【正文】 有就比沒(méi)有好，千就比不干強(qiáng)。新的“飛龍”車研制出來(lái)后，很多人認(rèn)為不成功，馬純濟(jì)則在大會(huì)上講：“敢于突破就是成功。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，來(lái)制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略從而改變與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它表明企業(yè)每單位主營(yíng)業(yè)務(wù)收入能帶來(lái)多少主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)，反映了企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的獲利能力。速動(dòng)比率苛刻的反映是一個(gè)單位能夠立即還債的能力和水平。 2005年以來(lái)重汽流動(dòng)比率、速動(dòng)比率數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)重汽年報(bào)流動(dòng)比率是流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)/流動(dòng)負(fù)債合計(jì)*100%，用來(lái)衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前，可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還負(fù)債的能力。 中國(guó)重汽整車出口量及出口排名數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)重汽年報(bào)從上圖可以看出，重汽出口量總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2003年出口不足一百的超低出口量，達(dá)到目前年出口量4萬(wàn)多的成績(jī)，在出口方面取得的成績(jī)不可謂不驚人，從上圖中不難看出，十年來(lái)中國(guó)重汽穩(wěn)居整車出口行業(yè)第一，從未名次變動(dòng)，這項(xiàng)傲人的成績(jī)，必定是重汽的成功經(jīng)驗(yàn)所得，重卡出口連續(xù)10年位居中國(guó)行業(yè)首位，截至2014年底，中國(guó)重汽在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展一級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)160余家，建立400多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、300余個(gè)配件網(wǎng)點(diǎn)，銷售、服務(wù)、配件、改裝四網(wǎng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),初步形成了覆蓋范圍廣、布局合理、聯(lián)動(dòng)響應(yīng)及時(shí)的國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 2001年以來(lái)中國(guó)重汽重卡年銷量及增長(zhǎng)率的變化數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)重汽年報(bào)從上圖中可以看出自2001年以來(lái)，中國(guó)重汽在重卡的銷量方面總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，值得注意的是在2008年金融危機(jī)之后，重汽的重卡銷量也依舊呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，這其中不乏政府在金融危機(jī)中支持汽車產(chǎn)業(yè)的種種措施，和重汽自己做出的卓有成效的應(yīng)對(duì)危機(jī)措施，在2010年重汽重卡銷量達(dá)到13年來(lái)最高，自此后至今銷量呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，這主要是由于在國(guó)內(nèi)政府出于“缺錢”，購(gòu)買力下降，國(guó)際上市場(chǎng)持續(xù)低迷造成了2011年重卡市場(chǎng)的銷量回落，從增長(zhǎng)率上來(lái)說(shuō)重汽重卡銷量增長(zhǎng)率明顯，2011年2012年受國(guó)內(nèi)外大環(huán)境影響出現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)，但重汽積極調(diào)整相關(guān)策略，由數(shù)據(jù)可以看出，在2013年時(shí)已經(jīng)成了正增長(zhǎng)，雖增幅不明顯，但重汽重卡在向上發(fā)展的總趨勢(shì)還是在的。中國(guó)重汽在重型汽車行業(yè)具有明顯的技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)外，出口世界90多個(gè)國(guó)家，被國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部確定為國(guó)家汽車整車出口基地。