，我國(guó)出口產(chǎn)品與進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格比在逐年提高這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上正在逐漸失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵诖似陂g大量基建工程上馬，故這期間工程車(chē)如自卸車(chē)、專(zhuān)用車(chē)需求旺盛。 2008年2014年?duì)恳?chē)分類(lèi)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總結(jié)上圖，牽引車(chē)三大分類(lèi)中，25噸40噸重型卡車(chē)的銷(xiāo)量最為份額大，其次是40噸以上重卡，但不難發(fā)現(xiàn)在近幾年25噸以下重型卡車(chē)的銷(xiāo)量逐年增加，在2014年甚至超過(guò)了40噸以上重卡的銷(xiāo)量，同時(shí)結(jié)合以上兩張圖表更能得出一個(gè)相關(guān)結(jié)論，在重卡行業(yè)的市場(chǎng)銷(xiāo)量中牽引車(chē)對(duì)行業(yè)所做的貢獻(xiàn)越來(lái)越大，貢獻(xiàn)率也越來(lái)越高。因此從上圖中得出相應(yīng)結(jié)論，重卡市場(chǎng)的波動(dòng)基本與其分類(lèi)車(chē)的市場(chǎng)波動(dòng)相似，在本文中重卡按中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，分為重型貨車(chē)、非完整車(chē)輛車(chē)、半掛牽引車(chē)三大類(lèi)。 重卡不同車(chē)型波動(dòng)規(guī)律數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)報(bào)告大廳從上圖可以看出針對(duì)于不同車(chē)型，它們的影響因素具有相似性，其中投資與重工業(yè)增速是影響銷(xiāo)量的核心變量。2重卡行業(yè)出口現(xiàn)狀受到金融危機(jī)影響，國(guó)際整體經(jīng)濟(jì)便不是很好，目前金磚五國(guó)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)逐步的恢復(fù)后迅速?gòu)?fù)蘇，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)也開(kāi)始逐漸回暖，世界經(jīng)濟(jì)整體的形勢(shì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于當(dāng)年危機(jī)時(shí)的寒冬期，因此我國(guó)的重卡出口也呈現(xiàn)出明顯的恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。一般規(guī)律是，當(dāng)經(jīng)濟(jì)從低往高走時(shí)，其攀升的比其他車(chē)型快；當(dāng)經(jīng)濟(jì)增速?gòu)母呦虻突芈鋾r(shí)，其跌幅也比其他車(chē)型大，這是重型卡車(chē)的特點(diǎn)。所以企業(yè)要把所有該做的做到位，前期工作做好了，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)了就好賣(mài)了。第三，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)環(huán)保要求越來(lái)越高，卡車(chē)企業(yè)要想方設(shè)法節(jié)能減排。第二，以前重卡大多數(shù)是大功率低速行駛，靠超載，未來(lái)肯定不行了。”國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明[10]認(rèn)為，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在內(nèi)部管理精細(xì)化。沃爾沃卡車(chē)中國(guó)區(qū)總裁陸博天[9]表示，“市場(chǎng)是由客戶(hù)而不是由卡車(chē)制造商所決定的。行業(yè)分析師龔雨楠[8]同樣也認(rèn)為，由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，一直以來(lái)，我國(guó)重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價(jià)格上存在著無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)。鑒于汽車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，董揚(yáng)表示，上述矛盾難以解決，只有采取各種措施去緩解。同時(shí)，汽車(chē)對(duì)社會(huì)形態(tài)的影響，使中國(guó)進(jìn)入了“汽車(chē)社會(huì)”。與模型相同，出口行為論的主要概念也是“知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)”，也認(rèn)為企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程，但是不同之處在于出口行為論是通過(guò)大量的企業(yè)調(diào)研得到的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，而不是純粹的邏輯演繹，因此與現(xiàn)實(shí)更近，更具有操作。1977年[4]，比爾基和特薩通過(guò)對(duì)家中、小型制造企業(yè)的出口發(fā)展活動(dòng)研究后認(rèn)為，企業(yè)的出口活動(dòng)可以根據(jù)管理者對(duì)海外市場(chǎng)的興趣劃分為六個(gè)階段：對(duì)出口毫無(wú)興趣、接受海外定單、企業(yè)積極尋求出口的可能性、開(kāi)始向臨近國(guó)家出口、成為有經(jīng)驗(yàn)的出口商、努力幵拓心理距離與地理位置較遠(yuǎn)的出口市場(chǎng)。該過(guò)程有兩個(gè)典型的特點(diǎn)：企業(yè)在進(jìn)入方式上，按照間接出口—直接出口—設(shè)立海外銷(xiāo)售分部一海外生產(chǎn)的順序進(jìn)行；在目標(biāo)市場(chǎng)的選擇中，按照鄰國(guó)市場(chǎng)—地理位置較遠(yuǎn)市場(chǎng)的順序來(lái)進(jìn)行。該模型。20世紀(jì)70年代[3]，約翰森和瓦倫通過(guò)對(duì)瑞典四家制造企業(yè)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)的海外經(jīng)營(yíng)都遵循了偶爾出口活動(dòng)—通過(guò)海外代理商出口一建立海外銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)—海外生產(chǎn)這樣一個(gè)逐步升級(jí)的順序。此理論被他們運(yùn)用在分析歐洲廣告方式和美國(guó)廣告方式的不同之處。品牌不僅由于其功能性?xún)r(jià)值而被喜愛(ài)，而且由于其心理和社會(huì)的價(jià)值而被喜愛(ài)?！?，認(rèn)為建立和保持一個(gè)一致的陳述品牌方法是建立一個(gè)成功產(chǎn)品最重要部分。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,企業(yè)只有具有核心競(jìng)爭(zhēng)力,才能獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),保持長(zhǎng)盛不衰。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是建立在企業(yè)核心資源基礎(chǔ)上的企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、管理、文化等的綜合優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上的反映,是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中形成的不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仿效、并能帶來(lái)超額利潤(rùn)的獨(dú)特能力,也是企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。十幾年來(lái),這個(gè)觀點(diǎn)被廣泛得到傳播,對(duì)當(dāng)今世界企業(yè)管理理論和實(shí)踐產(chǎn)生了巨大影響。分析研究背景和意義，提出研究目的和意義總結(jié)現(xiàn)有重卡行業(yè)出口相關(guān)研究中國(guó)重卡出口存在的問(wèn)題出口市場(chǎng)分布不合理海外市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際信息了解不充分重卡出口問(wèn)題原因分析研究?jī)?nèi)容研究方法中國(guó)重卡出口現(xiàn)狀出口數(shù)量變化情況出口金額變動(dòng)分析出口地區(qū)流向分析出口企業(yè)市場(chǎng)份額變化核心技術(shù)匱乏售后問(wèn)題案例分析：以中國(guó)重汽為例重卡出口發(fā)展對(duì)策及建議自主創(chuàng)新能力弱海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈海外市場(chǎng)進(jìn)入模式低級(jí)貿(mào)易保護(hù)主義人民幣升值