009年成功實(shí)現(xiàn)與德國(guó)曼公司戰(zhàn)略合作，曼公司參股中國(guó)重汽（香港）有限公司25%+1股，中國(guó)重汽引進(jìn)曼公司DD2D08三種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)、中卡、重卡車橋及相應(yīng)整車技術(shù)，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近年來(lái)，針對(duì)我國(guó)的反傾銷案急劇增加，就是一個(gè)很有說(shuō)服力的證據(jù)。由于人民幣兌美元或歐元的升值預(yù)期一直在，人民幣升值將導(dǎo)致我國(guó)出口產(chǎn)品的價(jià)格提高，從而削弱產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)重卡在價(jià)格上將不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)出口企業(yè)大半都是勞動(dòng)密集型企業(yè)。其中更讓我們相信的是某些國(guó)家的各種故意刁難，這在國(guó)際上已成為大家心照不宣的事。在2010年，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)共發(fā)起58起337調(diào)查（337調(diào)查，是美國(guó)依據(jù)《1930年關(guān)稅法》第337節(jié)及相關(guān)修正案對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行的調(diào)查，該調(diào)查針對(duì)的是“一切不公平競(jìng)爭(zhēng)行為或向美國(guó)出口產(chǎn)品中的任何不公平貿(mào)易行為”。但是這也不能掩蓋當(dāng)今中國(guó)重卡出口的進(jìn)入模式存在的問(wèn)題，KD工廠在海外運(yùn)行狀況、質(zhì)量都不能了于心底，而且KD工廠缺乏監(jiān)控，服務(wù)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，駐廠代表職責(zé)不明確，管理混亂，在海外有一個(gè)很重要的缺陷，KD工廠缺少話語(yǔ)權(quán)，這導(dǎo)致KD工廠其實(shí)在海外的真實(shí)經(jīng)營(yíng)狀況并不像預(yù)料中那樣好。素 進(jìn)入模式?jīng)Q策因素中國(guó)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是它對(duì)海外市場(chǎng)不熟悉，缺乏國(guó)別專有知識(shí)，政治條件、法律制度、消費(fèi)者的習(xí)慣偏好等因素都可能給企業(yè)的營(yíng)銷造成很大的風(fēng)險(xiǎn)。時(shí)間因素戰(zhàn)略因素市場(chǎng)因素法律因素在各種海外市場(chǎng)進(jìn)入決策模型中，把影響進(jìn)入方式選擇的各種因素都作了抽象和簡(jiǎn)化處理。我國(guó)重卡出口的主要市場(chǎng)在發(fā)展中國(guó)家，而在注重品牌和質(zhì)量的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)打入其內(nèi)部，發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)份額占據(jù)很大，對(duì)我國(guó)重卡出口來(lái)說(shuō)，價(jià)格就目前而言還是很重要的。根據(jù)QCI計(jì)算公式可以得到我國(guó)出口汽車對(duì)于我國(guó)進(jìn)口汽車的 QCI 指數(shù)自 2001 年到 2011 年一直穩(wěn)定在 左右。數(shù)據(jù)來(lái)源?：聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)署trade在線統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)年份中國(guó)美國(guó)法國(guó)德國(guó)西班牙英國(guó)日本韓國(guó)巴西20092010201120122013從表可知：日本汽車整車的RCA指數(shù)最高，說(shuō)明其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)；德國(guó)和西班牙汽車整車的RCA指數(shù)也比較高。中國(guó)27Korea,愛(ài)爾蘭2423France澳大利亞2122Luxembourg比利時(shí)1713Qatar加拿大1415Denmark阿聯(lián)酋11Norway瑞典987SAR4Germany芬蘭31Singapore在競(jìng)爭(zhēng)范圍逐步擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)程度越來(lái)越激烈的背景下,企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越受到關(guān)注,自主創(chuàng)新能力己成為衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平和決定企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的最為關(guān)鍵的因素。而國(guó)際重型汽車可靠性狀況大致為歐洲和北美一萬(wàn)公里無(wú)大修,日本則是一萬(wàn)公里無(wú)大修。產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱,缺乏自主品牌。這兩個(gè)怪圈反復(fù)循環(huán)，我們的汽車工業(yè)在這兩個(gè)怪圈中掙扎。努力增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí),提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力,積極發(fā)展自主品牌。4出口問(wèn)題原因分析自主創(chuàng)新是提高重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵,由于缺乏自主創(chuàng)新能力，我國(guó)重卡出口常常受制于人，特別是重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，我國(guó)重卡企業(yè)的創(chuàng)新關(guān)鍵點(diǎn)是要盡可能形成和提高產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力,著重力量用來(lái)培育和發(fā)展自主品牌。也很難轉(zhuǎn)化成為企業(yè)自身的利潤(rùn)，而相比之下東風(fēng)、一汽的配件自給率較高。標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，針對(duì)不同地區(qū)不同產(chǎn)品并沒(méi)有形成差異化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)對(duì)不同類型、不同層次市場(chǎng)的服務(wù)模式拓展不夠；由于駐點(diǎn)的一線服務(wù)人員外語(yǔ)交流水平差，與海外經(jīng)銷商的信息溝通渠道不通暢，造成對(duì)終端市場(chǎng)信息的掌控不全面等。龔雨楠對(duì)中國(guó)重卡行業(yè)表示“應(yīng)該說(shuō)，我們要繼續(xù)學(xué)習(xí)國(guó)外車企的新技術(shù)，這個(gè)技術(shù)包括兩個(gè)層面，一是產(chǎn)品的新技術(shù)，二是在服務(wù)上的新理念。完善的售后服務(wù)和過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量以及低廉的價(jià)格是每種商品在國(guó)際激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站住腳跟的法寶。在如此之高的依存度條件下，我國(guó)的產(chǎn)品出口卻并非自主創(chuàng)造，絕大數(shù)依舊是國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家二三流技術(shù)甚至淘汰技術(shù)的產(chǎn)物，有量卻不能保證質(zhì)。%；企業(yè)所有的研發(fā)機(jī)構(gòu)共45937個(gè)，%，研發(fā)機(jī)構(gòu)數(shù)量不足；2012年企業(yè)研發(fā)人員全時(shí)當(dāng)量225萬(wàn)人，、本科生103萬(wàn)人，%、11%和46%，研發(fā)人員數(shù)量不足，高素質(zhì)研發(fā)人員數(shù)量占比更少。這無(wú)一不在說(shuō)明我國(guó)在技術(shù)層面同發(fā)達(dá)國(guó)家差距十分顯著。因此不得不承認(rèn)的是我國(guó)技術(shù)的創(chuàng)新能力方面做的還不夠。在重卡的國(guó)際出口上還存在著另一個(gè)信息不充分導(dǎo)致的交易不暢通問(wèn)題，在重卡出口行業(yè)中國(guó)重卡出口企業(yè)更缺的是精通外語(yǔ)，懂專業(yè)知識(shí)和貿(mào)易知識(shí)的外貿(mào)人才和銷售人才。這些可以通過(guò)結(jié)構(gòu)性減稅、提供優(yōu)惠貸款和貸款擔(dān)保、優(yōu)先安排自主品牌商品參加展會(huì)、放寬企業(yè)“走出去”鼓勵(lì)性政策適用范圍、加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度等措施，進(jìn)一步完善轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策支持體系。特別是對(duì)于世界某些特殊地區(qū)。現(xiàn)在能做的就是努力建立一個(gè)合理有序的出口秩序,企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化。中國(guó)的重卡還存在的同質(zhì)化情況,企業(yè)間的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件比較類似，而區(qū)別卻是在外觀上。南、北車在海外市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格廝殺、互挖墻角的事例并不鮮見(jiàn)，幾乎每個(gè)行業(yè)在出口的初級(jí)階段都遭遇過(guò)，重卡出口行業(yè)同樣也存在這樣的問(wèn)題，不少重卡出口企業(yè)在海外市場(chǎng)中都感嘆“不怕見(jiàn)老外，就怕見(jiàn)老鄉(xiāng)”。又由于近幾年來(lái)人民幣匯率升值快，出口受限，更加縮減了在發(fā)達(dá)地區(qū)的出口量。 20132014重卡分大洲出口狀況數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)海關(guān)由上圖可以更為清楚地反映出這個(gè)問(wèn)題，在2013年歐洲區(qū)出口5輛、大洋洲區(qū)205輛和北美洲區(qū)3輛，2014年歐洲區(qū)出口19輛、大洋洲區(qū)75輛和北美洲區(qū)0輛, 發(fā)達(dá)地區(qū)從來(lái)都不是中國(guó)重卡的銷售主場(chǎng)。但是2015年專家預(yù)計(jì)重卡市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)不低于10%的增長(zhǎng)，前景并不如以前那樣堪憂。到2013年年底，中國(guó)重汽國(guó)際市場(chǎng)已共發(fā)展一級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)160余家、建立400多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，300余個(gè)配件網(wǎng)點(diǎn)，陜汽作為第二大重卡出口商，在2011年首次出口澳大利亞，在國(guó)際市場(chǎng)上也開(kāi)始嶄露頭角，東風(fēng)汽車依舊是國(guó)內(nèi)被看好的汽車黑馬。 20132015年?duì)恳嚦隹诜謬?guó)別銷量圖數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上圖中反映除我國(guó)牽引車市場(chǎng)在第一類市場(chǎng)尼日利亞和安哥拉的銷量喜人，坦桑尼亞和莫桑比克為第二類市場(chǎng)，在剩余市場(chǎng)中情況幾乎相同，近幾年國(guó)外大型項(xiàng)目的建設(shè)提升了重卡的出口，也提升了牽引車市場(chǎng)出口，在前面的分析中，牽引車出口市場(chǎng)對(duì)我國(guó)重卡出口市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率正在逐步增大，預(yù)計(jì)在2015年我國(guó)牽引車出口市場(chǎng)能再次面臨新高，但是應(yīng)該看到的是尼日利亞、安哥拉、坦桑尼亞和莫桑比克全部是發(fā)展中國(guó)家，再一次表明我國(guó)牽引車市場(chǎng)與重卡出口面臨的困難一樣，在發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。檔次和價(jià)格的差距體現(xiàn)的是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平、制造工藝等綜合能力的差距。汽車高價(jià)格、高利潤(rùn)的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去。注：汽車包含汽車和汽車底盤 2000年2014年汽車出口金額數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上圖反映的是我國(guó)汽車出口近幾年出口總金額變化，在前文中就得出這樣一條結(jié)論重卡市場(chǎng)的波動(dòng)基本與其分類牽引車的市場(chǎng)波動(dòng)相似，這樣不難看出重卡車市場(chǎng)的出口金額變換情況，與數(shù)量波動(dòng)趨勢(shì)線一致，總金額的變化增加，在2011年達(dá)到最高，我國(guó)的重卡出口的成績(jī)保持還是不錯(cuò)的，受金融危機(jī)的影響，我國(guó)的汽車行業(yè)曾一度進(jìn)入冰雪期，但令人高興地是，數(shù)據(jù)說(shuō)明我國(guó)的汽車行業(yè)在回暖，并且取得一些成就。 2005—2014年?duì)恳嚺c重卡銷量數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總結(jié)上表與上表可以看出不論是半掛牽引車還是重卡的銷售量在最近10年之間都呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中重卡的銷量在2010年銷量達(dá)到最高值，其牽引車也是如此，主要是由于宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，特別是出口增長(zhǎng)將會(huì)帶動(dòng)物流用重卡需求，而其中重卡牽引車市場(chǎng)穩(wěn)健增長(zhǎng)，市場(chǎng)貢獻(xiàn)率持續(xù)上升，2011年，其是由于國(guó)家實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策；M1增速小于M2增速相比較小，現(xiàn)階段購(gòu)買力相對(duì)變小，重卡的增速減緩。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局圖數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)報(bào)告大廳從上圖中可以看出，就整體而言沿海地區(qū)汽車的銷量普遍高于內(nèi)地，其中T代表卡車的銷量，同時(shí)也不難看出卡車銷量江蘇、京津、上海、廣州地區(qū)銷量最高，這些銷量不僅是國(guó)內(nèi)、同時(shí)也是卡車出口的銷量集中地，這些地方交通便利占有很大的優(yōu)勢(shì)，不但運(yùn)輸機(jī)械原材料運(yùn)輸便利，擁有自己的港口海運(yùn)便利。同時(shí)徐長(zhǎng)明認(rèn)為商用車市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)，宏觀經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)基本決定了商用車市場(chǎng)的發(fā)展，特別是重型卡車受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響更大一些?？梢愿愀咚贅?biāo)載，標(biāo)載多少就拉多少，而且速度要上去、油耗要降下來(lái)。在中國(guó)，大部分卡車客戶仍主要以價(jià)格為導(dǎo)向，但我們也看到，有一部分理念逐漸成熟的客戶追求的已經(jīng)不僅僅是有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，同時(shí)他們也看重車輛在5年以上甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所付出的運(yùn)營(yíng)成本，他們需要的不僅是卡車，還有一些軟性服務(wù)，這與國(guó)際上成熟地區(qū)的客戶需求沒(méi)有特別大的差異。華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢[7]如認(rèn)為，中國(guó)重卡企業(yè)在產(chǎn)品出口海外，打造品牌影響力的同時(shí)面臨兩大危機(jī)：一是人民幣匯率升值太快；二是中國(guó)商用車企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格便宜，影響了中國(guó)商用車的國(guó)際形象。 目前，國(guó)外相關(guān)此方面的研究較為成熟，相較之下國(guó)內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車出口貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究和中國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展方向的研究較少，主要集中在從宏觀上探究中國(guó)汽車貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力總體情況，具體的細(xì)分市場(chǎng)的研究不足， 有待進(jìn)一步增加，現(xiàn)有部分研究如下：中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)[6]，中國(guó)汽車業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、促進(jìn)就業(yè)、增加稅收有著重要的作用。該學(xué)派認(rèn)為每一個(gè)國(guó)際化步驟都不能被視為相互獨(dú)立的階段，分析對(duì)象是國(guó)際化的連續(xù)全過(guò)程。為了更好的解釋和說(shuō)明這一現(xiàn)象，約翰森和瓦倫建立了一個(gè)動(dòng)態(tài)模型，即企業(yè)國(guó)際化階段理論模型。一個(gè)標(biāo)記或者記號(hào)不能算是品牌，在品牌創(chuàng)建中必須注重人的情感主題。英國(guó)學(xué)者徹納東尼[2]指出：“一個(gè)品牌的成功是產(chǎn)品好、服務(wù)好、人或地方，使消費(fèi)者和潛在消費(fèi)者獲得相關(guān)、獨(dú)特、最能滿足他們需要的價(jià)值。普拉哈拉德和哈默認(rèn)為,核心競(jìng)爭(zhēng)力是能使公司為客戶帶來(lái)特殊利益的一種獨(dú)有技能或技術(shù)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再分析原因后引入本文的案例，本文選擇的案列企業(yè)是中國(guó)重汽集團(tuán)，這是一家專門從事重型卡車生產(chǎn)的企業(yè)，在重卡出口行業(yè)中最具代表性，這部分依舊是文章的重點(diǎn)，除去對(duì)于企業(yè)簡(jiǎn)單的介紹外，重點(diǎn)分析的是企業(yè)在出口過(guò)程中遇到的問(wèn)題及企業(yè)做出的應(yīng)對(duì)措施，這些應(yīng)對(duì)措施產(chǎn)生的效果如何，需要更進(jìn)一步討論。比較分析：這種比較可以是將中國(guó)出口市場(chǎng)進(jìn)行比較，出口的企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行比較，在數(shù)據(jù)方面可以是歷史數(shù)據(jù)與最新數(shù)據(jù)的比較。文章以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論和企業(yè)發(fā)展理論為指導(dǎo)，根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃的一般原理，以企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)理論等為基礎(chǔ)，綜合區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、空間結(jié)構(gòu)理論、企業(yè)管理理論、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論等，對(duì)我國(guó)重卡出口進(jìn)行系統(tǒng)性、整體性的研究。第三部分分析制約中國(guó)重卡出口的主要因素，進(jìn)一步提出中國(guó)重卡在出口方面存在的問(wèn)題。盡管如此，回顧中國(guó)重汽企業(yè)走向的國(guó)際化之路，卻依然遇到了一些曲折與彎路，本人正是借本文的分析，希望總結(jié)出中國(guó)重汽在國(guó)際化道路中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，為我國(guó)重型汽車行業(yè)的國(guó)際化道路提供一些微薄的建議。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息中心近幾年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的重型汽車市場(chǎng)每年都以30%發(fā)展速度增長(zhǎng)，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)上我國(guó)重型汽